虹臥洞庭

文/謝永彬 于法龍 楊小泉

8月的洞庭湖，波光粼粼，熠熠生輝。杭瑞高速公路洞庭湖大橋引橋如虹之脊，蜿蜒在湖面上，為洞庭湖灘地增添了一抹亮麗的景色。

近日，由中鐵五局四公司和中交二公局聯(lián)合申報的岳陽洞庭湖大橋引橋工程順利通過國家優(yōu)質(zhì)工程現(xiàn)場復查。

回望歷程，引橋工程自開工伊始，項目部就按照“綠色建造、和諧發(fā)展”的宗旨，通過科技創(chuàng)新著力將洞庭湖大橋引橋打造成技術水平高、工程質(zhì)量優(yōu)、綠色環(huán)保、節(jié)能高效的橋梁工程。

精益求精打造精品工程

強化精品意識，筑牢工程質(zhì)量生命線。項目部深入推進項目標準化、精細化管理，建立健全質(zhì)量管理體系，成立QC攻關小組，制定了質(zhì)量專項施工方案，細化了質(zhì)量卡控措施，強化預控管理。

對于樁基施工，項目部采用化學制漿劑制漿，根據(jù)地層情況及時調(diào)整泥漿性能指標，以保證成孔速度和質(zhì)量。樁基混凝土灌注完畢后，采用超聲波檢測，檢測合格后再進行下一道工序。

對此，項目經(jīng)理劉犇說，我們施工的776根樁只有2根是二類樁，其余的全為一類樁，一類樁比重達到99.53%。

整座大橋現(xiàn)澆梁192孔，施工質(zhì)量控制難。項目總工和質(zhì)量負責人建立了專項質(zhì)量QC小組，對模架底模、側模進行優(yōu)化，以解決反向曲線的難題。對施工中遇到的問題進行分析研究，確定相應的技術措施，通過嚴格控制每道工序，確保工程質(zhì)量。

岳陽洞庭湖大橋引橋

2016年3月26日，洞庭湖大橋引橋順利通過湖南省水利廳、環(huán)境保護廳、大岳公司等相關單位的竣工驗收，實現(xiàn)了單位工程一次交驗合格率達100%、主體工程質(zhì)量零缺陷的質(zhì)量總體目標。

多措并舉嚴守生態(tài)紅線

像保護眼睛一樣保護洞庭湖生態(tài)環(huán)境，這是項目部堅定不移的追求。為了保護好這片歷史遺留下的自然瑰寶，項目部制訂了“以人為本，生態(tài)為重，質(zhì)量至上，安全為天”的“鐵規(guī)”，有效保護濕地生態(tài)環(huán)境。

他們一改傳統(tǒng)的修建鋼筋加工廠、拌和站將對所在地區(qū)土壤造成破壞的做法，將鋼筋加工場設置在已澆筑完成的橋面上，將拌和站設置在洞庭湖保護區(qū)外的既有場地上，并將原來三級廢水沉淀處理改為五級廢水沉淀處理，將處理過的水重新用于混凝土生產(chǎn)或沖洗場地，既節(jié)約了成本，又提高了水資源利用率。通過充分利用，他們有效節(jié)約臨時用地92畝。

通過“四節(jié)一環(huán)?！贝胧?，從開工到竣工，項目平均年綜合能耗指標達0.0613 噸標煤/萬元，達到了國內(nèi)平均年綜合能耗先進水平；材料綜合節(jié)約率達3.9%，用地綜合節(jié)約率 11.3%，綠色施工成效顯著。

碩果累累創(chuàng)新成就璀璨

跨徑55米移動模架施工在湖南省高速公路建設領域尚屬首次。剛開始時，項目部完成一片梁用時22天，照這樣的速度施工，既保證不了工期，也樹立不了信譽。要成功，只能與時間賽跑，不斷加大創(chuàng)新力度。

在項目經(jīng)理劉犇和總工程師肖寶靜的組織指揮下，不斷優(yōu)化工藝，節(jié)省循環(huán)時間。項目部制作了現(xiàn)澆梁胎模，在胎模內(nèi)提前綁扎鋼筋，再按順序一段一段吊裝到移動模架上進行連接，這比之前的現(xiàn)場綁扎鋼筋節(jié)約時間1天半。

為了進一步節(jié)約工時，項目部把內(nèi)模支撐架拆散吊到頂板上，提前拼裝并按順序排好，等腹板內(nèi)模安裝完成后，直接將拼裝好的支撐架按順序整個吊裝。這樣不僅減少了木工的窩工現(xiàn)象，也給項目節(jié)約了2至3天的時間。這么一控制，移動模架現(xiàn)澆梁時間很快降到12天一片。

通過采取一系列的措施，項目部創(chuàng)下了55米移動模架10天完成一跨的國內(nèi)最快施工紀錄，受到了業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的一致好評。

項目部還積極推廣應用自密實混凝土技術、混凝土裂縫控制技術、大直徑鋼筋直螺紋連接技術、移動模架造橋技術等共5大項18小項新技術，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

項目部先后獲得2014年、2015年湖南省高速公路管理局信譽評價“A級施工單位”、2017年中國中鐵杯優(yōu)質(zhì)工程獎，以及省部級工法1項、國家發(fā)明專利1項、國家實用新型專利4項等多項榮譽。