民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究

劉洪亮

【摘 要】飛機(jī)在空中一旦出現(xiàn)故障將發(fā)生致命災(zāi)難，或者飛機(jī)故障不能及時維修會導(dǎo)致航班延誤或取消，給航空公司造成損失。加強(qiáng)對民航飛機(jī)故障的維修分析，是預(yù)防民航安全事故、提高安全保障水平的重要手段。本文對民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)方法進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī)；維修；故障分析；管理；改進(jìn)措施

隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展在航空運(yùn)輸量大幅增加的同時，一些問題也日益凸顯，航班延誤最為明顯，給公司造成巨大損失。造成的航班延誤除天氣原因、空中交通管制等客觀因素外，很多是因?yàn)楹娇展居捎陲w機(jī)故障不能及時維修造成的。加強(qiáng)對民航飛機(jī)維修故障的分析和管理改進(jìn)，能夠?yàn)榫S修提供質(zhì)量保證，避免因?yàn)榫S修造成的航班延誤。在維修處理民航飛機(jī)故障前，要全面了解民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)，掌握民航飛機(jī)的運(yùn)行原理，為有效解決民航飛機(jī)故障問題提供保證。

一、民航飛機(jī)維修故障影響原因

1.主觀原因。目前對飛機(jī)維修技術(shù)研究還不夠系統(tǒng)、不夠深入、不夠完整，沒有形成可參考借鑒的飛機(jī)維修理論庫，智能化水平低，維修技術(shù)水平不高，對飛機(jī)的疑難復(fù)雜故障還不能徹底維修，有時憑個人感覺和經(jīng)驗(yàn)，維修的質(zhì)量不高。一方面，飛機(jī)維修專業(yè)不同于一般的汽車等機(jī)械設(shè)備修理專業(yè)，屬于冷門專業(yè)，再加上所需技術(shù)復(fù)雜，維修人員培養(yǎng)的周期較長，學(xué)習(xí)和掌握維修技術(shù)的人才短缺，特別是有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)飛機(jī)維修人員更少。另一方面，對飛機(jī)檢修不到位，飛機(jī)檢修是排除飛機(jī)故障的重要手段，比如航后的檢查工作、勤務(wù)工作、飛機(jī)定期檢修、系統(tǒng)隱患大排查等，必須一套有規(guī)可循、有據(jù)可依的科學(xué)的維修方案，這就對維修人員提出了較高的技術(shù)要求，需要維修人員具有較高的素質(zhì)和能力，并在實(shí)踐中形成一套可參考的技術(shù)體系。

2.客觀因素。民航飛機(jī)作為一種高精尖的交通工具，包含著大量復(fù)雜的高科技體系，自動飛行控制系統(tǒng)、自動飛行管理系統(tǒng)等很多復(fù)雜的系統(tǒng)支撐著其在空中的飛行，導(dǎo)致其技術(shù)比較精密，出現(xiàn)故障的頻率較高，即使有一點(diǎn)故障就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，這就不僅要求飛行員有較高的駕駛技術(shù)，也要求維修人員有較高的維修水平。另一方面，由于飛機(jī)組件精密程度高，成本造價高，通常有幾十萬個部件構(gòu)成，部件的價格昂貴，造成飛機(jī)整體價格昂貴，在機(jī)上場地建設(shè)以及平時的費(fèi)用成本高，故障維修費(fèi)用高，導(dǎo)致一些必要的隱患排查和及時檢修得不到保證，給飛機(jī)的故障埋下了安全隱患。

二、民航飛機(jī)維修故障分析

1.結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。隨著航空航天器科技水平的不斷提升，對民航飛機(jī)故障檢修工作提出了更高要求，民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)也決定了故障維修工作的難度。另外，民航飛機(jī)內(nèi)有大量零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價很高，平時飛機(jī)零件儲備不夠，飛機(jī)出現(xiàn)故障不能馬上找到維修所需的零件，需要對維修航材設(shè)備進(jìn)行儲存管理。

2.運(yùn)行管理中存在的安全隱患。根據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)不安全事件發(fā)生的主要原因是由于工作人員違規(guī)作業(yè)或安全意識較差造成的，從中也反映出機(jī)場航班保障單位安全意識薄弱，在員工風(fēng)險識別和管控力度方面做的不夠。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)如何有效加強(qiáng)員工監(jiān)管，促使一線員工在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，指導(dǎo)各保障單位規(guī)范作業(yè)，加強(qiáng)單位員工的安全作業(yè)培訓(xùn)，使安全作業(yè)成為日常習(xí)慣。

3.視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用需要高效發(fā)揮。民航飛機(jī)長期高空作業(yè)，一旦出現(xiàn)故障后果無法估計(jì)。飛機(jī)部件在運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題會造成嚴(yán)重災(zāi)難。飛機(jī)安全問題僅靠人工來進(jìn)行安全監(jiān)測管理難以實(shí)現(xiàn)，必須借助先進(jìn)的技術(shù)防范手段，做到早發(fā)現(xiàn)、早防治，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。在整個安防系統(tǒng)中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)針對每一個部位能進(jìn)行有效的視頻監(jiān)控管理，系統(tǒng)中引入智能圖像識別分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)識別預(yù)警功能，為綜合管理、保障人民生命財產(chǎn)安全提供了可靠保障。

三、民航飛機(jī)維修技術(shù)方法

1.傳統(tǒng)維修方式。民航飛機(jī)航行種機(jī)器設(shè)備不可避免地出現(xiàn)破損或故障，對民航飛機(jī)正常飛行造成嚴(yán)重影響，對其進(jìn)行科學(xué)的檢修至關(guān)重要。傳統(tǒng)維修技術(shù)與現(xiàn)代維修技術(shù)相比較為簡單，主要采用預(yù)防性維修，定期對民航飛機(jī)檢修，有效降低發(fā)生故障的可能性，提高民航飛機(jī)運(yùn)行的安全性。對于飛機(jī)飛行時間過長引起的機(jī)械磨損、材料疲勞等故障采用常規(guī)維修即可；做好保障飛機(jī)的安全、穩(wěn)定相關(guān)措施，對民航飛機(jī)進(jìn)行預(yù)防性檢修、定期檢查和維護(hù)。預(yù)防性維修在未出現(xiàn)故障前定期對民航飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，避免外部因素對飛機(jī)造成破壞。

2.高新技術(shù)維修方式。隨著科技水平的快速提升，民航飛機(jī)航天器等結(jié)構(gòu)也越來越精細(xì)，出現(xiàn)故障的可能性也越來越大，問題類別也越來越多樣化、復(fù)雜化、多元化，實(shí)際工作中傳統(tǒng)的維修方式已經(jīng)難以滿足飛機(jī)故障檢修的需求。根據(jù)現(xiàn)代飛機(jī)的構(gòu)造特征需要一套更為先進(jìn)和高新的維修技術(shù)，通過新技術(shù)、智能化的設(shè)備對民航飛機(jī)進(jìn)行維修，將民航飛機(jī)中的故障進(jìn)行監(jiān)測、典型故障分析、統(tǒng)計(jì)，總結(jié)故障原因，維修和故障排除，可以有效避免飛機(jī)故障再次發(fā)生。

四、民航飛機(jī)故障維修管理改進(jìn)有效措施

1.加強(qiáng)維修人員技術(shù)培訓(xùn)。飛機(jī)維修技術(shù)人員高超的技術(shù)水平能是飛機(jī)飛行安全的保障，需要加強(qiáng)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，從飛機(jī)原理、飛機(jī)各系統(tǒng)原理到機(jī)型系統(tǒng)組成等各方面對維修人員進(jìn)行系統(tǒng)地培訓(xùn)，維修技術(shù)水平考核合格后方可上崗維修。隨著飛機(jī)工藝原理的復(fù)雜多樣化，飛機(jī)的故障從最初單純機(jī)械上的老化磨損演變到當(dāng)前機(jī)械、電子、電氣、傳動等一系列綜合故障多元化，必須不斷對維修技術(shù)方法革新，引入先進(jìn)的探測分析設(shè)備，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的培訓(xùn)、操作和應(yīng)用，提高維修綜合專業(yè)知識。一線人員除了掌握飛機(jī)維修知識外，還要熟悉各種民航法規(guī)，提高質(zhì)檢人員的工作綜合能力和水平。

2.常態(tài)化開展聯(lián)合檢修檢查。要建立聯(lián)合檢修檢查常態(tài)化機(jī)制，針對飛機(jī)保障作業(yè)每周要組織聯(lián)合檢修檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題隱患，持續(xù)性、常態(tài)化地發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)問題，本著不放過一個安全風(fēng)險的態(tài)度，督促相關(guān)問題隱患整改。將部門“巡查隱患”、各單元“排查隱患”、班組“互查隱患”、業(yè)務(wù)骨干及帶班領(lǐng)導(dǎo)“查找隱患”相結(jié)合，形成全方位、多頻次、高密度隱患排查機(jī)制，，解決每一個安全隱患，有效防止各類不安全事件和傷害事件發(fā)生。

3.完善維修規(guī)章制度。科學(xué)有效的飛機(jī)維修體系是保證飛機(jī)安全運(yùn)行的保障，要健全并嚴(yán)格的落實(shí)故障標(biāo)準(zhǔn)處理程序、突發(fā)故障應(yīng)急處理程序、預(yù)防性故障檢修標(biāo)準(zhǔn)、典型性故障分級處理體系、維修人員素質(zhì)培養(yǎng)考核體系，等等，將安全監(jiān)管關(guān)口前移，切實(shí)履行好主體責(zé)任，有針對性地對運(yùn)行情況進(jìn)行保障評估，對飛機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行日常督察，營造 “人人保安全”的良好局面。

五、結(jié)語

民用飛機(jī)維修質(zhì)量直接影響著飛機(jī)的安全飛行，需要結(jié)合民航飛機(jī)故障維修實(shí)際需求，在飛機(jī)故障維修技術(shù)研究和改進(jìn)中不斷的學(xué)習(xí)和探索，切實(shí)提高民航飛機(jī)故障維修的工作質(zhì)量，改進(jìn)民航飛機(jī)故障維修管理措施，有效提升故障維修能力，為民航飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。

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