機(jī)場(chǎng)民用航空器除防冰模式研究

焦石

摘 要：本文主要針對(duì)降雪或低溫天氣下，不同的航空器地面除防冰模式和機(jī)場(chǎng)的除防冰運(yùn)行方式對(duì)機(jī)場(chǎng)整體的航空器除防冰工作效率進(jìn)行研究；本文通過對(duì)我國(guó)中部地區(qū)Z機(jī)場(chǎng)在連續(xù)大規(guī)模降雪天氣條件下的除冰數(shù)據(jù)，就慢車除冰對(duì)機(jī)場(chǎng)整體航空器除防冰效率的影響進(jìn)行了討論，并提出相應(yīng)的結(jié)論和建議。

關(guān)鍵詞：除防冰；除冰模式；慢車除冰；除防冰效率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.15.168

近年來，中國(guó)民航運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期[1]。運(yùn)輸總量穩(wěn)定增長(zhǎng)，地面保障能力持續(xù)提升[2]。隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在保障安全的前提下，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率則顯得十分重要。

長(zhǎng)久以來，國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)都采用分散方式對(duì)飛機(jī)進(jìn)行除冰[3]，即飛機(jī)在其原始停機(jī)位進(jìn)行除冰，本文稱之為原位除冰。而與之相對(duì)應(yīng)的是集中除冰，即飛機(jī)集中在除冰機(jī)位（通常位于跑道的兩端或起飛點(diǎn)附近）內(nèi)完成除冰工作，隨后直接起飛。

慢車除冰，即在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，完成航空器的除冰液噴灑作業(yè)。

目前，國(guó)內(nèi)鮮有文章針對(duì)機(jī)場(chǎng)在不同除冰運(yùn)行模式下的整體航空器除冰效率進(jìn)行綜合研究，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)開展慢車除冰作業(yè)的情況較少，針對(duì)慢車除冰對(duì)飛機(jī)除冰工作的效率提升的定量研究更是非常稀缺。

那么本文將以我國(guó)中部地區(qū)Z機(jī)場(chǎng)冬季除冰數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)影響飛機(jī)除防冰效率的因素進(jìn)行分析，以保障運(yùn)行安全，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

1 航空器除冰模式對(duì)除防冰效率的影響

目前該機(jī)場(chǎng)的航空器除冰模式共有兩種：（1）關(guān)車除冰；（2）慢車除冰，即航空器進(jìn)入指定的除冰機(jī)位之后，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，進(jìn)行除冰作業(yè)。

隨機(jī)選取連續(xù)兩天進(jìn)行慢車除冰和關(guān)車除冰兩種作業(yè)方式的除冰數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)航空器從滑入除冰機(jī)位到滑出期間各個(gè)除冰工作階段所用時(shí)長(zhǎng)，如下表所示：

從表1中可以看出，計(jì)算飛機(jī)除冰全過程，慢車除冰平均用時(shí)9.6min；關(guān)車除冰平均用時(shí)14.5min。也就是說，在中小雪情況下，采用慢車除冰模式，每小時(shí)可完成4-8架次、平均6架次；而關(guān)車除冰能完成3-6架次、平均4架次。即慢車除冰2個(gè)小時(shí)的工作量相當(dāng)于關(guān)車除冰3個(gè)小時(shí)的工作量，慢車除防冰效率至少提高了50%。

2 航空器除冰運(yùn)行模式對(duì)整體效率的影響

目前航空器除冰運(yùn)行模式共有兩種：（1）原機(jī)位除冰；（2）專用除冰坪集中除冰。不考慮長(zhǎng)時(shí)間停場(chǎng)進(jìn)行除冰的大型貨機(jī)等特殊航班，抽取該機(jī)場(chǎng)上一除冰季中類似雪情的同樣天數(shù)除冰數(shù)據(jù)，并與本文中A日至D日降雪期間的航空器除防冰數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比統(tǒng)計(jì)，如下表所示：

由表2中可知，上一除冰季當(dāng)量雪情日的除冰工作中，原位除冰與集中除冰比例為0.12，即幾乎所有的除冰工作都是采用的集中除冰模式，而本文中A日至D日除冰工作中這一比例為1.31，這說明本次除冰工作真正做到了原位除冰和集中除冰并行，應(yīng)對(duì)不同情況，最大限度地發(fā)揮兩種除冰模式的優(yōu)點(diǎn)，極大優(yōu)化了除防冰效率，同時(shí)本次除冰工作中采用了慢車除冰，這又進(jìn)一步提高了除防冰效率；除防冰效率的大幅提升也體現(xiàn)在除冰總數(shù)上，A日至D日降雪期間除冰總數(shù)幾乎是上一除冰季當(dāng)量雪情日除冰總數(shù)的3倍。

3 結(jié)論

本文總結(jié)并討論了對(duì)航空器地面除防冰工作效率可能產(chǎn)生影響的多種因素，提出以下結(jié)論：

（1）在保證安全運(yùn)行的前提下，采取慢車除冰的作業(yè)方式可以大幅度提高整體的航空器除防冰效率，保證降雪天氣下機(jī)場(chǎng)的航班正點(diǎn)率；

（2）根據(jù)不同的天氣情況，優(yōu)化機(jī)場(chǎng)航空器原位除冰和集中除冰兩種運(yùn)行模式的比例，可以最大限度地提高在降雪或需要航空器除冰的天氣狀況下機(jī)場(chǎng)的整體運(yùn)行效率，確保正點(diǎn)率。

參考文獻(xiàn)：

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