國外成品油管道運(yùn)行技術(shù)先進(jìn)性探討

李繼明，李 磊，馬宏宇，信婧敏

（1.中國石油管道局工程有限公司，河北 廊坊065000；2.中國石油天然氣股份有限公司管道濟(jì)南輸油分公司，山東濟(jì)南250000；3.中國石油天然氣股份有限公司管道西安輸油氣分公司，陜西西安710018；4.中國石油管道局工程有限公司天津設(shè)計(jì)院，天津300457）

“十二五”期間中國成品油管道發(fā)展迅速，建設(shè)運(yùn)營了蘭成渝、蘭鄭長、珠三角和華南等成品油管道，截至目前成品油管道總長度超過2.4×104k m。但與國外相比還存在差距，表現(xiàn)在輸送油品種類較少、混油處理能力不足、批次界面預(yù)測(cè)時(shí)間存在誤差等方面[1]。國外已形成成熟的成品油輸送管網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了混油濃度監(jiān)測(cè)、批次界面跟蹤和不同油品切割的自動(dòng)控制[2]。應(yīng)借鑒國外成品油管道先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高國內(nèi)成品油管道建設(shè)和運(yùn)行水平。

文中介紹了國外成品油管道在油品批次原則、界面檢測(cè)、減少混油和混油切割等方面的技術(shù)現(xiàn)狀和推薦做法。選取了俄羅斯成品油管道綜合性標(biāo)準(zhǔn)，研究了與國內(nèi)石油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T 6695—2014《成品油管道運(yùn)行規(guī)范》的關(guān)鍵技術(shù)差異。研究結(jié)論對(duì)于提高國內(nèi)成品油管道建設(shè)和運(yùn)行水平具有重要意義。

1 俄羅斯成品油管道標(biāo)準(zhǔn)

CO 06-16-AKTH∏-003—2004《AK石油產(chǎn)品輸送有限責(zé)任公司干線石油產(chǎn)品管道順序輸送石油產(chǎn)品的準(zhǔn)則》（以下簡稱CO 06）是俄羅斯石油產(chǎn)品管道輸送股份公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由俄羅斯古勃金石油天然氣大學(xué)和該公司石油天然氣流體動(dòng)力學(xué)科研實(shí)驗(yàn)室共同制定。該標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容包含：石油產(chǎn)品物性指標(biāo)、油品批次排序原則、混油切割和混油控制措施等。該標(biāo)準(zhǔn)是俄羅斯成品油管道的綜合性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，代表了目前俄羅斯成品油管道運(yùn)行管理的技術(shù)水平。

2 多種油品順序輸送排序原則

國外成品油管道實(shí)現(xiàn)了原油和成品油以及成品油和液化石油氣、重質(zhì)油品的順序輸送。例如：美國科洛尼爾成品油管道系統(tǒng)有10個(gè)供油點(diǎn)和281個(gè)出油點(diǎn)，輸送汽油、柴油、燃料油等118種油品[3]；美國太平洋管道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了5種原油的順序輸送；美國歐肯管道成功地實(shí)現(xiàn)了丙烷、正丁烷、汽油、柴油和二號(hào)燃料油順序輸送；加拿大Lakehead管道順序輸送46種油品；法國拉費(fèi)爾-

中國成品油管道只能實(shí)現(xiàn)若干油品的順序輸送，例如：90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)汽油，0℃和-10℃柴油，極少輸送航空煤油，油品批次僅區(qū)分牌號(hào)而不區(qū)分煉廠企業(yè)，批次中柴油為單一型號(hào)，不存在柴油-柴油排序，汽油-汽油排序也較簡單。SY/T 6695—2014規(guī)定批次次序應(yīng)考慮相鄰油品的兼容性，以保證油品質(zhì)量為原則，輸送次序宜選擇密度和理化性質(zhì)相近的油品相鄰輸送。CO 06規(guī)定順序輸送不同型號(hào)的汽油時(shí)，應(yīng)選擇相鄰油品的辛烷值偏差最小；順序輸送不同型號(hào)的柴油時(shí)，應(yīng)選擇相鄰油品的閃點(diǎn)偏差最小，若兩種柴油閃點(diǎn)偏差相同，應(yīng)選擇相鄰油品的硫含量偏差最小。國內(nèi)成品油管道還不涉及多種油品順序輸送的排序原則，考慮國外成品油管道輸送多品種、多系列油品的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)借鑒俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的油品批次排序原則。

3 成品油管道混油控制技術(shù)現(xiàn)狀

國內(nèi)成品油管道主要通過合理安排批次順序、限定最小批次量、控制注入油品質(zhì)量潛力、準(zhǔn)確控制混油切割、設(shè)置中間站混油回?fù)窖b置等措巴黎管道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原油與成品油的順序輸送。施控制混油量。國外成品油管道普遍認(rèn)可的混油控制措施包括[4]：

1)成品油管道工藝設(shè)計(jì)階段盡可能減少變徑管、旁通管、盲管和支管造成死油管段，轉(zhuǎn)換油品儲(chǔ)罐的閥門和過濾器應(yīng)設(shè)置在靠近管道干線，優(yōu)先采用電動(dòng)閥門，不產(chǎn)生水擊情況下縮短開關(guān)時(shí)間，減少人為因素導(dǎo)致的初始混油增加。

2)成品油管道投產(chǎn)階段管道掃線、放空應(yīng)徹底消除殘留積液。

3)成品油管道運(yùn)行通過調(diào)壓控制管道流速，消除不滿流管段，特別是翻越點(diǎn)后的自流管段；利用SCADA系統(tǒng)對(duì)全線進(jìn)行監(jiān)控，避免管道在輸送過程中局部高點(diǎn)出現(xiàn)負(fù)壓，產(chǎn)生氣液分離等。

4)成品油管道運(yùn)行應(yīng)盡量提高輸送流量，特別是兩種油品交替時(shí)宜在高于臨界雷諾數(shù)的情況下切換油品。

5)在成品油管道末站，在油品質(zhì)量許可條件下，混油頭和混油尾應(yīng)收入大容量的純凈油品罐中，以減少進(jìn)入混油罐的混油量。

3.1 初始混油

在首站前行油品和后行油品儲(chǔ)罐閥門切換的時(shí)間內(nèi)，兩種油品同時(shí)進(jìn)入泵的入口管道，形成初始混油。國內(nèi)成品油管道初始混油措施主要是兩種油品切換時(shí)，利用調(diào)節(jié)閥或調(diào)速泵盡可能保證流量平穩(wěn)；優(yōu)先采用電動(dòng)閥門減少開閉時(shí)間，盡可能縮短油品切換的時(shí)間等。例如：國內(nèi)某成品油管道實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)[5]，首站電動(dòng)切換閥開關(guān)用時(shí)15～20 s，切換油品全過程用時(shí)42～45 s，形成初始混油9～13 m3，占到達(dá)末站混油量的1%～2%。

CO 06規(guī)定應(yīng)控制在管道首站形成的初始工藝混油，建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行限制：減少不同油品儲(chǔ)罐流程切換時(shí)間；避免工藝管道（匯管）內(nèi)殘留油品；防止儲(chǔ)罐儲(chǔ)存油品時(shí)間過長導(dǎo)致質(zhì)量變差；定期檢測(cè)儲(chǔ)罐油品雜質(zhì)含量；減少操作人員閥門誤關(guān)斷；避免站內(nèi)工藝管道水擊等。建議國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充完善。

3.2 泵啟動(dòng)方式

管道停泵操作有三種類型：泵的進(jìn)出口閥全關(guān)；泵的進(jìn)口閥開，出口閥關(guān)；泵的進(jìn)出口閥全開。國內(nèi)成品油管道一般采用第2種方式，泵進(jìn)出口管路和泵體內(nèi)形成“死區(qū)”，當(dāng)泵處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，啟泵時(shí)如進(jìn)口管路和泵體內(nèi)油品不一致，則產(chǎn)生混油。國外成品油管道一般采用第3種方式，停泵狀態(tài)下進(jìn)出口管路和泵體還處于“沖刷”狀態(tài)，減少了下次啟泵產(chǎn)生的混油量。建議國內(nèi)成品油管道改進(jìn)泵啟動(dòng)方式以減少初始工藝混油。

3.3 液體隔離

國外成品油管道輸送性質(zhì)相差較大的兩種油品時(shí)，多采用隔離輸送方式，即在兩種交替油品之間注入緩沖液以減少混油量。例如：汽油-柴油交替可放入一段煤油，汽油或柴油中允許混入煤油濃度比汽油允許混入柴油和柴油允許混入汽油濃度大很多，可減少需要處理的混油量；CO 06規(guī)定允許向混油界面區(qū)域注入工藝混油作為緩沖塞以減少混油形成，前蘇聯(lián)的蘇爾吉特-帕諾茨克管線使用彈性凝膠體隔離段塞。國內(nèi)中石化魯皖一期管道將97號(hào)組分汽油作為97號(hào)清潔汽油與93號(hào)組分汽油的隔離液[6]。隔離液技術(shù)在國外應(yīng)用多年，但該技術(shù)在國內(nèi)成品油管道的適用性和應(yīng)用效果還有待驗(yàn)證。

3.4 成品油儲(chǔ)存溫度

國外成品油管道推薦的油品儲(chǔ)存溫度為16～20℃，在不同的氣候條件下，國外采用制冷方式、空調(diào)方式、蓄冷方式或復(fù)合方式達(dá)到成品油長期儲(chǔ)存對(duì)儲(chǔ)油溫度的控制要求。當(dāng)來油溫度較高時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇蓄冷方式在地上鋼油罐中儲(chǔ)存成品油[7]。國內(nèi)成品油管道在油品儲(chǔ)存方面，主要采用“存新發(fā)舊”原則，油品在儲(chǔ)罐內(nèi)儲(chǔ)存時(shí)間一般不超過半年，很少涉及溫度控制措施，建議根據(jù)管道所處地區(qū)大氣常年統(tǒng)計(jì)溫度，確定是否采用溫度控制措施。

4 成品油管道界面檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀

4.1 密度型檢測(cè)法

密度型檢測(cè)法是成品油管道界面檢測(cè)最常用的方法，國內(nèi)外成品油管道廣泛應(yīng)用的是直管振動(dòng)式密度計(jì)，可實(shí)現(xiàn)管道在線自動(dòng)測(cè)量，但對(duì)于不同等級(jí)的油品密度如有重疊或者差別較小時(shí)，該測(cè)量技術(shù)誤差大。

4.2 電容型檢測(cè)法

石油產(chǎn)品介電常數(shù)在1.9～2.5之間，應(yīng)對(duì)每種油品檢測(cè)介電常數(shù)。但油品密度微小差別可能引起介電常數(shù)較大變化，電容型檢測(cè)法目前還未在國內(nèi)管道中應(yīng)用。美國西德克薩斯海灣原油管道和勞萊爾成品油管道采用該方法，檢測(cè)結(jié)果較理想。

4.3 光學(xué)界面檢測(cè)法

光學(xué)界面檢測(cè)法利用折光儀，檢測(cè)不同混油濃度產(chǎn)生的不同透明度和折光率來區(qū)分油品界面，按光學(xué)測(cè)定原理主要有兩種：

1)KAM光學(xué)界面檢測(cè)儀。利用光的反射和折射原理檢測(cè)混油段介質(zhì)，該方法受油品雜質(zhì)影響較大，使用時(shí)應(yīng)對(duì)管道進(jìn)行有效清管，并且在光學(xué)界面探測(cè)儀前加裝過濾裝置，以保證有效檢測(cè)。

2)FUELCheck光學(xué)界面檢測(cè)儀。利用臨界角雙反射原理檢測(cè)混油段介質(zhì)折射率，檢測(cè)值不受油品雜質(zhì)影響，該儀器安裝簡單、維護(hù)方便、信號(hào)反應(yīng)靈敏，在國內(nèi)外成品油管道應(yīng)用廣泛。

除上述技術(shù)手段，國外成品油管道還應(yīng)用了熒光劑、超聲波、色度檢測(cè)法、氣體示蹤劑、放射元素檢測(cè)法等界面檢測(cè)方法[8]。以美國科洛尼爾成品油管道系統(tǒng)為例，順序輸送不同型號(hào)成品油118種（雙線、復(fù)線輸送輕質(zhì)油品，原管道輸送重質(zhì)油品），一個(gè)順序周期為5 d，采用計(jì)算機(jī)跟蹤混油界面，利用光學(xué)界面儀、密度儀、重度儀并輔以色度、濁度人工取樣方法檢測(cè)混油界面和進(jìn)行油品切割[9]。國內(nèi)外成品油管道界面檢測(cè)技術(shù)基本一致。國內(nèi)西部成品油管道、蘭鄭長管道、蘭成渝管道和港棗線均采用在線密度計(jì)和光學(xué)界面檢測(cè)儀進(jìn)行界面檢測(cè)，采用液體管理軟件（LMS）進(jìn)行批次界面跟蹤。該方法存在由于管道里程數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、輸油計(jì)劃臨時(shí)變更、人員操作失誤和管道意外停輸?shù)纫蛩?，?dǎo)致界面預(yù)測(cè)時(shí)間誤差達(dá)40～60 min的情形及批次界面比預(yù)測(cè)時(shí)間提前到達(dá)的問題[10]，進(jìn)一步提高界面檢測(cè)精度和可靠性是未來的發(fā)展方向。

5 成品油管道混油切割原則

5.1 不同標(biāo)號(hào)同種油品混油段

SY/T 6695—2014規(guī)定不同標(biāo)號(hào)同種油品混油段應(yīng)采用2段切割，即富含前行油品的混油切入存儲(chǔ)前行油品的儲(chǔ)罐，富含后行油品的混油切入存儲(chǔ)后行油品的儲(chǔ)罐，混油段切割后通過儲(chǔ)罐自然摻混方式處理，不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的混油。混油段切割點(diǎn)通過混油長度確定，在滿足質(zhì)量合格的前提下宜將更多的混油切入高標(biāo)號(hào)油品中，但富含高標(biāo)號(hào)油品的混油長度與富含低標(biāo)號(hào)油品的混油長度比不宜超過7∶3。

針對(duì)不同標(biāo)號(hào)的同種油品混油段，如汽油-汽油，中俄標(biāo)準(zhǔn)基本一致，均采用2段切割的方法，即在保證較高等級(jí)油品質(zhì)量的前提下，富含相應(yīng)油品的混油段切入相應(yīng)油品儲(chǔ)罐。

5.2 不同種類油品混油段

5.2.1 SY/T 6695—2014規(guī)定不同種類油品混油段切割原則

1)SY/T 6695—2014規(guī)定不同種類油品混油段宜采用2點(diǎn)切割（3段切割），方式如下：

a)富含前行油品的混油切入存儲(chǔ)前行油品的儲(chǔ)罐，中間混油段切入混油罐，富含后行油品的混油切入存儲(chǔ)后行油品的儲(chǔ)罐。中間混油段進(jìn)行拔頭處理，剩余兩端混油進(jìn)罐后通過自然摻混方式處理。

b)第1切割點(diǎn)前行油品體積分?jǐn)?shù)范圍宜為95%～99%，第2切割點(diǎn)前行油品體積分?jǐn)?shù)范圍宜為1%～5%，應(yīng)根據(jù)收油罐油品質(zhì)量潛力和儲(chǔ)存總量確定。兩切割點(diǎn)的油品體積分?jǐn)?shù)無對(duì)應(yīng)關(guān)系。柴油作為前行油品時(shí)，考慮到柴油的尾痕效應(yīng)，第2切割點(diǎn)柴油體積分?jǐn)?shù)不應(yīng)高于2%。

c)在混油罐設(shè)置較多時(shí)，也可將中間混油段按照油品體積分?jǐn)?shù)33%和66%為節(jié)點(diǎn)分為3段進(jìn)行切割，3段混油分別切入不同儲(chǔ)罐中存儲(chǔ)。油品體積分?jǐn)?shù)為33%～66%的混油進(jìn)拔頭裝置處理，剩余兩端混油分別進(jìn)行分輸摻混處置。

2)針對(duì)不同種類油品混油段，如汽油-柴油，SY/T 6695—2014規(guī)定采用3段切割法，即將能夠摻入前后兩種純凈油品罐內(nèi)的混油切入兩種純凈油品的儲(chǔ)罐內(nèi)，其余混油進(jìn)入混油罐。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題是：

a)按照目前界面檢測(cè)技術(shù)，1%的體積分?jǐn)?shù)變化難以區(qū)分，實(shí)際操作可能按照3%～97%，甚至5%～95%的范圍進(jìn)行切割，國內(nèi)成品油質(zhì)量潛力有限，允許摻混體積分?jǐn)?shù)基本低于0.3%，這使得臨近混油段的油品質(zhì)量難以保證。

b)混油處理量大，按照1%～99%和5%～95%的體積分?jǐn)?shù)切割形成的混油段體積比值約為2～3倍，國內(nèi)某成品油管道即使按照5%～95%的體積分?jǐn)?shù)切割，末站積壓混油也達(dá)2×104t[11]。

5.2.2 CO 06規(guī)定不同種類油品混油段切割原則

CO 06規(guī)定不同種類油品混油段切割原則如下：

1)混油切割點(diǎn)控制體積分?jǐn)?shù)為“輕質(zhì)混油段”（指純凈汽油中含2%～3%的柴油）和“重質(zhì)混油段”（指純凈柴油中含2%～3%的汽油），連續(xù)注入多個(gè)相同高度的儲(chǔ)罐，該儲(chǔ)罐再注入純凈油品至完全注滿時(shí)，使油品符合相應(yīng)的品級(jí)。

2)將中間混油段劃分為兩部分：“重質(zhì)汽油段”（指汽油中含2%/3%～20%的柴油）和“輕質(zhì)柴油段”（指柴油中含2%/3%～20%的汽油），分別注入相應(yīng)的混油儲(chǔ)罐，再摻混到相應(yīng)純凈油品儲(chǔ)罐中。

5.2.3 中俄標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同種類油品混油段切割方法的差異

對(duì)不同種類油品混油段切割方法，中俄標(biāo)準(zhǔn)略有差異，表現(xiàn)在：

1)第一切割點(diǎn)油品體積分?jǐn)?shù)范圍基本一致，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是95%～99%，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)是97%～99%。

2)針對(duì)中間混油段，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和管道企業(yè)普遍做法是進(jìn)入混油罐進(jìn)行拔頭處理，僅在設(shè)置較多混油罐時(shí)才進(jìn)行中間混油段3段切割和分輸摻混處理；俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定成品油管道應(yīng)設(shè)計(jì)較多混油儲(chǔ)罐或者專用摻混儲(chǔ)罐，中間混油段優(yōu)先進(jìn)行3段切割和分輸摻混處理。后一種設(shè)計(jì)理念可能造成管道初始投資成本增加，但對(duì)于管道后期運(yùn)行十分有利，這反映了俄羅斯成品油管道標(biāo)準(zhǔn)重視管道前期規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的理念。

3)針對(duì)中間混油段3段切割濃度范圍，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是以33%和66%為節(jié)點(diǎn)，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)是以20%和80%為節(jié)點(diǎn)，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)允許進(jìn)行摻混分輸?shù)幕煊土肯鄬?duì)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)更少，這反映了俄羅斯成品油管道在油品潛力質(zhì)量控制方面更為嚴(yán)格。

6 混油處理方法

常用的混油處理方法有摻混法、蒸餾法、金屬氧化物處理法、堿處理法、過濾法等，其中摻混處理混油是國外成品油管道普遍應(yīng)用的方法，在管輸油品具有質(zhì)量潛力和保證油品被摻混后質(zhì)量指標(biāo)合格的前提下，將混油以摻混的方式部分或全部回?fù)降郊儍粲推分?。摻混處理?dǎo)致油品質(zhì)量降低和降級(jí)使用，此外摻混處理的油品在當(dāng)時(shí)符合相應(yīng)質(zhì)量指標(biāo)，但長期儲(chǔ)存油品穩(wěn)定性可能受到影響，甚至儲(chǔ)罐儲(chǔ)存出現(xiàn)分層問題。SY/T 6695—2014規(guī)定混油摻混作業(yè)前應(yīng)制定實(shí)施方案，摻混比例應(yīng)根據(jù)油品質(zhì)量指標(biāo)、質(zhì)量潛力以及配比試驗(yàn)確定，但未給出計(jì)算公式。

6.1 柴油中摻混汽油

柴油中摻入汽油時(shí)的臨界摻混比例計(jì)算公式如下[12]，該公式僅考慮柴油本身的質(zhì)量潛力，便于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。

式中：φ汽油g——柴油中允許摻混汽油的體積分?jǐn)?shù)，%；Ts——具有一定質(zhì)量潛力的純凈柴油的實(shí)際閃點(diǎn)，℃；T0——規(guī)范中規(guī)定的柴油允許閃點(diǎn)，℃。

以蘭鄭長管道為例，輸送柴油實(shí)際閃點(diǎn)值62℃，根據(jù)GB 252—2000《輕柴油》規(guī)定柴油閃點(diǎn)不小于55℃，管道運(yùn)行中要求柴油閃點(diǎn)不小于58℃，根據(jù)式（1）計(jì)算柴油中允許摻入汽油體積分?jǐn)?shù)為0.169%。容積為2×104m3的柴油罐允許摻入汽油量34 m3，容積為5×104m3的柴油罐允許摻入汽油量84.5 m3，柴油中即使混入極少量汽油也會(huì)導(dǎo)致柴油質(zhì)量下降。研究表明：在相同摻混比例下，93號(hào)汽油對(duì)柴油閃點(diǎn)的影響大于90號(hào)汽油，例如在閃點(diǎn)指標(biāo)為60.6℃的柴油中摻入0.3%的90號(hào)汽油，閃點(diǎn)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，摻入0.3%的93號(hào)汽油，閃點(diǎn)指標(biāo)則不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

6.2 汽油中摻混柴油

汽油中摻混柴油時(shí)敏感的質(zhì)量控制指標(biāo)是終餾點(diǎn)、研究法辛烷值、抗爆指數(shù)，其中終餾點(diǎn)是最敏感的質(zhì)量指標(biāo)。國內(nèi)車用汽油的質(zhì)量控制執(zhí)行GB 17930—2016《車用汽油》，規(guī)定90號(hào)和93號(hào)汽油終餾點(diǎn)不大于205℃。以控制汽油終餾點(diǎn)質(zhì)量指標(biāo)為目標(biāo)，汽油中混摻柴油的臨界摻混比例計(jì)算公式[12]如下：

式中：φ柴油d——汽油中允許混入的柴油體積分?jǐn)?shù)，%；T′λ——規(guī)范規(guī)定的汽油最低終餾點(diǎn)，℃；Tλ——汽油的實(shí)測(cè)終餾點(diǎn)，℃。

以控制汽油初餾點(diǎn)質(zhì)量指標(biāo)為目標(biāo)，汽油中混摻柴油的臨界摻混比例計(jì)算公式如下：

式中：Tg0——汽油初餾點(diǎn)的最高允許值，℃，Tg0=30℃；Tg——汽油實(shí)際的初餾點(diǎn)，℃；ρ20——20℃時(shí)混入的柴油的密度，g/cm3，ρ20=0.83 g/c m3。

以蘭鄭長管道為例，輸送汽油實(shí)際初餾點(diǎn)約為37℃，根據(jù)式（3）計(jì)算汽油中允許摻入柴油體積分?jǐn)?shù)為0.6%，容積為2×104m3的汽油罐允許摻入柴油量為120 m3。

7 油品質(zhì)量檢驗(yàn)

針對(duì)油品質(zhì)量檢驗(yàn)，SY/T 6695—2014規(guī)定了油品取樣化驗(yàn)參考標(biāo)準(zhǔn)以及計(jì)量質(zhì)量合格指標(biāo)，例如：汽油質(zhì)量執(zhí)行GB 17930—2016，柴油質(zhì)量執(zhí)行GB 252—2015《普通柴油》等。國內(nèi)管道企業(yè)在收發(fā)油和分輸作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行油品質(zhì)量檢測(cè)，但較少涉及油品質(zhì)量檢測(cè)頻率，各公司作法也不一致。

CO 06規(guī)定首站和末站間隔1～2 h進(jìn)行1次油品密度、閃點(diǎn)、終餾點(diǎn)、硫含量等質(zhì)量檢測(cè)；注入站注入管道油品轉(zhuǎn)換前10 min內(nèi)，間隔2 min取樣測(cè)試密度，再以間隔15 min檢測(cè)2次，最后恢復(fù)至正常檢測(cè)頻率；分輸站混油段到達(dá)前2 h內(nèi)間隔10 min檢測(cè)1次，混油段到達(dá)前l(fā) h內(nèi)間隔5 min檢測(cè)1次，混油段到達(dá)前30 min內(nèi)間隔2 min檢測(cè)1次，直至達(dá)到規(guī)定密度值，再進(jìn)行3～5次測(cè)量確認(rèn)混油段通過分輸站。俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)可操作性強(qiáng)，具有借鑒意義。

8 結(jié)論和建議

1)對(duì)于新建成品油管道，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用“分儲(chǔ)分輸”模式，從管理方式上保證油品質(zhì)量指標(biāo)；對(duì)于已建成品油管道，建議參考俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于多種油品順序輸送排序原則。

2)進(jìn)一步研究在前后油品之間注入緩沖液/隔離塞或工藝混油的適用性。

3)新建成品油管道工藝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能減少變徑管、旁通管、盲管和支管；運(yùn)行控制時(shí)應(yīng)盡可能在高于臨界雷諾數(shù)條件下運(yùn)行。

4)改進(jìn)輸油首站儲(chǔ)罐、工藝管道、閥門、輸油泵等設(shè)備操作，盡可能減少初始工藝混油。

5)減少因管道里程數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、輸油計(jì)劃臨時(shí)變更、人員操作失誤和管道意外停輸?shù)仍蛟斐山缑鏅z測(cè)誤差。

6)不同種類油品混油段（汽油-柴油）第1切割點(diǎn)和第2切割點(diǎn)控制體積分?jǐn)?shù)宜為5%～95%，盡可能減少中間混油段長度。

7)推薦優(yōu)先采用混油摻混作為處理混油的優(yōu)先方式，新建管道在混油接受站盡可能多地設(shè)置儲(chǔ)罐，對(duì)于在役且沒有混油處理能力的管道，建議考慮增設(shè)管道調(diào)和裝置，減輕混油處理壓力。

8)借鑒俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)，建議規(guī)定首站、末站油品質(zhì)量檢測(cè)頻率，包括正常運(yùn)行狀態(tài)、分輸操作和混油接面到達(dá)等階段。