交叉口處不同年齡段行人過(guò)街行為研究

郝彩紅，劉雯月

?

交叉口處不同年齡段行人過(guò)街行為研究

郝彩紅，劉雯月

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

交叉口處行人流-車流較為復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，為保障行人過(guò)街安全，對(duì)行人過(guò)街行為分析就變得尤為重要，通過(guò)觀察與實(shí)測(cè)不同年齡段人群在通過(guò)不同交叉口及普通路段時(shí)的步速、步幅，得出不同年齡段人群的過(guò)街行為特征與速度特性，且與行人路側(cè)行為進(jìn)行對(duì)比；發(fā)現(xiàn)中青年人過(guò)街速度最快，但違規(guī)行為最多，而老年人過(guò)街速度最慢，但違規(guī)行為最少，并且行人過(guò)街速度比路側(cè)行走速度更快。從而對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和行人針對(duì)性安全教育等提供重要的參考建議，保障行人過(guò)街安全。

不同年齡段；行人過(guò)街；步速步幅

引言

行人交通是我國(guó)居民出行的重要方式，但隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加，城市中車與人的沖突也越來(lái)越嚴(yán)重[1]。行人作為車外交通參與者，又是無(wú)防護(hù)的交通參與者，在道路交通事故中最容易受到傷害，常形成死亡或重傷的惡性交通事故[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界1/3的交通事故都與行人有關(guān)，并且行人死亡人數(shù)是車內(nèi)乘員的9倍[3]?？梢姡腥私煌ò踩珕?wèn)題不可小覷。

交叉口的研究往往更多關(guān)注于機(jī)動(dòng)車交通流，對(duì)行人交通研究較少，一定程度上忽視了對(duì)行人交通的控制和管理[4]，雖然設(shè)置了行人信號(hào)燈及人行橫道來(lái)控制行人交通，但由于交叉口處交通條件相對(duì)復(fù)雜及行人違章行為，造成了交叉口處不同類別的交通流在同一時(shí)間互相穿行、彼此嚴(yán)重干擾的現(xiàn)象，這樣對(duì)于行人交通來(lái)說(shuō)安全系數(shù)會(huì)大大降低。因此，在交叉口處進(jìn)行行人交通行為的調(diào)查與分析，對(duì)了解行人交通特性，提高行人安全是極其有必要的。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)行人交通行為進(jìn)行了深入的研究，但大多數(shù)都只對(duì)行人過(guò)街行為進(jìn)行了調(diào)查和分析，例如Marisamy -nathan等人分析并認(rèn)為年齡和過(guò)街人數(shù)對(duì)行人違規(guī)行為有顯著地影響[5]；WanjingMa及LianningFu等人分別研究了交叉口處倒計(jì)時(shí)信號(hào)對(duì)兒童和成年人過(guò)街行為的不同影響[6][7]；張潔等人對(duì)信號(hào)控制交叉口處行人交通特性進(jìn)行了分析[8]。但很少有研究是同時(shí)對(duì)交叉口處行人路側(cè)和過(guò)街行為進(jìn)行調(diào)查，作對(duì)比分析的。

本文選取了2個(gè)不同控制方式的交叉口和其附近的普通路側(cè)段對(duì)老年人、中青年、少年兒童等的交通行為特性進(jìn)行了調(diào)查，通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的處理和分析，得到了不同類別的行人在通過(guò)交叉口和普通路段時(shí)的行走規(guī)律，可為交通基礎(chǔ)建設(shè)提供參考建議。

1 行人過(guò)街行為過(guò)程

1.1 有信號(hào)控制交叉口處行人過(guò)街行為過(guò)程

行人在到達(dá)有信號(hào)的交叉口時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的前行目標(biāo)進(jìn)行選擇是否需要過(guò)街，當(dāng)需要過(guò)街時(shí)會(huì)對(duì)交叉口情況進(jìn)行觀察預(yù)判，是否可以直接通過(guò)。若不能通過(guò)需等待的話，一般會(huì)一邊觀察交通狀況、一邊等待，形成感性認(rèn)識(shí)后，主觀上會(huì)有三種可能的行為結(jié)果：（1）守法過(guò)街，等待行人信號(hào)燈變綠再通過(guò)；（2）伺機(jī)而過(guò)，等待機(jī)動(dòng)車輛減速、停駐或在車流中出現(xiàn)可穿越的間隔后，選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)過(guò)街；（3）強(qiáng)行過(guò)街，車流中本無(wú)安全過(guò)街的間隙，過(guò)街人冒險(xiǎn)強(qiáng)行快步穿越。

實(shí)施過(guò)街：行人的過(guò)街過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)兩種情況：（1）一次通過(guò)人行橫道；（2）二次過(guò)街或三次過(guò)街。多次過(guò)街的原因可能是：遇到與機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車的沖突，包括與轉(zhuǎn)彎車流沖突、與未清空車流沖突、與違法車流沖突等，而需要再人行橫道上停駐后繼續(xù)通過(guò)；或者是過(guò)街綠燈時(shí)間太短，走到人行橫道中間信號(hào)已經(jīng)變紅，必須等下一個(gè)綠燈信號(hào)再繼續(xù)通過(guò)。可概括為圖1所示。

1.2 無(wú)信號(hào)控制交叉口處行人過(guò)街過(guò)程

無(wú)信號(hào)控制交叉口處，行人過(guò)節(jié)過(guò)程其實(shí)是行人與機(jī)動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)同道路通行權(quán)的過(guò)程。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是行人和機(jī)動(dòng)車中的一方獲得通行權(quán)；協(xié)同的結(jié)果是在競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果明確之后，行人和機(jī)動(dòng)車相互協(xié)調(diào)、避讓、使一方先行過(guò)街，如圖2所示。

1.3 行人交通的術(shù)語(yǔ)及定義

行人交通：指以步行的方式進(jìn)行交通活動(dòng)。分為橫向交通和縱向交通，橫向交通是過(guò)街交通，縱向交通的步行道上的交通。

行人步速：行人交通在指定方向上的運(yùn)動(dòng)速率。據(jù)調(diào)查資料，我國(guó)行人步行速度平均為1.3m/s，主要集中在.0-1.4 m/s[9]。

行人流量：一般指15min或更長(zhǎng)一些時(shí)間間隔內(nèi)通過(guò)得行人數(shù)量。

步幅（步長(zhǎng)）：指行人行走時(shí)每跨出一步的長(zhǎng)度。

步數(shù)：行人在單位是長(zhǎng)度內(nèi)行走時(shí)所跨腳步的次數(shù)。

2 行人交通行為調(diào)查及數(shù)據(jù)處理方法

2.1 實(shí)地觀測(cè)要求

（1）觀測(cè)地點(diǎn)的選取：選擇的路段要求沒(méi)有特殊的地理和幾何影響因素，如坡度，視距阻礙等為保證足夠的樣本量和代表性，同時(shí)交叉口應(yīng)具備較好的觀測(cè)地點(diǎn)。

（2）天氣狀況應(yīng)選擇晴朗多云也可無(wú)大風(fēng)的天氣，這樣的天氣條件不會(huì)對(duì)行人和機(jī)動(dòng)車的交通行為和交通心理產(chǎn)生顯著影響，應(yīng)避免雨、雪、霧、冰雹、大風(fēng)等異常天氣。

（3）時(shí)間段為保證樣本數(shù)據(jù)的代表性，數(shù)據(jù)采集的時(shí)段選擇在了工作日時(shí)間的晚高峰。

（4）準(zhǔn)備出發(fā)前將統(tǒng)計(jì)量表設(shè)計(jì)好，帶好筆、計(jì)時(shí)表和其他測(cè)量工具。

2.2 調(diào)查時(shí)間與地點(diǎn)

本實(shí)驗(yàn)調(diào)查方法為人工調(diào)查法，調(diào)查時(shí)間為在2017年6月5-8日的5:00-7:00。調(diào)查地點(diǎn)為翠華路與育才路交叉口，興善寺東街與文娛巷交叉口。其中翠華路育才路交叉口為T型交叉口，有信號(hào)燈的控制，人行橫道長(zhǎng)度為13m，路側(cè)人行道調(diào)查距離為22m，如圖3；興善寺東街與文娛巷交叉口也為T型交叉口，但是沒(méi)有交通信號(hào)燈的控制，人行橫道長(zhǎng)度為16m，路側(cè)人行道調(diào)查距離為18m，如圖4。

2.3 調(diào)查內(nèi)容

本實(shí)驗(yàn)主要是分性別、分年齡對(duì)兩個(gè)不同路段進(jìn)行行人路側(cè)行為調(diào)查和行人過(guò)街行為調(diào)查。

（1）行人路側(cè)行為調(diào)查

行人路側(cè)行為調(diào)查是指對(duì)行人在人行道或街道兩側(cè)沿街道方向行進(jìn)時(shí)的各種調(diào)查。主要包括有：行人速度，步幅，步數(shù)，行人流量等。當(dāng)然其中有些參數(shù)指標(biāo)可以利用其他數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算獲得，不用每項(xiàng)都進(jìn)行直接調(diào)查。

（2）行人過(guò)街行為調(diào)查

行人過(guò)街行為調(diào)查是指行人在穿越街道和車輛交通流時(shí)的各項(xiàng)調(diào)查。主要包括有：行人過(guò)街速度，步數(shù)，步幅，行人流量及行人違法行為等。

2.3 數(shù)據(jù)處理方法

（1）卡方檢驗(yàn)

卡方檢驗(yàn)用于分析某因素對(duì)行人交通違規(guī)的影響。該檢驗(yàn)方法根據(jù)樣本數(shù)據(jù)的實(shí)際頻數(shù)推斷總體分布與期望分布或理論分布是否有顯著差異。利用SPSS軟件計(jì)算統(tǒng)計(jì)量Q值，并根據(jù)卡方分布表給出Q統(tǒng)計(jì)量所對(duì)應(yīng)的相伴概率值P，若P值小于或等于顯著水平，則應(yīng)拒絕原假設(shè)，認(rèn)為存在顯著性差異；否則，無(wú)差異。

（2）優(yōu)勢(shì)比（OR）統(tǒng)計(jì)分析法

通過(guò)上述卡方檢驗(yàn)后，若存在顯著影響的因素，在進(jìn)一步運(yùn)用優(yōu)勢(shì)比OR統(tǒng)計(jì)分析法來(lái)判斷何種人群更傾向于選擇守法行為。若組1和組2正確使用人行橫道的概率是a，b，則OR計(jì)算方法為[10]：OR=b(1-a)/a(1-b)。若OR>1，則組別2更傾向于正確使用人行橫道，否則結(jié)果相反。

3 行人過(guò)街行為調(diào)查分析

3.1 不同人群過(guò)街行為調(diào)查分析

不同的人群在通過(guò)不同控制方式的交叉口和普通的路側(cè)時(shí)行走速度以及步幅是有明顯不同的，調(diào)查得到不同人群在道路不同位置的行走速度和步幅見表1。

表1 不同人群在不同道路位置行走速度、步幅(m/s)

由上表可以看出老人在通過(guò)普通路段與交叉口時(shí)行走速度與步幅是有較大差別的，經(jīng)過(guò)交叉口時(shí)，步速明顯加快，步幅也會(huì)變大；而他們?cè)谕ㄟ^(guò)有交通燈的交叉口與無(wú)交通燈的交叉口也會(huì)有些許不同，在有信號(hào)燈的交叉口步速、步幅會(huì)比無(wú)信號(hào)燈的交叉口更快一些，是因?yàn)樵跓o(wú)信號(hào)燈時(shí)雖然也想快速通過(guò)馬路，但是需要仔細(xì)注意來(lái)往車輛。

對(duì)于中青年和兒童在通過(guò)普通路段與交叉口時(shí)行走速度與步幅的差別不會(huì)很大，尤其與老年人相比這種變化沒(méi)有老年人表現(xiàn)出的大，但整體規(guī)律并沒(méi)有變，依然是通過(guò)交叉口時(shí)的速度、步幅還是偏大的；而他們?cè)谕ㄟ^(guò)有交通燈的交叉口與無(wú)交通燈的交叉口的差別相對(duì)也不太明顯，只是在有信號(hào)燈的交叉口步速、步幅會(huì)比無(wú)信號(hào)燈的交叉口稍快一些，是因?yàn)橹星嗄攴磻?yīng)力強(qiáng)，精力足，判斷力比老年人強(qiáng)很多；而兒童行動(dòng)靈活，精力足，動(dòng)作敏捷，只是判斷力相對(duì)最弱，有時(shí)會(huì)跑著過(guò)馬路，在有家長(zhǎng)時(shí)這一弱勢(shì)就可消除。其中兒童在通過(guò)興善寺東街的路側(cè)的速度是比翠華路路側(cè)快一些的，是因?yàn)榕d善寺東街的路側(cè)人行道沒(méi)有障礙物，方便同行。

3.2 行人過(guò)街違法行為分析

3.2.1 年齡因素

對(duì)不同年齡行人過(guò)街的違法行人進(jìn)行卡方檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不同年齡組所表現(xiàn)出的過(guò)街行為有顯著性差異（p=0.044< 0.05）。如表2所示，對(duì)不同年齡行人的守法行為百分比進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而對(duì)兩兩組合的年齡組進(jìn)行了OR優(yōu)勢(shì)比分析。

如表3所示，兒童/老年行人不守法OR值>1，說(shuō)明老年人在過(guò)街時(shí)較為謹(jǐn)慎，對(duì)來(lái)往車輛恐懼性較高，冒險(xiǎn)違法行為就較少。兒童/中青年行人不守法OR值<1，說(shuō)明中青年人更容易違法。中青年人對(duì)自己的速度，靈活性和避險(xiǎn)能力較為自信，更容易無(wú)視交通規(guī)則。兒童行人的過(guò)街守法情況比中青年較好，說(shuō)明兒童更加重視交通法規(guī)的權(quán)威性，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)兒童的安全教育活動(dòng)。

表2 年齡*是否守法交叉制表

表3 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

3.2.2 性別因素

如表4所示，對(duì)不同性別行人的守法行為百分比進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行卡方檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不同性別所表現(xiàn)出的過(guò)街違法行為并無(wú)顯著性差異（p=0.873>0.05）。男性雖然過(guò)街速度較快，但容易大意躲閃不及，而女性又由于過(guò)于謹(jǐn)慎，而在過(guò)街途中猶豫不決，并且過(guò)街途中交談?shì)^多，導(dǎo)致產(chǎn)生較多的違法行為。

表4 性別*是否守法交叉制表

從上述分析可以看到在通過(guò)有交通燈的交叉口時(shí)，中青年的違法比例是明顯較高的，這是因?yàn)槟贻p人很多都沒(méi)有耐心，而且自認(rèn)為自己動(dòng)作靈敏，判斷準(zhǔn)確而做出違法行為；老年人因?yàn)樾袆?dòng)遲緩，更加清楚交通安全的重要性，所以老年人的違法比例是最低的；兒童在通過(guò)交叉口時(shí)由于在校接受交通安全教育，相對(duì)較少冒險(xiǎn)做出違法的交通行為，但有的兒童會(huì)在通過(guò)交叉口時(shí)蹦蹦跳跳且不顧來(lái)往車輛。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)不同人群在通過(guò)交叉口及普通路段時(shí)的步速、步幅的調(diào)查，得出不同不同年齡段人群的行走規(guī)律及不同的過(guò)街行為，這主要與他們的生理因素有關(guān)；但在客觀因素的影響下，不同人群的過(guò)街行為特性主要與他們的心理因素有關(guān)。主要有以下幾個(gè)結(jié)論。

（1）中青年行走速度最快，老年行走最慢；男性行走速度明顯快于女性；人數(shù)越多，行走越慢；有信號(hào)控制住的交叉口處行人的過(guò)街速度比無(wú)信號(hào)控制的交叉口處行人的過(guò)街速度快，并且人行橫道越長(zhǎng)，行走速度越快；行人在路側(cè)行走時(shí)，更容易放松，行走速度更慢。

（2）老年人的步幅最小，兒童次之，但頻率很快，中青年的步幅是最大的；交叉口有無(wú)信號(hào)燈控制對(duì)行人步幅沒(méi)有顯著影響；中青年和兒童在路側(cè)的行走步幅會(huì)有明顯降低，老年人步幅沒(méi)有顯著變化。

（3）年齡對(duì)行人過(guò)街違法行為更加顯著，其中，中青年在通過(guò)交叉口時(shí)的違法交通行為比例最高，老年人由于更加謹(jǐn)慎而違法行為較少；應(yīng)加大對(duì)中青年人的安全管理和教育，同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)兒童安全教育行為。性別對(duì)行人過(guò)街違法行為沒(méi)有顯著影響。

[1] 郎丹.信號(hào)控制交叉El行人專用相位設(shè)置依據(jù)研究[D].北京:中國(guó)人民公安大學(xué),2008.

[2] Dhillon P K, Lightstone A S, Peekasa C, et al. Assessment of hospital and police ascertainment of automobile versus childhood pedestrian and bicyclist collisions.[J]. Accident Analysis & Prevention, 2001, 33(4):529-537.

[3] 張殿業(yè).道路交通安全管理評(píng)價(jià)體系[M].人民交通出版社,2005.

[4] 何雅琴.城市干道信號(hào)交叉口行人交通組織方法研究[D-1.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué),2006.

[5] Marisamynathan, Perumal V. Study on pedestrian crossing behavior at signalized intersections[J]. Journal of Traffic & Transportation Engineering, 2014, 1(2):103-110.

[6] Fu L, Zou N. The influence of pedestrian countdown signals on children's crossing behavior at school intersections[J].Accident Anal -ysis & Prevention, 2016, 94:73-79.

[7] Ma W, Liao D, Bai Y. Empirical analysis of countdown signals on pedestrian behaviour[J]. Transport, 2015, 168(1):1-8.

[8] 劉光新,李克平,倪穎.交叉口行人過(guò)街心理及交通行為分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2008,10(5):58-61.

[9] 周竹萍,王煒,任剛.面向安全提升的行人過(guò)街行為研究[M].科學(xué)出版社,2014.

[10] 傅德印.應(yīng)用多元統(tǒng)計(jì)分析[M].清華大學(xué)出版社,2013.

Study of Characteristics of Pedestrians' Crossing Behavior in Different Ages at Intersection

Hao Caihong, Liu Wenyue

( Chang'an University Automobile School, Shaanxi Xi'an 710064 )

The traffic flow at intersections is complex and traffic accidents occur frequently. Analysis of pedestrian crossing behavior become more important in order to improve street crossing security for pedestrians. Observing and measuring the pedestrians’ speed and pace in different ages and sexes through different intersections and ordinary road sections for the different street crossing behavior characteristics and speed characteristics which compared with the roadside walking behavior of the pedestrian. We found that the young people are the fastest, but the most violations, while the elderly are the slowest, but the least violations, and pedestrian crossing speed is faster than the roadside walking speed. So as to provide important reference suggestions for the construction of transport facilities and targeted safety education for pedestrians, ensuring the safety of pedestrian crossings.

different age groups; street crossing features; pace and speed

A

1671-7988(2018)18-309-04

U491.1

A

1671-7988(2018)18-309-04

CLC NO.: U491.1

郝彩紅，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.18.109