華菱卡車產(chǎn)業(yè)鏈：由“縱向”向“橫向”拓展

本刊記者 肖獻法文/圖

2018上半年，雖然以略低于重卡行業(yè)增速的速度，實現(xiàn)華菱重卡訂單11 286輛，同比增長11.83 %；星馬專用汽車(上裝)訂單6 915輛(套)，同比增長29.81%；漢馬動力產(chǎn)銷11 280臺，累計產(chǎn)銷突破50 000臺，取得了一個不錯的銷售業(yè)績。但華菱星馬獲得的還不止這些。從7月18日召開的華菱星馬汽車集團2018年中商務大會上獲悉，正如2018年初商務大會所規(guī)劃的那樣，華菱星馬在經(jīng)歷幾年磨練、成功完成重卡產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局后，開始橫向拓展，且取得初步戰(zhàn)果：卡車產(chǎn)品實現(xiàn)了從H9、H7、H6向H3、H2、H1的寬噸位和差異化布局，以圖擴大市場覆蓋范圍(重、中、輕型)，提高市場份額；漢馬動力布局也在橫向延伸(7.8～13 L，270～560 PS)。

5年磨練：成功完成重卡產(chǎn)業(yè)鏈“縱向布局”

打造全產(chǎn)業(yè)鏈，是華菱星馬在2004年推出華菱重卡后不久結合國內(nèi)外形勢而制訂的遠大而宏偉的目標。這個目標，隨著漢馬發(fā)動機2016年產(chǎn)銷突破1萬臺(實現(xiàn)盈利)、2017年突破1.8萬臺的到來，而已穩(wěn)妥地實現(xiàn)，從而為未來整車及核心總成的橫向布局和市場快速拓展打下了堅實基礎。

華菱星馬汽車集團董事長劉漢如說：華菱重卡技術在行業(yè)一直是領先的

華菱星馬集團總經(jīng)理助理葛曉生作營銷工作報告

馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總經(jīng)理孫紅軍作服務工作報告

2004年進入重卡制造業(yè)后，華菱星馬憑借引領行業(yè)的重卡產(chǎn)品技術(引進+創(chuàng)新)和制造工藝(高起點)，很快殺進前8強，2010年銷量和市場份額更是達到了自己的歷史頂點(3萬余輛，份額3.1%)；然而隨著2011年國家開始加強宏觀調(diào)控及重卡市場持續(xù)走低，以及2007年啟動漢馬發(fā)動機和漢馬變速器項目，精力與財力“分散”的華菱星馬沒能把最初那些年的持續(xù)快增勢頭保持下去，甚至于2016年滑到了自己的歷史最低點(1.45萬輛，但仍居行業(yè)第9位)；但在漢馬發(fā)動機和漢馬變速器2013年上市后的5年里，華菱星馬臥薪嘗膽，厲兵秣馬，忍著銷量下滑的劇痛，傾力打造出了成熟的黃金動力傳動組合——“漢馬動力+漢馬變速器+漢馬車橋”(2007年車橋已基本實現(xiàn)自產(chǎn)自供)。

5年來，“漢馬動力傳動組合”經(jīng)受住了市場考驗，裝車率逐年攀升，其可靠性、動力性和燃油經(jīng)濟性等得到用戶廣泛認可。所以，自2018年開始，橫向拓展新產(chǎn)品和提升現(xiàn)有產(chǎn)品，以快速提升市場份額，成為了華菱星馬集團董事長劉漢如和華菱星馬最想干的大事。華菱星馬2018年中商務大會期間，劉漢如在媒體見面會上表示：“華菱重卡技術在行業(yè)一直是領先的。當核心技術沉淀到一定程度后一定會爆發(fā)，尤其在國Ⅴ到Ⅵ的切換階段。”并再次重申了2018年初商務大會期間說過的一句話：“華菱星馬‘厚積博發(fā)’的時候到了！”

圖中左至右，依次為H3廂式貨車、H3倉柵式汽車、H2自卸汽車、H1廂式貨車

全面升級的新款H9，外表英俊干練，內(nèi)飾、配置全面升級，低地板駕駛室空間寬敞，是目前華菱卡車中的旗艦產(chǎn)品

筆者以為，2018上半年華菱重卡的市場表現(xiàn)，在外界看來，與前幾年相比雖無多大變化，但其背后，華菱星馬卻已儲蓄和攢足了新的力量，正努力把自己推向新的歷史發(fā)展階段。

卡車及核心總成產(chǎn)業(yè)鏈：均開始“橫向拓展”

從華菱星馬2018年中商務大會了解到，華菱卡車產(chǎn)品已初步實現(xiàn)了向?qū)拠嵨?、寬功率和進一步差異化方向拓展，即同時向上和向下延伸。

2018年中商務大會期間展示的9款整車，涉及6個系列(但不是華菱卡車的全部)：漢馬H9(新款，低地板半掛牽引車，柴油/天然氣各一款)、漢馬H7(一款全國首例鋁合金車架半掛牽引車，一款自卸車)、漢馬H3(廂式/倉柵式各一款)、漢馬H2(新系列，一款自卸車)、漢馬H1(新系列，一款廂式)、華菱之星(新款，內(nèi)飾升級+4氣囊駕駛室，一款隨車起重運輸車)，這6大系列按照不同駕駛室、不同噸位(功率)、不同配置和不同檔次作了進一步的細分和定位。而創(chuàng)始于2004年并一直受到歡迎和在產(chǎn)的經(jīng)典版“華菱重卡”并未展出。下面結合華菱星馬集團總經(jīng)理助理葛曉生和華菱星馬集團營銷分公司應用工程部部長李獻飛所做的報告，對此次展出的新車型系列予以概述：

(1)漢馬H9(新款，低地板駕駛室牽引車)?；贖9進行的全面升級(前臉+內(nèi)飾)，并保持了H9穩(wěn)重安全、高端大氣的風格。前圍格柵倒梯形設計，給人以向前的速度感；前圍分色處理，同時鍍鉻裝飾條上下呼應，前大燈銳利的輪廓線條，行車燈搭配透鏡大燈組合，眼神犀利又有神韻，增加了整車靈動性。駕駛室4氣囊減震。內(nèi)部高度1 960 mm，極大地改善了內(nèi)部空間。駕駛室后圍后凸，上下臥鋪最大寬度850 mm，上下臥鋪間距830 mm，滿足了臥鋪舒適性和座椅的自由調(diào)節(jié)。

此次展出的新款H9(6×4)低地板駕駛室車型的配置：(1)駕駛室方面，包括：電加熱豪華氣囊座椅、8寸全液晶儀表、多功能四幅方向盤、7寸多媒體顯示屏、220 V插座電源、電加熱后視鏡、油箱水預熱、駐車風暖、全景攝像頭、臥鋪下方增加2個共150 L的工具箱、30 L超靜音車載冰箱等，讓駕駛員真正體驗到“移動之家”；(2)底盤方面，包括：ABS、ASR(驅(qū)動輪防滑系統(tǒng))、TSC(牽引力控制系統(tǒng))、EBS(電子控制制動系統(tǒng))、ESC(車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預警系統(tǒng))、FWC(前碰撞預警系統(tǒng))、8氣囊電控空氣懸架(WABCO ECAS，底盤可提升)等；(3)動力與傳動方面，搭載最新研發(fā)的漢馬13 L/550 PS國Ⅴ發(fā)動機(標配缸內(nèi)制動)，匹配國內(nèi)目前扭矩最大、速度最快的漢馬16擋2 700 Nm大轉(zhuǎn)矩超速擋變速器(帶伺服助力系統(tǒng))。

總之，低地板漢馬H9在外型、動力性、舒適性、可靠性、操控性、安全性等方面進行了全新升級，是華菱卡車家族全新的智能卡車，是華菱的高端旗艦產(chǎn)品，有望引領國內(nèi)重卡行業(yè)新的潮流。

(2)漢馬H7(新款，鋁合金車架輕量化牽引車)。為了適應新政策和新需求，華菱聯(lián)合供應商開發(fā)出了具有行業(yè)標桿意義的輕量化公路牽引車。通過鋁合金飛輪殼發(fā)動機、鋁合金殼體變速器、輕量化HL439車橋、輕量化V型推力桿+斷開式平衡懸架或氣囊空氣懸架、輕量化鋁合金車輪、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等輕量化材料及輕量化結構，以及結構優(yōu)化的駕駛室，加上漢馬動力缸內(nèi)制動+液力緩速器(省去氣壓淋水裝置)等一系列輕量化技術的應用，使得漢馬H7/H9 6×4牽引車更加輕量化。

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視意識形態(tài)工作，提出了“意識形態(tài)是一項極端重要的工作”“意識形態(tài)決定文化前進方向和發(fā)展道路”“牢牢掌握意識形態(tài)工作領導權”等一系列新思想新觀點新理念新戰(zhàn)略，為做好新形勢下意識形態(tài)工作提供了行動指南和根本遵循。職業(yè)院校做好意識形態(tài)工作，必須充分認識加強意識形態(tài)工作的重要性，準確把握意識形態(tài)工作面臨的形勢和挑戰(zhàn)，采取有效措施不斷加強和改進意識形態(tài)工作。

此次展出的一款鋁合金車架輕量化漢馬H7(6×4)牽引車，除了大量采用了上述輕量化技術，還于國內(nèi)率先采用了鋁合金車架。其底盤裝配了22個輕量化鋁合金零部件：車架主縱梁、外包梁、車架內(nèi)襯板、第一到第六橫梁、管焊踏步及保險桿骨架總成、駕駛室前翻轉(zhuǎn)懸置、前中后輪罩支架、方向機支架、后處理支架、牽引座連接支架、鋁合金車輪等。由于車架主縱梁占牽引車重量比重較大，所以采用鋁合金車架的漢馬H7(6×4)牽引車的自質(zhì)量降至7.5t，在商用車領域具有劃時代意義！該車型系聯(lián)合內(nèi)蒙古瑜利輕合金裝備有限公司開發(fā)。

(3)漢馬H3：其問世已經(jīng)有一段時間，曾用名：菱馬，主打城市物流和中短途公路運輸市場。從均采用玉柴發(fā)動機的2款展車(H3廂式貨車(總質(zhì)量25 t/245 PS)、倉柵式汽車(總質(zhì)量16 t/180 PS))來看，H3系列屬于偏低噸位的中重卡。

(4)漢馬 H2、漢馬 H1：均屬于新增系列。從分別展出的一款展車來看，其總質(zhì)量都是4.5 t級(輕型)，但兩者駕駛室不同，市場定位不同。據(jù)介紹，H2主要瞄準城鄉(xiāng)渣土運輸市場，H1主要瞄向城市物流和新能源市場(已開發(fā)出純電動物流車)。展出的H2自卸車采用云內(nèi)3.9 L發(fā)動機、8擋變速器和大速比驅(qū)動橋；展出的H1廂式貨車采用云內(nèi)3 L發(fā)動機、6擋變速器和小速比驅(qū)動橋。

經(jīng)過幾年的試驗驗證和供應商體系的完善，華菱4.5t級純電動載貨車已成熟穩(wěn)定，可以批量接受訂單并已進入市場推廣階段；4.5t級燃油藍牌貨車及自卸車，也已具備市場推廣條件。

鋁合金車架H7，以卓越、極致的輕量化設計為目標，國內(nèi)重卡行業(yè)首創(chuàng)

華菱之星隨車起重運輸車，總質(zhì)量25 t

(5)華菱之星(改進版)。此次展出的一款隨車起重運輸車(總質(zhì)量25 t)，基于“華菱之星”欄板貨車，配備漢馬7.8 L發(fā)動機和4氣囊減震駕駛室。

(6)華菱重卡(經(jīng)典版)。此次未展出，但不得不提?！叭A菱重卡”系列是華菱汽車創(chuàng)始時引進日本三菱技術生產(chǎn)的首款華菱重卡，雖不斷改進，但名稱及前臉造型均未改變，深受國內(nèi)外客戶歡迎，一直是華菱的主打產(chǎn)品之一。2018下半年，將對其內(nèi)飾全新升級，以滿足用戶新的需求。

此外，發(fā)動機方面，自2013年漢馬動力上市以來一直主推2大系列(9.8、11.8 L)。而據(jù)華菱汽車公司發(fā)動機分公司副總經(jīng)理馬明在2018年中商務大會上的介紹，近一兩年漢馬動力又推出了7.8(8)L和12.8(13)L發(fā)動機，且已投放市場；同時，8.9(9)L、10.5(11)L發(fā)動機的開發(fā)也在順利進行中。由此，漢馬動力將形成從7.8～13 L(270～550 PS)、柴油/天然氣全覆蓋的發(fā)動機產(chǎn)品體系。其中，漢馬7.8 L機型主要配裝港口牽引車、輕量化自卸車、輕量化攪拌車、隨車起重運輸車、載貨車等車型；漢馬13 L發(fā)動機主要配裝漢馬H9車型，滿足長途干線物流、高效快速物流、冷鏈物流等領域。

排放方面，漢馬國Ⅵ系列柴油機已經(jīng)成功點火，且按照高速物流、城市工況采用了不同的技術路線：高速物流采用非EGR路線(DOC+DPF+Hi_SCR)，城市工況采用EGR路線(EGR+DOC+DPF+SCR)，以充分滿足政策和市場需求。

變速器方面，前幾年主推2大系列(9、12擋)，而2018年又推出了16擋系列。漢馬16擋2 700 Nm大轉(zhuǎn)矩超速擋變速器(帶伺服助力系統(tǒng))，是國內(nèi)目前扭矩最大、速度最快的變速器。車橋方面，早已實現(xiàn)了現(xiàn)有車型全覆蓋。

可以看出，2004—2007年主要打造華菱重卡品牌和漢馬車橋，同時主推的卡車產(chǎn)品基本上一直是四五個系列；2007—2017年主要打造漢馬動力和漢馬變速器，并經(jīng)過5年的市場磨練，獲得成功；2018年以后，產(chǎn)業(yè)鏈主要向橫向發(fā)展，針對細分市場豐富產(chǎn)品系列，包括卡車產(chǎn)品和核心總成。

華菱星馬建設有國家級企業(yè)技術中心，不論整車還是核心總成，均擁有較強的自主研發(fā)能力。能夠打造出知名重卡和成熟重卡全產(chǎn)業(yè)鏈，對于一個規(guī)模尚小的重卡制造企業(yè)而言，十分不易和珍貴！今日的“小而全”，再過幾年成為名震四海的“大而全”，并非沒有可能。

2018上半年快速夯實擴大市場銷售的“基石”

研發(fā)、制造、銷售是企業(yè)發(fā)展的3大基石。有好產(chǎn)品作后盾，進一步加強營銷與服務體系建設，以快速拓展市場，便成了華菱星馬，與產(chǎn)業(yè)鏈“橫向拓展”同樣重要的工作。

據(jù)葛曉生介紹，2018上半年華菱星馬營銷工作主要總結為8個方面，包括靈活應對市場變化、加強銷售渠道建設、加強市場調(diào)研、加強經(jīng)銷商管理、積極開拓汽車金融服務、拓展海外市場、進一步完善車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的平臺功能、加強市場宣傳等。其中：

在市場拓展方面，2018年主推漢馬H7、H9和華菱重卡3大平臺的牽引車、攪拌車、渣土自卸車、載貨車等產(chǎn)品。針對煤炭運輸、長途干線物流、中短途運輸、快遞物流、冷鏈物流、危化品運輸、集裝箱運輸?shù)戎攸c領域，開發(fā)出適合不同區(qū)域市場的北方版、南方版H7、H9柴油和天然氣牽引車產(chǎn)品。為了應對北方運煤車市場下滑，迎接南方工程車市場的復蘇，及時調(diào)整產(chǎn)品結構，制定出靈活的銷售與服務政策，取得了較好的銷售業(yè)績。反映在2018上半年，華菱渣土自卸車銷量穩(wěn)步增長，漢馬H7和漢馬H9牽引車開始放量增長。

在銷售渠道建設方面，為了提高管理效率，華菱星馬將銷售業(yè)務調(diào)整為專用車、物流車、工程車3大業(yè)務板塊，并實行事業(yè)部負責制。針對空白市場，2018年上半年新建一級銷售網(wǎng)絡15家，新增二級銷售網(wǎng)絡50多家，在北方市場銷售網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋到了縣城及重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2018上半年，華東、華南、西北、西南表現(xiàn)較好，其中江蘇增長60.27%，貴州增長240%，云南增長369.23%，新疆增長718%。2018年中商務大會選擇在北方重鎮(zhèn)鄂爾多斯召開，其用意和效果也是十分明顯。

在汽車金融業(yè)務方面，2018上半年，在南方市場，其攪拌車、自卸車金融業(yè)務集中上量，金融部門加強了與各銀行、金融機構的合作，增加授信額度，積極配合經(jīng)銷商辦理銀行按揭或融資租賃手續(xù)；在北方市場，針對運煤專線市場，上?；杖谶m時推出牽引車首付30%、2年免息、僅收手續(xù)費的融資方案。2018上半年，共完成按揭及租賃業(yè)務車輛4 221輛，累計發(fā)放貸款14.65億元，貸款額同比增長31.39%；保兌倉業(yè)務累計開票3.99億元，同比增長94.63%。

另據(jù)負責集團產(chǎn)品售后服務的馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總經(jīng)理孫紅軍介紹，為了給市場提供及時、可靠的售后配件服務，采取了一系類新的措施。2018上半年配件實銷2.28億元，比2017同期增長19.48%。

2018下半年營銷重點做好8方面工作

根據(jù)大會報告，2018下半年，華菱星馬根據(jù)國家有關政策及市場趨勢，在新品開發(fā)、搶抓機遇、渠道建設、宣傳推廣、金融價格、服務促銷、質(zhì)量提升、成本控制等方面繼續(xù)全面發(fā)力。要點如下：

一是推出幾款更有市場競爭力的新產(chǎn)品(見上面介紹)。

二是搶抓國Ⅲ車型升級的市場機遇。2010年前后上牌的國Ⅲ車輛，從2018年開始逐漸進入淘汰階段。各地都將陸續(xù)推出有力措施，或限制國Ⅲ柴油車進城，或鼓勵淘汰更新國Ⅲ柴油車。

三是繼續(xù)重視北方運煤專線市場的動態(tài)及開發(fā)。2018年初以來，國家進一步加強環(huán)境污染治理，并大力發(fā)展鐵路貨運和公鐵多式聯(lián)運，調(diào)整京津冀地區(qū)交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，黃驊港、唐山港、秦皇島港停止接受集疏港汽運煤炭，帶來重卡市場庫存車大量積壓，加上受天然氣價格波動影響，北方運煤專線市場持續(xù)低迷；但運煤專線仍是國內(nèi)最大的重卡市場之一。2018下半年，隨著天氣變冷，北方市場一定會釋放出巨大的需求。華菱星馬將推出更具市場競爭力的運煤車產(chǎn)品，并加大營銷與服務力度。

華菱星馬展示了9、11、13 L的柴油機。華菱星馬的目標是，基于成熟機型，最終將漢馬動力形成7.8～13 L(270～550 PS)、柴油天然氣全覆蓋的發(fā)動機產(chǎn)品體系

華菱星馬展示了9、12、16擋變速器，均采用鋁合金殼體，其中新開發(fā)的16擋變速器(圖中最靠近讀者)為國內(nèi)轉(zhuǎn)矩最大、速度最快

表1 3款半掛牽引車展車主要技術參數(shù)與配置

表2 4款“貨車”展車主要技術參數(shù)與配置

四是努力提升產(chǎn)品質(zhì)量。2018下半年，組成質(zhì)量提升改進小組，長期進行市場調(diào)研，將收集到的產(chǎn)品問題快速響應，快速處理；同時，進一步完善服務和配件網(wǎng)絡，加強400調(diào)度、跟蹤及回訪，提高售后服務效率。

五是加大隨車吊、渣土車、攪拌車的市場推廣力度。2018下半年，重新整合隨車吊項目的組織架構，加強隨車吊產(chǎn)品的研發(fā)、銷售、服務、技術、生產(chǎn)和物資團隊的建設?！叭A菱重卡”攪拌車和渣土車，漢馬H7渣土車優(yōu)勢明顯，在裝配升級后的工程版HL7T前橋后，整車通過性得到極大地改善，2018下半年將加大市場推廣力度，穩(wěn)定攪拌車市場的領先優(yōu)勢。

六是重視金融業(yè)務對市場的支持力度，把控金融風險。全年通過華菱星馬金融業(yè)務平臺的按揭和租賃車輛爭取突破10 000輛，貸款金額達到35億元，保兌倉開票金額達到10億元。

七是加強與經(jīng)銷商的互動，靈活應對市場。針對標準實施時間表，2018下半年，著手規(guī)劃國Ⅵ燃氣和柴油車型的《公告》申報，做好第4階段油耗申報和貨車安全準入申報。

八是繼續(xù)加強市場宣傳推廣力度，舉辦各種宣傳活動。