“一帶一路”戰(zhàn)略下國際空港建設與航空服務專業(yè)合作育人研究

[摘 要] 在諸多新技術、新理論中，交通運輸業(yè)作為對國計民生和經(jīng)濟發(fā)展影響都非常顯著的行業(yè)，得到了廣泛關注、重視，尤其是在一帶一路背景下。筆者試圖結合我國國際空港建設情況，以及我國航空服務專業(yè)發(fā)展，來談如何做好基于大戰(zhàn)略下的人才培養(yǎng)，進而為我國交通行業(yè)發(fā)展提出建議。

[關鍵詞] 一帶一路；國際空港建設；航空服務專業(yè)

1 引 言

在諸多的可搭乘設施中，飛機是最為安全也是最為迅速的設施，是很多人出行的保障。一帶一路大背景下如何做好國際空港建設，將其與各類航空服務專業(yè)緊密而又實際的結合，是非常重要的核心要素，對于整體業(yè)務展開而言至關重要。

2 國際空港建設的歷史和理念

自上世紀八十年代以來，世界各國尤其是國力較發(fā)達的國家，都開始了自主的設計和建設，比如美國和日本以及歐洲各國家，基本上都已經(jīng)建好了自己專屬的航空空港。但對于我國，由于整體業(yè)務起步相對較晚，技術理論都相對是不成熟的，所以在這方面還需要投入研究，提升整體實力。

建設國際空港有以下原因：首先就是經(jīng)濟的迅速進步以及航空技術的逐步成熟，價值多樣需求的出現(xiàn)，都促成了航空業(yè)務的精進以及實際的提升。國際空港主要指的是那些民用航空機場、國際航空機場以及設施所構建起的整體部分，雖然沒有非常明確的定義，但基本上設計建設都差不多，包括飛機起降的設施、集散物品地，以及飛行區(qū)、客貨運輸服務區(qū)和機務維修區(qū)。飛行區(qū)顧名思義，基本上都是為了保障飛行，而實際設計的，主要包括跑道、滑行道、停機坪、無線電通信導航系統(tǒng)、目視助航設施以及各類安全保護設施等。大部分的國際空港都設有凈空區(qū)。而客貨區(qū)則根據(jù)自己的需求和機場實際服務來設計，差別比較大，主要包括候機樓、客機坪、停車場、進出港道路系統(tǒng)內(nèi)容。機務維修區(qū)則主要包括消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等維修設施。

一帶一路戰(zhàn)略是重要國策，也是對未來發(fā)展有重大影響的，所以在各行業(yè)實際的操作發(fā)展中，必須要考慮到這個問題。作為交通行業(yè)而言，做好服務工作非常的重要。所以結合我國實際業(yè)務和發(fā)展來看，國際空港建設可以滿足公用事務需求，比如某些外事的禮儀活動和人員來訪，也可以滿足群眾各類出行需求，這都是其社會性最好的體現(xiàn)與展示。除此之外各類收入也可以為地方政府帶來協(xié)助。軍事價值也是這類空港的主要價值所在的。如果發(fā)生局部戰(zhàn)爭則這些空港都可以立刻作為軍事設施使用，也可以在抗震救災等環(huán)節(jié)來發(fā)揮價值。除此之外服務價值也是不可忽視的點。所以修建空港是非常有利的。但需要注意到，國際空港建設是需要相應人才匹配的，尤其是與之相關服務人才，只有這樣才可以將其中價值合理體現(xiàn)出來。

3 國際空港建設與航空服務專業(yè)合作育人研究

3.1 探索合作人才梯隊培養(yǎng)模式

首先，各地區(qū)的航空服務專業(yè)院?？梢蚤_展合作人才梯隊培養(yǎng)模式，在此基礎上來做好人才培養(yǎng)和隊伍實際建設工作，在滿足業(yè)務需求基礎上，為空港建設帶來人才的力量。結合我國實際業(yè)務展開來看，大部分的高職單位都非常重視訂單培養(yǎng)模式，結合其訂單培養(yǎng)人才。這是沒有問題的也是符合時代特色。但需要注意的是，這類人才培養(yǎng)模式比較呆板和被動，基本上都是在跟著市場走，對于很多新需求沒辦法及時把控，所以人才的培養(yǎng)比較容易過時。所以在新時期各類高職院校應當在積極尋求市場需求的基礎上，加大與各類空港隊伍結合，保障其現(xiàn)代學徒制可以合理運轉，努力邀請空港建設隊伍以及相關業(yè)務部門，尤其人力資源、培訓師等來到校內(nèi)做溝通，及時去了解市場最新發(fā)展動態(tài)，將自己骨干教師和團隊派出去，和空港建設隊伍多交流多學習多討論，分級別層次的建設自己的學生梯隊，滿足各類需求，這是非常重要的。除此之外各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才需求對接研究，也是培養(yǎng)模式需要納入的，要將眼光放長遠，解決雙元訂單人才培養(yǎng)中的各類問題，做好吉芬達效應滿足業(yè)務。

3.2 努力做好多元層次育人體系構建

其次，要做好立體多元育人體系構建工作。航空服務工作本來就需要滿足用戶的所需，而在國際的空港修建中，則需要更好的滿足這些問題。所以努力做好層次多、維度廣的體系，就是十分重要的要求。首先要重視其教學環(huán)節(jié)的內(nèi)容，不要將所有的關注點都集中在實習上，理論學習同樣也是非常重要的。學生只有充分了解了理論，才可以將其運用到實踐中去的，所以理論學習可以看作是基礎點。在此之上要做好學生實踐能力的培養(yǎng)，學校方面應當和就近的空港建設隊伍達成合作協(xié)議，將學生派到各個地區(qū)學習和實踐，努力提升個人素質實力，將個人能力好的學生直接安排到其中工作，不僅提升了學生個人積極性，對于空港建設而言也是人力成本降低做法。除此之外還要重視學生個人人文素養(yǎng)的構建，服務體系不是模式單一的，是需要相互溝通和協(xié)作的，在此其中個人的素養(yǎng)問題將會直接影響到服務對象體驗，所以在其育人體系之中，必須要加入各類人文素養(yǎng)培養(yǎng)環(huán)節(jié)，比如提升學生敬業(yè)與服務意識、個人協(xié)作力、以及其誠實守信力等，這都是非常重要的做法。

3.3 適度改變校園評價體系

對于人才體系而言，如何去評價是最為關鍵的內(nèi)容，無論是校園方面還是社會培養(yǎng)都是如此。因此，適度改變各類現(xiàn)有的評價體系非常關鍵。結合我國實際情況來看，大部分的服務專業(yè)人才都來自于各類院校，因此改變院校內(nèi)部的評價體系是最為重要也是最為現(xiàn)實的。我國大部分航空服務專業(yè)都是學分制的，很多都是結合2+1模式培養(yǎng)人才，這類模式問題，就在于無法很好的反應服務行業(yè)、尤其是對各類國際空港建設服務專業(yè)人才需求培養(yǎng)滿足。因此必須要和國際空港建設隊伍結合，努力解決人力資本問題，結合專業(yè)科目開設來調(diào)整，提升專業(yè)科目靈活性，不再以百分制作為固定的評判體系價值標準，而是多元處理問題點，考慮學生個人素質培養(yǎng)和綜合能力。除此之外在科目設計和評價上也要考慮空港的新需求和要求，不要還是以過去傳統(tǒng)思維考慮問題，要時刻進步和提升。這才是最為重要的。

以我國西南地區(qū)為例，部分核心院校都開始與本地區(qū)的國際空港合作，在專業(yè)科目設計上有了新的調(diào)整和操作，非常重視整體布局和綜合性，提升了靈活性和價值目標屬性，使得學生可以學習-工作-學習-再工作來回穿插和交替的，這對于學生而言可以很好地打破相互界限，對于其未來的工作而言也是有利的。這些學校也將學生的實習期做了調(diào)整，分為多個小學期，而不是放任學生去自由實習。這類多個的小學期模式和企業(yè)的用人規(guī)律相互之間是符合的，可以很好地滿足企業(yè)的實際要求，進而提升校方和各類空港方面合作的可能性。

3.4 政府多參與到合作項目的推進中

航空交通運輸對于地方發(fā)展意義非常重要，所以在人才培養(yǎng)問題上，政府需要介入其中，做好各個要素的推進和協(xié)調(diào)，尤其是對于航空服務專業(yè)培養(yǎng)單位和國際空港管理單位之間；除此之外政府還需要加大投入力度，為學生帶來好的實習條件環(huán)境，進而為其個人實力提升，打下非常好的基礎和支持，這對于整體發(fā)展而言非常有利，也可以降低人才培養(yǎng)單位壓力，提升整體業(yè)務合作的實際操作水平。

4 結 論

國際空港建設具有很高的社會價值和意義，也需要很多人才支撐其發(fā)展。所以對于各航空育人單位而言，需要做出合理調(diào)整來滿足實際需求，提升人才的培養(yǎng)實力，為社會進步作出實際貢獻。

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[作者簡介] 劉鈺佳（1985—），女，重慶南川人，講師，碩士研究生，研究方向：區(qū)域旅游發(fā)展戰(zhàn)略研究、區(qū)域旅游教育合作。