廣州共享單車摩拜與ofo經(jīng)營模式比較分析

邱偉欽 許炫玉 葛曉榛

[摘要]近年來，廣州共享單車投放量逐年增加，行業(yè)競爭日益激烈，不少共享單車品牌退出市場。論文對廣州共享單車的經(jīng)營現(xiàn)狀進行介紹，并將摩拜與ofo兩大共享單車供應(yīng)商進行經(jīng)營模式比較分析。建議廣州共享單車盈利模式應(yīng)該更加多元化，在押金和預(yù)存費用的基礎(chǔ)上，增加廣告、大數(shù)據(jù)出售、與政府合作等盈利方式。

[關(guān)鍵詞]廣州；共享單車；經(jīng)營模式；比較

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26

1廣州共享單車現(xiàn)狀

有需求就有市場，共享單車出現(xiàn)以后在一定程度上改善了環(huán)境和交通問題，進而有效的提升了廣州城市形象。且縱觀近幾年國內(nèi)共享單車發(fā)展我們可以發(fā)現(xiàn)此行業(yè)發(fā)展速度還是比較迅猛的。截至2017國內(nèi)已有超過30家的共享單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈。時至今日，在經(jīng)歷過高潮到現(xiàn)在，截止至2017年11月，在經(jīng)歷一連串負面消息之后，小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛發(fā)布公開信，變相承認小藍單車倒閉。從第一家倒閉的悟空單車算起，短短半年不到的時間，因為經(jīng)營不善等而導(dǎo)致的倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓共享單車平臺已經(jīng)有60余家，加上未公開披露的，總體應(yīng)該近百家?？梢姡蚕韱诬嚨慕?jīng)營模式還是很值得我們探討的。

2廣州摩拜共享單車經(jīng)營模式

2.1“無樁”的租賃模式

作為“全球首款智能樁共享單車”的摩拜，其最大的特點在于擺脫了以往固定停車樁的束縛，任意合法地點都可以實現(xiàn)鎖車并將其歸還，因此有效彌補了傳統(tǒng)的公共自行車的短板。其次為了實現(xiàn)隨用隨停的“無樁”新模式，摩拜單車還研發(fā)了自己的車鎖專利——車鎖內(nèi)置了芯片、電路板、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、GPS和SIM卡，對于車輛的定位和管理通過借助分布車身的傳感器和智能硬件來實現(xiàn)，在一定程度上解決了自行車中“找”“丟”和“修”等問題。

廣州摩拜單車能采用無樁有如下原因二：一是道路條件齊備，適合自行車出行；二是廣州相對最完善的是路邊的非機動車停車“白線系統(tǒng)”，另一方面廣州政府設(shè)定自行車停放區(qū)域是通過“畫白線”的方式，此方式成本極低且有效規(guī)范了停放的秩序。如果這種模式可以順利被復(fù)制，如在很多人口密度高且交通擁堵的一線和二線城市，不再需要到處辦理各種程序各種公民卡，也不需要到處找樁和固定停車站，只需要使用共享自行車在不同目的地之間往返，這種方式使用效率較高，且所需車費不高。而下一步交通規(guī)劃的參考依據(jù)還可以根據(jù)自行車使用的頻率和路線來設(shè)計。

2.2“重資產(chǎn)”共享經(jīng)濟模式

摩拜單車的運營方式中無處不體現(xiàn)其共享經(jīng)濟的理念，即“人們需要的是產(chǎn)品的使用價值，而非產(chǎn)品本身”，但其模式又很大區(qū)別于“滴滴”和“Uber”。滴滴和Uber實行的是“重運營輕資產(chǎn)”的管理經(jīng)濟模式，而摩拜單車采用的是“重資產(chǎn)輕運營”的方式，自行車從頭到尾都由自己設(shè)計并制造。相比滴滴和Uber是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)，摩拜單車更像是服務(wù)性制造業(yè)企業(yè)，以制造業(yè)為核心，再結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。相對于傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟模式，摩拜這種于對產(chǎn)品進行標準化管理對于新型的自營模式更有利。

2.3將“互聯(lián)網(wǎng)+”嫁接業(yè)務(wù)模式

摩拜單車另一創(chuàng)新之處還在于將移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)嫁接于傳統(tǒng)公共自行車租賃業(yè)務(wù)上，通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)其整個使用流程。用戶不必再像以往傳統(tǒng)方式一樣需要到線下服務(wù)點辦理租車卡等，減少一系列繁雜的手續(xù)。只需要下載“摩拜單車”App注冊，繳納299元押金后并進行實名認證即可。且車鎖的 GPS 定位功能使用戶在App上就可以實時查找附近的單車，一鍵預(yù)約，掃描二維碼即可租借騎行并自動計費。從找車、約車、開車到用車、鎖車以及最后的付費都能夠在一個App上完成，方便高效。依托互聯(lián)網(wǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施，極大的簡化了流通環(huán)節(jié)，為用戶出行提供了方便。

3.廣州ofo共享單車經(jīng)營模式

3.1線上線下聯(lián)合經(jīng)營模式

與傳統(tǒng)的消費者在商家直接消費的模式不同，利用了線上線下聯(lián)合經(jīng)營。在ofo平臺商業(yè)模式中，通過引導(dǎo)體驗、口碑傳播這兩個部分貫穿了整個消費過程。線上平臺（App）為消費者提供線上服務(wù)，App作為使用小黃車的消費者重要的分享平臺，消費者可以在這個分享平臺上分享自己使用產(chǎn)品后的體會。它利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品信息公開，透明化。而在線下，商家則專注于提供服務(wù)，為了迎合廣大消費者的“花式要求”，不但有掃碼開鎖、實時定位、系統(tǒng)計費的信息化手段，還有憑著防爆新式輪胎、外觀的獨特、軸傳動等等一系列高科技技術(shù)，成為市場新秀，迅速后的市場。ofo設(shè)計了各種各樣的小黃車，滿足了消費者的心理要求。在線下服務(wù)做得好的前提下，ofo再利用現(xiàn)代迅速的通訊網(wǎng)絡(luò)和其先進的人際關(guān)系網(wǎng)將它的產(chǎn)品推動互聯(lián)網(wǎng)在各種社交平臺，如微信，微博“安利”，用最低的成本，卻擁有最大的宣傳力度。

3.2把“青春活力”作為ofo內(nèi)涵，深入人心營銷模式

ofo廣告一直主打“青春活力”。2017年4月，共享單車的原創(chuàng)者與領(lǐng)騎者ofo小黃車正式宣布簽約中國內(nèi)地影視男演員、歌手鹿晗為ofo小黃車騎行大使，再次為ofo增添了一絲“青春氣息”，不僅“鹿晗代言小黃車”這件事，而且在很多ofo的廣告中，我們可以感受到小黃車的主打旋律是“青春活力”，而這種內(nèi)涵剛好就對應(yīng)了使用ofo的主要客戶---年輕群體。無論是去哪里，無論去做什么，只要有一輛小黃車在身邊，天涯海角都可以去。小黃車本來的賣點就是輕松便捷，符合當(dāng)代年輕人的性格，再“青春活力”的內(nèi)涵，更加能俘獲年輕人的心。

3.3與廣州當(dāng)?shù)卣畬崿F(xiàn)大數(shù)據(jù)共享

ofo后臺可以了解到廣州上線車輛軌跡、運營調(diào)度、熱力潮汐圖等ofo長久以來在交通領(lǐng)域積累的大量數(shù)據(jù)，及其對全國主要城市熱點地段出行需求的精準預(yù)測，能夠積極支持城市管理部門在共享單車運營、智慧交通及城市建設(shè)中的管理需求，實現(xiàn)政府和企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的密切協(xié)作，同時為城市交通體系的規(guī)劃提出顯示可行的數(shù)據(jù)依據(jù)。

通過ofo后臺可以發(fā)現(xiàn)科韻路地鐵站、中山大道、體育西路、車陂南地鐵站等區(qū)域小黃車使用頻率和需求量明顯高于其他區(qū)域，據(jù)此，ofo公司可以加大運維力度，將這些熱點區(qū)域作為重點監(jiān)控運營區(qū)域。除此以外，通過平臺上的熱力圖及時掌握車輛堆積點，判斷車輛匯集區(qū)，及時安排運維人員處理。

3.4繳納押金為小黃車形成了巨大的資金流

行程小黃車最大的資金流不是靠打在App的廣告，也不是按客戶每次騎行事要繳納的定時收費，而是使用前要繳納的押金。用戶在第一次使用小黃車都交一定數(shù)額的押金，而客戶一般是不會馬上要求退還押金的話所以已經(jīng)存進去的押金就可以為小黃車行程巨大的資金流，可以讓小黃車在足夠的時間內(nèi)完成一系列讓自己增值的投資和經(jīng)濟活動，提高自己的信用度，知名度，從而提高客戶對小黃車的信任度，吸引，開發(fā)潛在客戶。

4 廣州共享單車摩拜與ofo經(jīng)營模式比較分析

4.1摩拜與ofo收入來源分析

與大多數(shù)新興產(chǎn)業(yè)差不多，摩拜和ofo都是通過一而再、再而三的融資，但是如何達到快速盈利的目標呢，這個問題仍然是困擾摩拜和ofo的運營“痛點”。

租金收入是摩拜和ofo的第一個收入來源，這也是摩拜和ofo的主要收入來源。注冊用戶數(shù)、頻率和價格與使用次數(shù)是決定共享單車租金的因素。目前摩拜和ofo的注冊用戶都在千萬以上，ofo更是號稱超過三千萬用戶，這對企業(yè)收入與增長都起著至關(guān)重要的作用。注冊的用戶數(shù)越多、越龐大，這意味使用摩拜或者ofo的目標客戶越來越多。從使用的次數(shù)與頻率來看，根據(jù)有關(guān)媒體的公開報道，廣州城市的公共自行車使用頻率為3.23次，這個數(shù)據(jù)考慮到天氣、節(jié)假日等情況，是全年數(shù)據(jù)的平均值，這個數(shù)據(jù)具有很強的參考價值。從價格上看，ofo和摩拜單車的消費最低價格一般在0.5元至1元之間。

廣告收入也成為摩拜和OFO的另一個資金來源。隨著注冊用戶越來越多，帶來了廣告效應(yīng)，摩拜和ofo可以在自己的APP和單車上印刷廣告，達到宣傳效果，獲得一些資金的來源。

目前，摩拜與 ofo 都宣布用戶總量達到 1000 萬，以摩拜 299 元、ofo 99 元押金計算，兩家公司的押金總額至少在 30 億元、10 億元規(guī)模。無疑，這筆龐大的資金充滿著想象空間。在押金退還方式上，ofo 方面向騰訊科技解釋，原則上是秒退，不過由于銀行需要處理時間，最終的退還時間在一分鐘內(nèi)到幾分鐘不等。摩拜大為不同：按照其此前的官方表述，押金在注冊用戶申請退款后方可退回，且一般退回時間需要 2～7 個工作日。

4.2摩拜與ofo的成本分析

據(jù)廣州新聞報道，目前廣州的共享單車投放量在30萬輛左右，其中：ofo投放13萬輛，摩拜投放15萬輛。一輛摩拜單車的成本在2300元，ofo單車輕便，造價成本低，每輛車成本在200～300元。摩拜單車分經(jīng)典版、輕騎版，其成本各約3000元、600元左右，為測算方便，摩拜單車每輛平均成本計2000元，ofo每輛單車成本計300元。

單車投放成本=投放數(shù)量*單車稱本家即成本估算各為：ofo：13萬輛×300元/輛=3900萬元；摩拜：15萬輛×2000元/輛=30000萬元。

4.3摩拜與ofo供應(yīng)鏈模式對比分析

從商業(yè)模式來看，想要在該行業(yè)成為贏家，共享單車的企業(yè)運營和自行車廠供應(yīng)鏈的整合是非常重要的。在與上游的合作上，ofo和摩拜采用的是截然不同的，ofo在國內(nèi)建立起近距離點對點的供應(yīng)體系，同時還在海外布局尋找供應(yīng)企業(yè)。而摩拜在供應(yīng)鏈方面的布局比ofo晚，所以摩拜主要將自己的戰(zhàn)略格局停留于造車、造車、造車上，始終沒有跳出固定的產(chǎn)品思維。

相比之下，ofo就讓擅長造車的鳳凰、飛鴿幫忙造車，讓擅長通信技術(shù)的華為電信牽手布局物聯(lián)網(wǎng)，都是ofo讓資源實現(xiàn)更加充分的配置的體現(xiàn)，這和共享單車的初衷是一脈相承的。

4.4摩拜和ofo助力政府管理分析

廣州市交通委員會等8部門《關(guān)于鼓勵和規(guī)范廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“《指導(dǎo)意見》”）正式公布實施。其中，明確規(guī)定共享單車企業(yè)應(yīng)將車輛的唯一標識、投放時間、定位分布信息、運營狀態(tài)以及電子圍欄管理信息等運營數(shù)據(jù)完整、直接接入政府指定監(jiān)管服務(wù)平臺。此次，兩家共享單車企業(yè)的行動亦是對文件的具體實踐。

4.5摩拜與ofo的運營模式分析

摩拜是“重資產(chǎn)”的分享經(jīng)濟模式。但是它的核心仍然是對閑置過剩資源、過剩產(chǎn)能、時間等方面的共享。共享經(jīng)濟連接供需兩端，本身是輕資產(chǎn)的模式。當(dāng)前，摩拜是自有單車租賃的重資產(chǎn)模式。

摩拜無疑是把自己的模式變得越來越重，重模式的隱患在于，隨著投入的越多，成本越來越不可控，而且投放本身是沒有終點的。在早期用戶群擴展階段，不斷投放車輛是有效的，它可以依靠速度迅速在線下形成先發(fā)優(yōu)勢與品牌效應(yīng)，而且依賴不斷的融資，燒錢還是燒的起，畢竟一輛車對應(yīng)著多個用戶的押金，成本利潤是可控的。

ofo深刻認識到了共享的理念深入人心，已經(jīng)變成人們生活中的常態(tài)，人們認為在某些時候擁有不再是重要的，而且還是很麻煩的。ofo從自營租賃和分享經(jīng)濟，逐步轉(zhuǎn)向連接用戶和自行車廠家的連接平臺經(jīng)濟。

5. 結(jié)論

通過分析，可見共享單車經(jīng)營模式應(yīng)該開源節(jié)流，一方面慢慢擺脫當(dāng)前的盈利模式，隨著政府監(jiān)管的逐漸到位，押金所帶來的收益模式幾乎沒有持續(xù)下去的騰挪空間。共享單車盈利模式應(yīng)該更加多元化，在押金和預(yù)存費用的基礎(chǔ)上，增加廣告、大數(shù)據(jù)出售、與政府合作等盈利方式：

第一，廣告是最基本的營收方式。隨著共享單車的普及和共享單車用戶現(xiàn)如今巨大的基數(shù)，投放廣告會有極大收益和效果。APP啟動頁，單車車身、手把、車筐、車輪后殼等都是廣告位。

第二，當(dāng)今中國處于大數(shù)據(jù)時代，共享單車可以將用戶的出行數(shù)據(jù)出售給政府、商企等。相比滴滴的出行數(shù)據(jù)大多是用戶在機動車上的軌跡數(shù)據(jù)，只有一個大致的出發(fā)地和目標地粗略數(shù)據(jù)，用戶在工作圈、生活圈和商圈的1～3公里內(nèi)的行為數(shù)據(jù)是缺失的，而對于線下實體商業(yè)來說如果能有這部分用戶行為數(shù)據(jù)進行市場規(guī)模和消費人群的分析，對于商業(yè)策略制定來說可謂是雪中送炭，而共享單車正是可以精細化繪制用戶最后一公里出行數(shù)據(jù)的地圖級應(yīng)用。

第三，共享單車應(yīng)該與三四線城市合作。因為共享單車都大量投放到一二線城市，而三四線城市的投放量卻很少。共享單車可以整編三四城市現(xiàn)有的公共自行車，獲取當(dāng)?shù)卣С?。將共享單車投放到三四線城市，這不僅有利于人們的出行，也有利于政府通過共享單車的大數(shù)據(jù)來更好地建設(shè)三四線城市。

參考資料：

[1]葛文靜.共享單車價值楊模型的構(gòu)建和盈利模式探討[J].中國商論，2017（5）.

[2]崔宜文.淺談共享單車[J].中國市場.2018（3）.

[3]汪浚源.共享單車：經(jīng)營現(xiàn)狀、盈利模式與經(jīng)營前景[J].企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)謀略，2017（5）.

[4]肖堅.共享單車的運營定價與市場監(jiān)管[J].發(fā)展改革理論與實踐，2017（10）.

[5]邊曉宇.共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究[J].納稅，2017（8）.

[作者簡介]邱偉欽（1997—），男，漢族，廣東梅州人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2016級人力資源管理專業(yè)學(xué)生；許炫玉（1997—），女，漢族，廣東潮州人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2016級人力資源管理專業(yè)學(xué)生；葛曉榛（1997—），女，漢族，廣東德慶人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2016級會計學(xué)專業(yè)學(xué)生。