地鐵施工管理與施工技術(shù)分析

沙濤

摘要：我國改革開放以來，我國經(jīng)濟得到了長足的發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來越高，但是城市人口的不斷增加，給城市交通帶來了較大壓力，在一定程度上阻礙了城市化進程。對此，我國經(jīng)濟較發(fā)達且交通擁堵城市興建及地鐵，以緩解交通壓力。地鐵是我國現(xiàn)代化城市基礎性建設，不但起到緩解交通壓力效果，而且可以帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，更是城市化發(fā)展的標志性工程，這就要求在地鐵施工過程中，保證施工技術(shù)合理運行的基礎上，保障施工管理質(zhì)量。同時，地鐵建設周期較長且投資大，也需要對施工過程采取必要的管理措施，以保障地鐵使用質(zhì)量。本文主要對地鐵施工管理與技術(shù)進行分析。

Abstract： Since China's reform and opening up， China's economy has developed rapidly， and people's quality of life is getting higher and higher. However， the increasing population of the city has brought great pressure on urban traffic， which has hindered the urbanization process to a certain extent. In this regard， cities with more developed economies and traffic jams build subways to ease traffic pressure. The subway is the basic construction of China's modern cities. It not only relieves the effects of traffic pressure， but also drives the economic development of the surrounding areas. It is also a landmark project for urbanization development. This requires the construction management quality to be guaranteed on the basis of ensuring the reasonable operation of the construction technology during the construction of the subway. At the same time， the subway construction period is long and the investment is large. It is also necessary to take necessary management measures for the construction process to ensure the quality of the subway. This paper mainly analyzes subway construction management and technology.

關鍵詞：地鐵；施工管理；施工技術(shù)

Key words： subway；construction management；construction technology

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）30-0049-02

0 引言

隨著我國經(jīng)濟不斷的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，國家加快了城市化進程，其中交通壓力問題在城市發(fā)展過程中尤為凸顯，為了使城市平穩(wěn)發(fā)展，需要采取有效措施解決城市交通壓力問題。地鐵與其他交通設施相比有較大優(yōu)點，比如節(jié)能環(huán)保、速度快以及效率高等，并且地鐵運行所占用的空間較小，不但能夠有效緩解城市交通壓力，而且可提升城市格局。

因此，21世紀我國加大了地鐵建設投資力度，使地鐵項目建設得到較快發(fā)展，但是地鐵建設較為特殊，對建設質(zhì)量要求比較高，這就需要在施工過程中進行嚴格的管理，以提升地鐵質(zhì)量。

1 地鐵施工的特點

地鐵項目建設由于工程量較大且工期長，施工期間需要不同單位、部門合作完成，且施工技術(shù)的應用與施工管理難度較大，因此施工前需要對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行合理的規(guī)劃，在施工過程中對施工技術(shù)和要點進行有效管理，保證各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量[1]。另外，地鐵車站基坑開挖是安全管控的重中之重，由于地質(zhì)條件差異大、地下水位高低不同，必須保證圍護結(jié)構(gòu)和支護的施工質(zhì)量，確?；娱_挖過程中不出現(xiàn)涌水涌砂或者坍塌事故，或?qū)е轮苓吔ā?gòu)筑物出現(xiàn)不均勻沉降而導致開裂。

2 地鐵施工管理與施工技術(shù)概述

地鐵施工與道路施工有較大差異，具有自身特殊性。一是地鐵施工建設周期長，一般需要3至5年；二是地鐵施工工法多，專業(yè)性強，工序復雜，建設過程中需要頻繁轉(zhuǎn)序；三是地鐵施工對周邊建、構(gòu)筑物等影響大。因此，這在一定程度上也增加了施工組織以及施工控制的難度，所以這就需要在施工過程中對各個環(huán)節(jié)做好控制，以提升施工管理質(zhì)量[2]，最終確保安全建設和運營。

地鐵施工技術(shù)是整個項目建設最為重要的部分，我國地鐵車站建設一般采用明挖法、暗挖法、蓋挖法等施工工法進行施工，區(qū)間工程一般采用盾構(gòu)法進行施工，目前各工法均比較成熟。另外，政府出臺了多項地鐵工程管理法律法規(guī)，對施工技術(shù)進行規(guī)范化管理。

3 地鐵車站施工技術(shù)分析

3.1 地鐵基坑支護體系

地鐵基坑圍護結(jié)構(gòu)一般根據(jù)地質(zhì)條件和地下水情況不同而采用鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻施工工藝，在基坑開挖前完成，輔以鋼筋混凝土支撐或者鋼支撐進行支護，然后進行基坑開挖，且在開挖過程中要做到先撐后挖，確保施工過程中基坑始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證安全。此外，在地鐵基坑主要采用分層、分段開挖方式，地下水豐富的基坑要做好先探后挖，防止因圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量不達標而導致涌水涌砂事故。

3.2 基坑降水

基坑降水一般通過提前施做降水井完成。根據(jù)圍護結(jié)構(gòu)形式，一般分為開放式降水和坑內(nèi)疏干降水。如果圍護結(jié)構(gòu)是鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)的，現(xiàn)場采用開放式降水，在基坑內(nèi)和基坑外施做多口降水井，這種方式會影響到基坑周邊的地下水位，如果對含砂率控制不到位，可能會造成周邊建筑地下砂土流失，進而產(chǎn)生沉降。如果圍護結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)且地下連續(xù)墻已經(jīng)插入隔水層，現(xiàn)場一般采用坑內(nèi)疏干降水。因為地下連續(xù)墻已經(jīng)將墻內(nèi)外的地下水截斷，只需要保證基坑內(nèi)水位降至底板以下可以安全開挖即可，對周邊建筑基本沒有影響。

另外，在降水井運行后、基坑開挖前，必須做降水試驗，確保降水效果和降水質(zhì)量滿足設計要求和施工需要。

3.3 結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土施工

主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程是控制重點，屬于隱蔽工程，必須加強過程控制，嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢驗制度，尤其是焊接接頭和機械連接接頭，必須達到設計標準。

地鐵施工用混凝土一般采購地方商品混凝土，首先要做好原材料把關，其次做好現(xiàn)場進場檢驗，保證混凝土塌落度和和易性，最后在澆注過程中要加強振搗。目前設計的地鐵主體結(jié)構(gòu)均使用抗?jié)B混凝土，除保證受力外還承擔車站自防水功能，如果振搗不到位，施工后極易出現(xiàn)滲漏水點，影響總體經(jīng)濟效益和后期使用。

4 地鐵施工管理可能存在的問題

4.1 施工管理法規(guī)制度落實不到位

為規(guī)范地鐵工程施工管理，國家陸續(xù)出臺了一系列法律法規(guī)和標準規(guī)范，大型施工企業(yè)也建立了相應的管理制度，完全可以滿足地鐵施工要求。但是，可能有一些施工單位在施工過程中忽略了制度的約束，施工較為松懈，導致施工管理無法真正落到實處。此外，一些施工企業(yè)缺乏高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)型人才，或者一些作業(yè)隊伍流動性大，無法形成規(guī)范化施工模式。

4.2 施工技術(shù)管理不規(guī)范

地鐵施工技術(shù)是關系到整個地鐵質(zhì)量最為重要的因素，如果技術(shù)管理人員技術(shù)水平不夠或責任心不強，可能出現(xiàn)施工方案針對性不強，技術(shù)交底不到位的情況。加之目前我國地鐵施工人員多以農(nóng)民工為主，受到文化程度的影響，對知識的接受能力較慢，無法勝任較為專業(yè)的技術(shù)工作，并且很少有技術(shù)培訓的機會，無法從根本上對作業(yè)內(nèi)容進行真正把握。如果出現(xiàn)基坑支護不到位、降水設計不合理無法達到預期效果、混凝土施工質(zhì)量差等問題，容易發(fā)生安全質(zhì)量事故，給企業(yè)和社會帶來災難性的后果。

4.3 地鐵施工中安全管理存在漏洞

一些地鐵施工企業(yè)盲目追求效益，對施工安全管理不夠重視，直接導致了安全管理形式化，不能真正的深入到施工各個環(huán)節(jié)[3]。另外，較多施工人員文化較低，施工安全意識淡薄，施工企業(yè)為了趕工期，對員工不進行有效的施工安全教育，極易出現(xiàn)安全隱患甚至安全事故。

4.4 地鐵的施工材料把關不嚴

地鐵施工用的原材料質(zhì)量直接影響整個地鐵施工質(zhì)量，如果原材料出現(xiàn)問題就無法保證后期運行安全[4]。另外，施工材料管理不到位，會大大延長工期時間，并且增加支出成本，使主體與承包方承受不必要的經(jīng)濟損失，比如原材料質(zhì)量不符合國家標準、原材料未經(jīng)檢驗而將不合格品投入使用等問題，會造成不必要的返工，浪費大量工期，造成大量的經(jīng)濟損失。

5 地鐵施工管理與技術(shù)措施

5.1 建立完善的管理制度并嚴格執(zhí)行

健全質(zhì)量管理體系，以責任制為核心建立完善的管理制度，成立滿足管理需要的組織機構(gòu)，將責任落實到人，并設置監(jiān)督機構(gòu)，定期考核相關人員的履職情況，切實做到體系有效運轉(zhuǎn)，嚴格按照規(guī)章制度辦事，一切管理行為有法可依，有章可循，一切管理痕跡有據(jù)可查，齊抓共管。

5.2 狠抓施工技術(shù)管理

在項目管理過程中充分發(fā)揮技術(shù)的支撐作用，首先在施工前按照設計認真研究、編制施工組織設計、專項施工方案，嚴把方案編制、審核、論證、批準關，確保能有效指導施工，從根源上保證施工質(zhì)量和安全。其次是根據(jù)不同工序，依據(jù)施工方案編制作業(yè)指導書，做好技術(shù)交底和崗前技術(shù)培訓，讓每一個施工作業(yè)人員都能清楚的知道自己要“做什么，怎么做”。最后是重視技術(shù)創(chuàng)新工作，通過新技術(shù)、新工藝等提高施工質(zhì)量、安全和效益。

5.3 加強安全管理

建立健全安全管理體系，強化“紅線意識”和“底線思維”，以全面落實安全生產(chǎn)主體責任為目標，狠抓責任體系完善、強力推進安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制建設、不斷健全應急救援體系、持續(xù)提升治理整頓能力，在安全體系建設、安全生產(chǎn)標準化、安全教育培訓、安全應急管理、安全技術(shù)裝備等方面堅持不斷創(chuàng)新、不斷強化監(jiān)督檢查，不斷筑牢企業(yè)管理“安全網(wǎng)”。

5.4 加強對原材料的管理

一是在采購階段，嚴格按照法定招標程序，選取信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、價格合理的供應商，并對供應商定期考核評價。二是嚴把材料“進場關”，在原材料投入使用前做好試驗檢測，不合格的材料堅決不允許投入使用。三是做好原材料的存儲，比如鋼筋等容易銹蝕的材料，要做好防雨、防潮措施。

6 結(jié)語

綜合全文可以看出，地鐵在施工過程中，采用先進的施工技術(shù)與科學有效的管理方法，能夠有效保證地鐵施工質(zhì)量。而地鐵施工質(zhì)量直接影響著后期運行安全，所以需要技術(shù)先行，狠抓制度落實，加強安全管理，嚴把原材料“入場關”，強化過程控制，管理體系高效運行，達到管理控制的目的，建設優(yōu)質(zhì)地鐵。

參考文獻：

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[4]歐陽業(yè)偉，石開榮，張原.基于BIM的地鐵工程施工進度管理方法研究[J].建筑技術(shù)，2017（3）：271-274.