越野世界杯中國車手海外出征新?lián)c！

錢俊

越野世界杯為何物？

2011年，1993年創(chuàng)建的國際汽聯(lián)越野拉力世界杯，與國際汽聯(lián)巴哈-越野拉力國際杯（FIA International Cup for CrossCountry Bajas）合二為一，組成現(xiàn)在的“大世界杯”概念。

今日，越野拉力世界杯有三種被認(rèn)可的比賽格式，其一：賽程控制在8天內(nèi)，計時特殊賽段約為1200-3000公里，行駛路段不低于1200公里。其二：“巴哈模式”。2018賽季全年11個分站，歐洲境內(nèi)的分站均為經(jīng)典巴哈，即賽事總長不超過三天，計時特殊賽段控制在500公里內(nèi)的“短平快賽事”。其三： 賽程在兩周左右，計時特殊賽段超過4000公里的“達(dá)喀爾模式”。但暫沒有分站，未來達(dá)喀爾、絲綢之路、亦或是環(huán)塔拉力賽是否會進(jìn)入世界杯賽程，只能讓時間給出答案。

按照《汽車之友》？沖程的實地觀察，經(jīng)典巴哈所選的賽段，與WRC世界拉力錦標(biāo)賽在該國所舉辦分站時選用的路況類似?？梢哉f，這更像是越野車版WRC！賽事節(jié)奏上，也比以阿布扎比、卡塔爾、摩洛哥所代表的“中距離”緊湊。

1993-2017的25屆賽事中，很多越野拉力名將都斬獲過冠軍殊榮，卡塔爾車手納瑟爾？阿爾阿提亞在2008年首度奪魁，并在過去三年連續(xù)拿下年度錦標(biāo)。不過，這位已幾乎在各類越野賽中稱雄，并在奧林匹克舞臺上摘牌的中東土豪卻不是最大腕。本屆世界杯最成功的車手堪稱法國人讓-路易斯？施萊瑟（Jean-Louis Schlesser），這位曾有F1、勒芒24小時賽等參賽履歷，并能自行研發(fā)BUGGY賽車的他在1998-2002年間實現(xiàn)“五連冠”偉業(yè)。

美中不足，施萊瑟總與達(dá)喀爾的王冠擦肩。正像“達(dá)喀爾先生”斯蒂芬？彼得漢塞爾，也從未在這項FIA所管轄的年度賽事中奪冠一樣。

巴哈上的“王冠”戰(zhàn)！

伊比利亞人骨子里的熱情奔放，鑄就了許多賽車傳奇。無論是來自阿斯圖里亞斯的費爾南多？阿隆索、首都馬德里的卡洛斯？塞恩斯父子、或是加泰羅尼亞的馬克？馬奎茲等。而在馬德里、瓦倫西亞、巴塞羅那間的“中心點”——阿拉貢自治區(qū)，賽車狂熱也因巴哈遠(yuǎn)揚世界。

上世紀(jì)八十年代初期，達(dá)喀爾拉力賽與加州巴哈已風(fēng)靡世界。此時，阿拉貢-里奧哈納自治區(qū)汽車協(xié)會主席卡洛斯？格拉西亞與法國人弗朗索瓦？維森特決定將越野拉力的概念帶到西班牙。堪路時，在該地首府薩拉戈薩省的東部小鎮(zhèn)莫內(nèi)格羅斯，發(fā)現(xiàn)了一塊半沙漠且風(fēng)景不錯的區(qū)域，能提供約1000公里的比賽路線。最終，首屆巴哈阿拉貢賽事于1983年成功舉辦。

舉辦了頗受好評的三屆賽事后，賽事承辦權(quán)交到新勢力手中——包括目前組織者Pro- Motor公司。考慮到升格至國際級賽事，規(guī)則和競賽組織也變得更規(guī)范。不過，在1988-1991年成功舉辦了四屆后。恰逢1992年巴塞羅那奧運會只得無奈取消。

在西班牙皇家汽車協(xié)會的奔波下，這項極具特色的巴哈于1993年重返FIA賽歷。以雪鐵龍、三菱為代表的頂級廠商車隊開始參賽，奠定這項賽事的高規(guī)格。1999年，摩托車組被引入賽事，例如納尼？羅馬、馬克？科馬以及目前賽場上“王者”的瓊？巴雷達(dá)都是這里的超級明星。

在以高溫酷暑、塵土飛揚的決勝場中，本土名將羅馬堪稱傳奇——摩托車組拿下四勝，汽車組拿下五勝。廠商方面，三菱斬獲七勝，寶馬和施萊瑟的BUGGY賽車分別收獲五勝。阿爾阿提亞駕駛的豐田賽車在2016-2017年連續(xù)兩年奪魁。

其實，在全年7個巴哈中，西班牙站是最經(jīng)典的一站。不僅因賽事云集了摩托車組（包括UTV四輪摩托），汽車組和卡車組的完整陣容，賽事也保留著在比賽前的最后時刻才發(fā)布詳細(xì)路線的傳統(tǒng)。2013年起，賽事總部搬至伊斯蘭風(fēng)情與中世紀(jì)歐洲風(fēng)情相融合的特魯埃爾，剛過去的2018屆賽事是歷史上的第35屆！

特魯埃爾

特魯埃爾是西班牙人口最少的省會城市，城市風(fēng)格受伊斯蘭傳統(tǒng)影響，又體現(xiàn)出歐洲風(fēng)格的穆德哈爾式建筑構(gòu)成阿拉貢的穆德哈爾式建筑的一部分，被聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定為世界遺產(chǎn)。

宏偉的大教堂、巴洛克風(fēng)格的教堂、17世紀(jì)的宮殿以及其他古建筑都給人以中世紀(jì)歐洲風(fēng)情的感受。此外集主題公園和博物館于一體的公園、有著眾多建筑的廣場以及熱情似火的奔牛街也都不容錯過。另外特魯埃爾以陶器、塞拉諾火腿和奔牛節(jié)等二月與七月間慶祝的民間節(jié)日聞名，亦分布著諸多古跡以及恐龍化石。

中國軍團三組出擊

盡管一部分FIA越野“種子車手”因同期開戰(zhàn)的“縮水版”絲綢之路拉力賽而缺席，但在參賽名單上，仍有像馬丁？普羅科普、弗拉迪米爾？瓦斯列夫、費爾南多？阿爾瓦雷茲以及摩托車組衛(wèi)冕冠軍巴雷達(dá)等高手。最終，駕駛豐田Hilux的瓦斯列夫以不到1分鐘的優(yōu)勢奪魁。

同時，本站比賽也是“通向達(dá)喀爾（Road to Dakar）”的一個分站，即符合條件車手若拿到組別冠軍將免除其參與2019達(dá)喀爾拉力賽的報名費，這與去年達(dá)喀爾系列賽中國站所給的獎勵如出一轍。

中國軍團方面，剛在意大利站拿下T1.3組（汽油兩驅(qū)組）冠亞軍的王翔和徐偉太來到特魯埃爾，面對更多的競爭對手以及節(jié)奏更快的“拉力路段”。其中，經(jīng)驗豐富的王翔表現(xiàn)出色，蟬聯(lián)組別冠軍，并獲全場第17名。一場比賽不到四萬歐元的實際投入，真的非常誘人。

三組中國車手中，首次出國參賽的女子組合陳彥君/王子潔也受到了格外關(guān)注。作為山東賽德汽車運動策劃有限公司的總策劃，陳彥君有著國內(nèi)拉力賽和像環(huán)塔、青海湖以及亞洲巴哈這類越野賽的經(jīng)歷，也讓她最終能歷經(jīng)苦難完賽。陳彥君稱，選擇與王翔的杭州風(fēng)行車隊合作，并走出國門參賽，不僅是信任其近20年的賽車履歷，也希望通過國際賽場的大平臺，來傳遞中國賽車運動和中國女性的“正能量”。

杭州風(fēng)行車隊負(fù)責(zé)人兼車手王翔

《汽車之友》？沖程：越野拉力世界杯在國內(nèi)的知名度并不高，為何要參加這項賽事？

王翔：有很多原因。首先巴哈是我所喜歡的賽事類型，有拉力車手的背景的我喜歡傳統(tǒng)拉力賽的模式。其次我喜歡上這臺賽車（Mitjet兩驅(qū)BUGGY賽車），操控性非常靈活。我本想將這款車帶回國內(nèi)，但考慮到國內(nèi)都是環(huán)塔等長距離越野賽事，這一車型可能有些水土不服。另外，由于我們選擇的是T1.3組（汽油兩驅(qū)組），對中國車手而言更易得心應(yīng)手—即使兩驅(qū)賽車在歐洲彎多狹窄的賽道上略有劣勢，但操控感非常好。

《汽車之友》？沖程：未來的目標(biāo)？如何兼顧世界杯和國內(nèi)賽事的“雙線作戰(zhàn)”？

答：越野拉力世界杯方面，明年我們會聯(lián)合一家國內(nèi)的汽車廠商（注：眾泰為其潛在談判對象）參賽，勢必會有更高投入和更大聲勢。當(dāng)前，這項賽事還沒真正廠商參與，先來者也許會有意外收獲。個人角度，賽事非常適合我不斷提高，所以我肯定希望越跑越好，希望有朝一日能在競爭激烈的四驅(qū)組中與頂級高手切磋一番。國內(nèi)的話，我的杭州風(fēng)行車隊仍繼續(xù)拉力賽場的腳步。但規(guī)模正不斷縮小，已將一部分精力轉(zhuǎn)向漂移、單側(cè)駕駛等特技表演項目。

《汽車之友》？沖程：你與這輛賽車，這個法國車隊是怎樣結(jié)緣的？

答：有些機緣巧合。一開始就是在網(wǎng)上看到了這款車，通過一個朋友聯(lián)系到了廠商。然后，發(fā)現(xiàn)中國名將門光遠(yuǎn)曾和他們有過接觸，但未最終達(dá)成協(xié)議。年初，我們出國考察國外賽車行業(yè)，經(jīng)過實地測試后，我們發(fā)現(xiàn)這款車性價比不錯。我們是三月份測試，四月份就敲定了合同，六月份就參賽了。運營車隊方面，我們有兩個選擇，法國或意大利。最終我們選擇了前者。因為在歐洲參賽，法蘭西的地理位置更方便，從成本上也能節(jié)約不少。

《汽車之友》？沖程：今年已經(jīng)結(jié)束兩站，國外參賽有什么特殊感受？

答：最大感受就是語言障礙！這個問題也只能慢慢解決。我計劃換一個英語更好的領(lǐng)航，努力在年底前解決自己的語言問題——特別在賽車的專業(yè)術(shù)語上。努力融入這個環(huán)境！其實說，中國就有很高級別賽事，比如環(huán)塔和中國大越野，賽事的難度其實更高，但在賽段安排上，國外既合理也更考驗技術(shù)。出國的最大收獲就是歷練——中國車手缺乏國外高級別比賽經(jīng)驗。比如我在兩場比賽后就有不小進(jìn)步，我們的客戶車手也能通過越野世界杯得到十足提升。我也希望自己的“帶頭”能讓更多中國車手通過我們車隊走出國門。