正確答案怎么總是

齊勇

如今，“C”這個字母依然保持著超高的人氣與熱度——無論是讓人浮想聯(lián)翩的“CP”組合，還是羨煞旁人、保證成功率的“C位”出道，一道隨性的弧線劃出了神秘的魅力。而對我本人來說，C更有一層特殊意義，我最敬佩的人之一，偉大的戰(zhàn)地攝影記者Capa（羅伯特·卡帕），他的名字也是“C”開頭，他近在咫尺拍下了諾曼底登陸戰(zhàn)役中一名士兵中彈倒下的瞬間。這么多年Capa的名言一直余音繞梁——“如果你拍的不夠好，那是因為你離的不夠近。”好吧，話題好像扯遠了……我想表達的是，“C”這個字母很神奇，它蘊含了太多太多很美的內(nèi)容。而巧合的是，素有“最美大眾車”美譽的這臺轎車，也叫CC。

言歸正傳，大眾CC車名的來源原本是Cabrio-Coupe，即敞篷跑車，簡稱為CC。而今天本文主角全新一代CC，它的海外版被重新命名為大眾Arteon。這是個新造詞，其詞根是Art，可見向來感情不大外露的德國人同樣對CC這款車有著難以割舍的情感基礎。正如CC的設計師Oliver Stefanni所說：“CC所有的設計元素都是從豪華車中提取，放大并超越……”與其說全新一代CC采用了代表大眾未來的設計語言，不如說它是大眾全新設計語言的開創(chuàng)者，對全系車型的設計有著引領未來的重要意義。

美，是生產(chǎn)力嗎？

雖然拋出了這個問題，但其實我心中并沒有答案。當然，CC的設計師們一定會堅定地給予肯定的回答。最近幾年，大眾車型的家族化風格越來越明顯，車型從小到大幾乎都像是一個模子刻出來的，被人戲稱為“套娃”。個性，似乎是大眾車型不太看重的東西。我想大眾的設計師們也難免有一種“戴著鐐銬跳舞”的無奈。而CC的存在，夸張一點說是設計師們的唯一一根救命稻草——在這里可以盡情發(fā)揮想象力，將所有美的、未來的、科技的元素融入到這款車型的設計語言之中。而這些設計語言中的某一些元素終將沉淀下來，在未來成為大眾旗下車型必不可少的家族烙印。

眼前這臺全新一代CC，擁有同級別少見的前衛(wèi)設計風格，其轎跑式車身設計，不僅外形帥氣，在運動性能上也有先天優(yōu)勢。搭配經(jīng)典的無框車門，以及創(chuàng)新的掀背式尾門設計，給人以運動、優(yōu)雅、精致之感。全新一代CC的前臉層次分明且更具質(zhì)感，突破性的U型前臉，搭配上寬幅使用的鍍鉻條、全LED大燈組，視覺效果更加舒展，也更顯精致、立體。值得一提的是，全新一代CC采用了大眾最新設計的引擎蓋開啟方式，開合線延伸至輪拱位置，再次讓消費者眼前一亮。大膽地預測一下，引擎蓋的獨特設計將來應該會在越來越多的大眾車型上看到。

新CC的側面，是我個人最喜歡的角度，它將CC最優(yōu)雅、最舒展的一面展現(xiàn)在我的面前。新CC采用了短前懸、長后懸的設計，重心降低的同時又兼具俯沖的力量感。一條高挑的腰線與尾燈相連，使整車看上去更加修長。而獨特的Coupe掀背造型正是全新一代CC的突破之處，猶如芭蕾舞者一般的曲線又不乏力量感。后尾燈同樣采用了LED光源，造型凌厲，而流水動態(tài)轉向燈的加入，更添一分豪華與質(zhì)感。排氣采用了時下流行的雙邊雙出設計，凸顯新CC的運動基因。

座椅頗具亮點，配置科技含量高

如何化解轎跑運動性和舒適性之間的矛盾？對于全新一代CC的內(nèi)飾設計來說，這個問題可能比如何美化自己更重要，畢竟真正的車主坐在車內(nèi)駕駛的時間要遠遠超過在車外端詳?shù)臅r間。

全新一代CC主要從兩個方面來化解這一矛盾，首先，是增大乘坐空間。由于誕生于MQB B平臺，新CC的發(fā)動機采用前橫置形式，給前后橋之間留出了更大空間，并在縮短前懸的情況下保證更長的軸距。新CC的車身尺寸為4864×1870×1447mm，軸距為2841mm，與現(xiàn)款CC相比，車長增加了52mm，寬度增加了15mm，高度增加了30mm，軸距增加了129mm?？傮w來說，新CC比現(xiàn)款車型整整大了一圈，由此車內(nèi)駕乘空間得到明顯改善，尤其是后排乘客，完全告別了曾經(jīng)的頭部壓抑感，舒適性提升明顯。

而另一方面，則是在座椅的舒適度上做文章。大眾車型中難得一見的雙色座椅，營造出既活潑又精致的車內(nèi)氛圍。而座椅材質(zhì)使用的是Nappa頂級打孔真皮，觸感柔軟，紋理細膩，且具有良好的透氣性，乘坐舒適。當然，座椅的科技含量也不能少，前排座椅具有加熱、通風、按摩功能，而下車時自動后移10cm、上車時自動前移10cm的迎賓功能更是瞬間將豪華感推至新高度。至于令老款CC車主大流口水的座椅記憶功能，由于目前同級之中較為普遍，這里無需贅述。

整體來看，全新一代CC的內(nèi)飾風格舒展、簡潔、精致、現(xiàn)代，依然采用環(huán)抱式設計，凸顯水平延伸感的設計主題。純鋁和碳纖維飾板的搭配使用在同級之中很罕見，可見大眾希望賦予CC更多運動風。而貫通式的出風口設計也是新CC的一大亮點，有點中國古代樂器瑤琴的風采，可以說在工業(yè)產(chǎn)品中流露出難得的藝術氣息。此外，作為能夠極大提升車內(nèi)乘坐滿意度的一大利器，音響也是不可忽視的一環(huán)。新CC配備了國際頂級發(fā)燒音響品牌丹拿音響，12只高保真揚聲器能夠滿足挑剔的耳朵。

當然，作為大眾旗下科技實力的宣講者，CC一直在配置上武裝到牙齒，而此次全新一代CC自然也不遑多讓。后備廂具有腳部感應開啟和電動感應啟合功能，智能三區(qū)自動空調(diào)，12.3英寸全液晶儀表盤，24處車內(nèi)氛圍燈，ACC 3.0自適應巡航系統(tǒng)，集MIB多媒體系統(tǒng)、3D導航、倒車影像、MirrorLink等功能于一身的9.2英寸電容觸摸屏，具有360度全景影像的PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，HUD抬頭顯示，LA車道保持輔助系統(tǒng)，盲區(qū)監(jiān)測，全系標配Clean Air PM2.5 過濾裝置，預碰撞保護系統(tǒng)等等，幾乎所有這個級別的高科技配置都能在新CC身上看到。

一臺車變身五臺車，你信嗎？

其實對于EA888發(fā)動機和7速雙離合這對搭檔，我們已經(jīng)非常熟悉了。這次試駕的車型搭載了2.0TSI的高功率版發(fā)動機，162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，放在新CC上不僅足夠對得起它轎跑的身份，實際駕駛起來更有一種大馬拉小車的快感。而對于全新一代CC來說，它最大的亮點其實并不是這套動力系統(tǒng)，而是第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。

第二代DCC有五種駕駛模式，經(jīng)濟、舒適、標準、運動、個性化，通過儀表板上的MODE鍵可進行選擇切換。DCC給了用戶根據(jù)自己的意愿來自主決定車輛動態(tài)性能與駕駛感受的可能。在剛開始駕駛這臺新CC的時候，我感覺它的懸掛系統(tǒng)是偏軟的，不過當我切換到運動模式以后，這輛CC的性格一下子呈現(xiàn)出了不一樣的一面。第二代DCC可以獨立調(diào)節(jié)四個車輪的避震阻尼，同時相應的模式下轉向和油門也都會有相應的改變。運動模式下能明顯感覺到底盤的反饋清晰了不少，油門也變得更加敏感，轉向也相應變得更加緊致。這個時候整個車就如同賽亞人變身了一般，雖然說達不到GTI的那種凌厲，但是也足夠運動。

這臺EA888發(fā)動機的動力儲備其實完全不用擔心，在國內(nèi)法規(guī)的限制時速內(nèi)，它可以給你提供隨叫隨到的動力輸出。同樣，雙離合變速箱經(jīng)過這么多年的進化，曾經(jīng)低速時的不安與頓挫也幾乎感覺不到了，我能感受到的就是它極快的換擋速度和極高的傳動效率。

值得一提的是，在駕駛時除了對動力和底盤系統(tǒng)的感受之外，還有一個小驚喜，那就是新CC的NVH靜音性。我們都知道，由于先天結構的原因，使用無框車門的車型，總是有著風噪偏大的問題。不過這次新CC的整車靜音做得非常不錯，即便在高速公路上行車，前后排乘客之間的正常交談也沒有受到影響，車內(nèi)的豪華感又有了一定提升。

實用不實用之爭，可以休矣

無論美是不是生產(chǎn)力，我都可以負責任地說，全新一代CC除了漂亮臉蛋，它更是一輛實用的四門轎跑車，無論空間表現(xiàn)、科技配置還是駕駛質(zhì)感，大眾都將這個級別最好的東西通過新CC呈現(xiàn)在大家面前。聽說全新一代CC很快就將在國內(nèi)上市并公布售價了，到那時，如果這道選擇題仍然選擇CC，它會是你的正確答案嗎？