我看“借雞生蛋”

雷鳴

看到標(biāo)題可能大家都想到了，這次我要聊的是代工，對(duì)，汽車行業(yè)的代工。這話題從何而來(lái)？那還不是拜近年來(lái)風(fēng)風(fēng)火火的國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)所賜，在這一大票剛剛涌現(xiàn)出來(lái)的“造車新勢(shì)力”當(dāng)中，有不少企業(yè)就選擇了短平快的“代工模式”。比如，蔚來(lái)找了江淮代工，小鵬找了海馬，電咖找的則是東南。

為什么要代工？理由很簡(jiǎn)單。首先，就是要通過(guò)與傳統(tǒng)整車廠合作來(lái)解決自身的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，尤其是在國(guó)內(nèi)，政府對(duì)造車資質(zhì)的管控非常嚴(yán)，上馬整車項(xiàng)目想獲批很不容易。這其實(shí)有點(diǎn)像是原來(lái)股市里的“借殼上市”，這個(gè)殼就是資質(zhì)，有了資質(zhì)才能合法地去造車和賣車。其次，代工能快速和低成本地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，如果說(shuō)殼還有可能是虛的，那么傳統(tǒng)車廠完備的四大工藝就是實(shí)實(shí)在在的核心資源。有了現(xiàn)成的工廠來(lái)幫你造車，省去了既耗錢又耗時(shí)的建廠過(guò)程，這就好比是“借雞生蛋”，總比親自去孵化并養(yǎng)大一只雞再讓它生蛋，要省事多了。

關(guān)于代工模式，業(yè)內(nèi)有很多爭(zhēng)議。很多人認(rèn)為，汽車行業(yè)的代工模式不靠譜，主要理由是它的技術(shù)復(fù)雜度和品質(zhì)要求太高，不像手機(jī)、電腦這些消費(fèi)類電子產(chǎn)品那樣，通過(guò)代工都能搞定。但實(shí)際上汽車代工并非中國(guó)首創(chuàng)，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的框架下早有成功先例。比如大家熟知的麥格納，這個(gè)汽車零部件巨頭其實(shí)就堪稱汽車行業(yè)的富士康，它旗下的麥格納斯太爾公司給不少著名的整車品牌提供代工服務(wù)。奧地利格拉茲的工廠迄今已代工生產(chǎn)了超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)汽車，尤其在汽車柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和數(shù)字化管理方面，該廠是行內(nèi)公認(rèn)的先驅(qū)和標(biāo)桿。

格拉茲工廠生產(chǎn)的最有名的車型就是奔馳G級(jí)越野車，想當(dāng)年該廠就是為這款車而建。1998年麥格納收購(gòu)斯太爾之后，憑借它與其他整車品牌的良好關(guān)系，迅速將代工業(yè)務(wù)拓展開(kāi)來(lái)?，F(xiàn)在寶馬集團(tuán)成為了它的最大客戶，X3、MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）都是由它代工，2017年它還拿到了最新款5系（G01）的生產(chǎn)訂單（歐洲市場(chǎng)之外），據(jù)說(shuō)未來(lái)的新一代Z4也將在此排產(chǎn)。除了寶馬，還有捷豹的I-PACE和E-PACE，也都交給了麥格納，夠它忙乎的了。

說(shuō)了這么多，再回頭來(lái)反觀國(guó)內(nèi)目前的汽車代工，我認(rèn)為它們只是有成功的可能，但同時(shí)也面臨巨大的挑戰(zhàn)。畢竟人家的代工合作雙方都是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老炮，可謂強(qiáng)強(qiáng)合作，咱們則是初創(chuàng)企業(yè)加二線自主品牌的組合，在技術(shù)融合、工藝保障上都還不夠成熟。所以，對(duì)該模式我還是持謹(jǐn)慎態(tài)度，不唱衰也不喝彩，一切有待產(chǎn)品真正量產(chǎn)上市一段時(shí)間后，才好做出客觀公正的評(píng)價(jià)。

真正值得關(guān)注的還是剛才所提到的麥格納，最近它已和北汽在江蘇成立了合資公司，致力于打造一家對(duì)外開(kāi)放共享的智能純電動(dòng)汽車研發(fā)制造中心。它會(huì)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車代工服務(wù)企業(yè)嗎？就看誰(shuí)會(huì)找它“生蛋”了。