智能制造新模式下“中國(guó)汽車制造行業(yè)”分析

翁文濤

摘 要：隨著智能信息產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，全世界的制造產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變革，發(fā)展智能制造在當(dāng)下勢(shì)在必行的。而作為智能制造的應(yīng)用行業(yè)——汽車企業(yè)，對(duì)智能制造的發(fā)展起推動(dòng)作用的同時(shí)也反映出一個(gè)國(guó)家的制造水平。中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)隨著當(dāng)前新興技術(shù)的應(yīng)用，已從傳統(tǒng)的制造方式走向智能化。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車制造；智能制造；智能工廠

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2018）18-0034-01

引言

在智能時(shí)代，傳統(tǒng)銷售渠道經(jīng)不起智能化沖擊，而傳統(tǒng)制造則更是危機(jī)重重。智能制造系統(tǒng)在概念上是一種復(fù)雜的由相互聯(lián)系的子系統(tǒng)構(gòu)成的。依托智能工廠發(fā)揮作用，以某一點(diǎn)為核心，延伸開展形成一張網(wǎng)絡(luò)，能夠有效地減少生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于拐點(diǎn)時(shí)期，會(huì)伴隨許多的問題以及困難，但是發(fā)展智能制造卻是重新確定制造地位的必然途徑。而汽車制造作為熱議的話題，吸引了很多關(guān)注。作為一國(guó)制造水平的體現(xiàn)，汽車制造在國(guó)家層面得到了極大重視，也同時(shí)提醒人們，中國(guó)汽車制造水平的不足。

一、智能制造發(fā)展

1.各國(guó)高度關(guān)注智能制造。2013年，德國(guó)率先提出了工業(yè)4.0概念以及《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》，標(biāo)志著“第四次工業(yè)革命”正式上升成為德國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。美國(guó)則頒布《先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃》等一系列法案，重點(diǎn)是通過互聯(lián)網(wǎng)，提高運(yùn)行效率，側(cè)重“軟”服務(wù)，用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)，保持制造業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。日本則以發(fā)起3D造型技術(shù)為核心的產(chǎn)品制造革命，重點(diǎn)發(fā)展人工智能以及智能化生產(chǎn)線和3D造型技術(shù)。在中國(guó)，2015年提出中國(guó)30年制造強(qiáng)國(guó)計(jì)劃的第一個(gè)10年綱領(lǐng)——“中國(guó)制造2025”，明確提出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一些具體要求。無論是德國(guó)、美國(guó)、日本，還是中國(guó)，在工業(yè)4.0革命中，各國(guó)都希望通過這次變革提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，找回工業(yè)制造的定價(jià)權(quán)和話語權(quán)，新一輪的工業(yè)革命正式拉開序幕。

2.中國(guó)汽車智能制造的機(jī)遇。（1）在2015年提出的《中國(guó)制造2025》的通知中，汽車被歸類為十大“大力推送重點(diǎn)領(lǐng)域突破”，這為中國(guó)汽車智能制造提供了政策支持。（2）各國(guó)先后掀起的智能制造變革給后來者提供了方向，并且國(guó)外的汽車制造相對(duì)中國(guó)來說更為先進(jìn)，這些廠商的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)給中國(guó)的汽車制造提供了更為清晰的指導(dǎo)。（3）隨著智能制造的變革發(fā)展，推動(dòng)了各國(guó)的智能制造的交流，全球的制造業(yè)將會(huì)行車一個(gè)互相聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)，為我國(guó)的汽車制造業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)難得的時(shí)機(jī)。

3.中國(guó)汽車智能制造發(fā)展目標(biāo)。近年來，在科技環(huán)境背景下，智能汽車逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，人們對(duì)這新興汽車產(chǎn)業(yè)也十分看好。而智能汽車的制造則必須依托汽車的智能制造，使得汽車的制造與產(chǎn)品相互聯(lián)動(dòng)。（1）實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)過程。中國(guó)汽車的智能制造首要的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該是，建設(shè)智能化的生產(chǎn)過程。通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的綜合應(yīng)用，直接得到消費(fèi)者的個(gè)性化需求，也可以直接在線根據(jù)消費(fèi)者定制需求，個(gè)性需求經(jīng)過工業(yè)設(shè)計(jì)之后直接傳送到制造工廠，從而形成“個(gè)性需求導(dǎo)向”的生產(chǎn)制造。德國(guó)寶馬，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的生產(chǎn)技術(shù)使大規(guī)模統(tǒng)一的流水線生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)性化的柔性生產(chǎn)，消費(fèi)者可以通過不同的車型支持的不同的定制，從外觀到配置到內(nèi)飾。同時(shí)，根據(jù)這些系統(tǒng)建設(shè)更加智能、更加效率的生產(chǎn)工廠，將生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵技術(shù)工人替換成機(jī)器人，將底層管理者替換成系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)智能工廠，減少生產(chǎn)過程中的成本，提高生產(chǎn)效率。（2）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化。中國(guó)的智能汽車制造的另一發(fā)展目標(biāo)則應(yīng)該是，讓汽車產(chǎn)品更符合消費(fèi)者所需要的智能化。將智能化的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成智能化的產(chǎn)品，例如百度的無人駕駛汽車，以及其他企業(yè)的無人駕駛汽車，通過一些感應(yīng)裝置以及輔助系統(tǒng)，將汽車的軟件和硬件結(jié)合起來，使其更加符合未來發(fā)展的需要。

在《中國(guó)制造2025》通知中，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及節(jié)能汽車相關(guān)要求，官方的思路是：“掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體（下轉(zhuǎn)37頁(yè)）（上接34頁(yè)）系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！边@同時(shí)也是國(guó)家給出的硬性要求，同時(shí)也讓我們看到了未來汽車制造發(fā)展的方向以及前景，所以應(yīng)當(dāng)作為企業(yè)的目標(biāo)之一。

二、中國(guó)汽車制造面臨的問題

中國(guó)在整個(gè)智能制造的體系上還有待加強(qiáng)，尤其在相關(guān)的自動(dòng)硬件的建設(shè)方面，當(dāng)前還不能為汽車制造提供相應(yīng)的技術(shù)以及設(shè)備支撐。但在互聯(lián)網(wǎng)方面，一批企業(yè)正在崛起。

1.基本設(shè)備建設(shè)落后。國(guó)外汽車制造從出現(xiàn)，到現(xiàn)在的整車制造、焊接等技術(shù)已經(jīng)十分成熟，采用人機(jī)交互的形式，關(guān)鍵環(huán)節(jié)采用機(jī)器人進(jìn)形工作。而中國(guó)在這方面仍然有較大差距，首先，在智能系統(tǒng)方面，中國(guó)汽車制造廠商使用的依舊是國(guó)外的系統(tǒng)，而汽車工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)線大多則大多使用來自歐洲和日本的設(shè)備。在全球的工業(yè)機(jī)器人制造品牌中，日本占據(jù)半壁江山。而中國(guó)雖然在軟、硬件各個(gè)環(huán)節(jié)都有企業(yè)從事相關(guān)工作，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。所以在供應(yīng)商、設(shè)備層面，中國(guó)的汽車制造行業(yè)的發(fā)展還任重道遠(yuǎn)。

2.人才短缺。隨著智能化的設(shè)備以及技術(shù)的發(fā)展以及引入，讓當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車制造廠商開始普遍進(jìn)行機(jī)器換人的舉措，而在大規(guī)模應(yīng)用了先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備之后，由于基本使用的是國(guó)外的硬件設(shè)備，也就意味著缺少相關(guān)的維修保養(yǎng)的技術(shù)人才，并且在人機(jī)交互的環(huán)節(jié)中，都對(duì)工人的素質(zhì)有著極高的要求。但是，相關(guān)人才的培育、訓(xùn)練相對(duì)于落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。并且在管理一層，隨著智能化的工廠建設(shè)，同時(shí)也意味著相應(yīng)的智能化的管理團(tuán)隊(duì)需求擴(kuò)大。

三、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

1.加快汽車工廠轉(zhuǎn)型改造。首先，在國(guó)家層面選定一批示范單位進(jìn)行打造，并且總結(jié)期間經(jīng)驗(yàn)，為其他的汽車制造廠商在自身的改造中提供一定幫助。其次，完善信貸體系與政策，鼓勵(lì)各類社會(huì)基金共同參與，為智能工廠的建設(shè)提供必要的資金保證。最后，應(yīng)以相關(guān)的智能互聯(lián)單位為核心，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)推廣以及落實(shí)，將示范經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的生產(chǎn)力。

2.加強(qiáng)汽車智能制造人才建設(shè)。在國(guó)家層面的人才建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)有規(guī)劃號(hào)召成立人才培訓(xùn)基地，并且完善相應(yīng)的人才培養(yǎng)制度。高校間應(yīng)建立長(zhǎng)期的人才培訓(xùn)制度，以及開展不同層次、不同種類的培訓(xùn)安排。同時(shí)，加強(qiáng)各個(gè)高校間以及國(guó)家間人才聯(lián)系與交流。另外，汽車制造企業(yè)應(yīng)對(duì)自身員工進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)安排，緩解人才短缺局面。