公路瀝青路面常見病害產(chǎn)生的原因及治理措施

羅東洋

【摘 要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路項目越來越多，瀝青路面病害需要處治的也越來越多。文章對公路瀝青路面常見裂縫、坑槽、車轍、推移等病害類型產(chǎn)生的原因進(jìn)行了總結(jié)，從而根據(jù)病害類型采取有針對性的處治措施，從而有效延長瀝青路面的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青路面；病害；原因；處治措施

中圖分類號： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）14-0098-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.044

0 前言

公路瀝青路面在使用的過程中，會出現(xiàn)裂縫、坑槽、車轍、推移等各種病害，病害的出現(xiàn)，不僅會引起道路的擁擠，影響居民的正常出行，因此需要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，但是大面積的翻修，耗費(fèi)的人力物力都較大，而合理的養(yǎng)護(hù)處理方案可有效節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長道路的使用壽命，因此，應(yīng)該針對病害的具體情況，做好現(xiàn)場調(diào)查工作，采取科學(xué)合理的病害處理方案。

1 公路瀝青路面病害分析

1.1 路面推移

路面推移也是瀝青路面的主要病害之一，如圖1所示。產(chǎn)生推移的主要原因是因?yàn)橄募韭访鏈囟容^高，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，內(nèi)部抵抗外力作用不夠。當(dāng)斷面車流量較大，路面受到外界干擾應(yīng)力時形成裂縫，造成部分路面與整體路面開裂；其二，瀝青面層與基層之間粘結(jié)不好，相互之間摩擦力不大，當(dāng)受到水平推力時，瀝青面層與基層之間產(chǎn)生滑動，形成位移。

1.2 路面坑槽

瀝青路面施工作業(yè)當(dāng)中會受到機(jī)械故障、人工操作方式不正確等因素的影響，造成基層混合料離析，局部基層強(qiáng)度不能達(dá)到設(shè)計要求。在瀝青路面施工當(dāng)中，碎石基層如果出現(xiàn)離析，會使得局部粗集料聚集在一起。導(dǎo)致瀝青路面的密水性過差，水頻繁擠壓瀝青與礦料接觸面，導(dǎo)致瀝青從礦料表面剝離，造成瀝青混合料松散，逐步形成坑槽（如圖2）。在施工作業(yè)當(dāng)中，因基層局部存在浮土、浮漿，使路面與基層之間產(chǎn)生泥漿等軟弱夾層，若對應(yīng)位置瀝青混凝土出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，會使路面的抗剪性、抗壓強(qiáng)度急劇降低，無法達(dá)到設(shè)計要求。受車輛壓力的反復(fù)作用，出現(xiàn)唧漿從而形成坑槽（圖3）。

1.3 路面車轍

大量瀝青路面車轍的存在，會給高速公路路面的平整度、路面的正常使用功能造成直接的影響。其中，瀝青混合料的粘結(jié)力對瀝青混凝土強(qiáng)度有著直接性的作用。瀝青稠度越大，混凝土的整體強(qiáng)度便會越高。在氣候條件、交通條件等外界因素的影響下，黑色路面非常容易吸收熱量，在地表溫度超過六十度情況下瀝青便會軟化。如果瀝青混合料級配不均勻或油石比過大，加上路面行駛車輛的長期反復(fù)作用，瀝青路面極易出現(xiàn)車轍（圖4）。

1.4 路面裂縫

通常而言，裂縫根據(jù)形成原因的差異，可劃分為兩種類型：荷載型裂縫和非荷載型裂縫。其中，荷載型裂縫是因路面在行車荷載的作用下，半剛性基層底面出現(xiàn)拉應(yīng)力。在拉應(yīng)力超出基層材料整體抗拉強(qiáng)度的狀況下，基層底部就會迅速裂開。如果交通量較大，基層產(chǎn)生的開裂會在短時間內(nèi)向上拓展，逐步反射到路面形成裂縫，給整個瀝青路面造成極為嚴(yán)重的影響（圖5）。

在這一基本前提下，瀝青路面施工方式如果存在問題，亦會產(chǎn)生裂縫。特別是高速公路路面較寬，基礎(chǔ)承載力會發(fā)生橫向的改變，容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。特別是車輪痕跡聚集敏感區(qū)域，若施工過程中的縱、橫向施工縫工藝不當(dāng)，在高速公路后期運(yùn)營當(dāng)中會相繼產(chǎn)生裂縫。

2 路面病害治理措施

2.1 路面推移和坑槽的治理

公路路面推移是由于道路強(qiáng)度不足導(dǎo)致的，因此對于路面推移的治理要以預(yù)防為主。在施工時要嚴(yán)格使用規(guī)定的瀝青材料，調(diào)和瀝青材料比，進(jìn)行科學(xué)鋪設(shè)，在日常養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)對道路的看護(hù)工作，一旦出現(xiàn)推移病害，就要暫停道路使用，并進(jìn)行治理。而路面坑槽的治理方式要以修補(bǔ)為主。一般情況當(dāng)坑槽產(chǎn)生如不及時進(jìn)行修補(bǔ)，就會造成路面出現(xiàn)大面積坑槽現(xiàn)象，加大了對道路的損害，治理工作也會變得更加困難，因此一定要在道路坑槽出現(xiàn)的時候進(jìn)行及時治理，并對道路下層水分破壞做足預(yù)防，在施工時加強(qiáng)監(jiān)管，完善施工質(zhì)量。

針對單一的坑槽，首先應(yīng)測量好破損的尺寸，畫出大致與路中心線平行或垂直的坑槽修補(bǔ)輪廓線，并且在開槽時，將槽底、槽壁清理干凈，并開鑿到穩(wěn)定部分，保持槽壁垂直，而對于路基已破壞的情況，則應(yīng)針對破壞原因，先處理基層病害，待基層密實(shí)穩(wěn)定后，再修復(fù)面層。

2.2 車轍的處理和泛油

車轍的處理可以通過對道路加熱的方式進(jìn)行松解，也可以使用瀝青對車轍處進(jìn)行填平。車轍的處理和預(yù)防關(guān)鍵在于加強(qiáng)道路的強(qiáng)度，在實(shí)際施工時，應(yīng)該重視對材料的使用和鋪設(shè)，道路碾壓環(huán)節(jié)應(yīng)該遵守相關(guān)規(guī)定，不能只做單遍壓路。針對泛油的治理，可以通過鋪設(shè)石子和黃沙對產(chǎn)生病害的道路進(jìn)行治理。如果泛油狀況嚴(yán)重，就要將石子鋪灑在路面，并進(jìn)行二次碾壓，能夠有效減輕泛油情況。除此以外，治理泛油的重要一點(diǎn)就是把握好施工環(huán)節(jié)，在道路施工的過程中，施工部門應(yīng)該對瀝青混合材料的比例加強(qiáng)研究和調(diào)和。能夠在根本上抑制泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生。

對原路面車轍較嚴(yán)重的路段，可先對原路面車轍輪跡帶兩側(cè)橫向推移隆起部位進(jìn)行局部銑刨、整形，再采用微表處車轍修復(fù)技術(shù)進(jìn)行輪跡帶車轍填充或采用微表處罩面技術(shù)進(jìn)行路表狀況處治。這類車轍多由于上面層或上、中面層材料的高溫穩(wěn)定性不足引起。處治時，先銑刨掉發(fā)生車轍的各結(jié)構(gòu)層，然后認(rèn)真檢查銑刨后露出的下臥層狀況，若有病害應(yīng)酌情處理。在下臥層無病害的情況下，可采用微表處車轍修復(fù)技術(shù)進(jìn)行車轍填充。

2.3 裂縫的治理

裂縫產(chǎn)生之后，道路管理部門需要先對道路裂縫做估測，針對不同程度和不同性質(zhì)的道路裂縫制定不同的修復(fù)計劃。

（1）比如對縱向裂縫的治理，當(dāng)裂縫較大時，可采用乳化之后的瀝青材料對裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。如果效果不佳，可使用性能更強(qiáng)，粘合性較強(qiáng)的瀝青材料進(jìn)行灌注。

（2）橫向裂縫的修補(bǔ)可提前根據(jù)道路地區(qū)的溫度規(guī)律，相應(yīng)地對道路進(jìn)行道路降溫管理。如果裂縫較小，可以利用熱瀝青和乳化瀝青對裂縫（下轉(zhuǎn)第112頁）（上接第99頁）進(jìn)行修補(bǔ)，當(dāng)裂縫較大時就要將瀝青縫進(jìn)行從頭至尾的填充，并將接口處嚴(yán)密封好。

對于裂縫的治理，首先對裂縫分布密集段進(jìn)行對比細(xì)分，裂縫縫補(bǔ)相對一般的路段，可采用噴灑改性乳化瀝青粘層后，加鋪4cm改性瀝青SMA-13結(jié)構(gòu)進(jìn)行罩面。其次對于裂縫分布一般的加鋪罩面路段，可在原路面嚴(yán)重病害處治的基礎(chǔ)上，噴灑改性乳化瀝青粘層+4cm改性瀝青AC-13C結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行加鋪罩面。另外按照瀝青路面裂縫病害的嚴(yán)重程度和分布的實(shí)際情況，可對裂縫密集的路段進(jìn)行單車道銑刨回鋪。

3 總結(jié)

總之，瀝青路面病害問題直接影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其重要性不言而喻。因此，在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)立足于工程實(shí)際，分析病害產(chǎn)生的原因，并有針對性、多角度的加強(qiáng)裂縫的預(yù)防，以提高瀝青路面建設(shè)水平，保證工程質(zhì)量，有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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