基于網(wǎng)絡(luò)化的沈陽地鐵10號(hào)線運(yùn)輸組織方案研究

薛亮　劉小玲　朱寶全

摘 要：沈陽地鐵10號(hào)線預(yù)計(jì)在2018年年底試運(yùn)行，根據(jù)線路特征及客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合已開通1、2號(hào)線的實(shí)際運(yùn)營情況，對(duì)10號(hào)線新線開通初期的運(yùn)輸組織方案進(jìn)行研究，為沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織提供借鑒。

關(guān)鍵詞：沈陽地鐵10號(hào)線；預(yù)測(cè)客流；網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)輸組織方案

中圖分類號(hào)：U231+92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）23-0140-03

Abstract： Shenyang Metro Line 10 is expected to be put into trial operation at the end of 2018. According to the characteristics of the line and the forecast data of passenger flow， and in combination with the actual operation of Line 1 and Line 2， this paper studies the transport organization scheme at the initial stage of the opening of the new Line 10. It can be used for reference for Shenyang metro network transportation organization.

Keywords： Shenyang Metro Line 10； forecast passenger flow； network； transportation organization plan

1 研究背景

沈陽目前開通運(yùn)營的地鐵線路有2條，分別為1號(hào)線和2號(hào)線，共設(shè)車站44座，運(yùn)營里程54.96km，換乘站1座。沈陽地鐵10號(hào)線是沈陽軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中“雙L”的一條重要線路，與9號(hào)線共同構(gòu)成線網(wǎng)中的第一個(gè)“環(huán)線”。沈陽地鐵在建線路10號(hào)線和9號(hào)線，預(yù)計(jì)在2018年年底開通試運(yùn)行，2019年4月實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營，屆時(shí)，沈陽地鐵線路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)將初步形成。因此，本文根據(jù)10號(hào)線本身的線路情況及客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合已有的1、2號(hào)線“十”字骨架線路運(yùn)營基礎(chǔ)上，制定出合理的新線10號(hào)線開通初期的運(yùn)輸組織方案。

2 沈陽地鐵10號(hào)線基本情況

2.1 線路站場(chǎng)情況

根據(jù)10號(hào)線相關(guān)資料，10號(hào)線一期正線線路全長(zhǎng)約27.21km，平均站間距約1344m，設(shè)一座停車場(chǎng)——北部的丁香湖停車場(chǎng)，一座車輛段——桑林子車輛段，一座控制中心，三座主變電所。設(shè)車站21座，其中換乘車站10座，全部為地下線。車站由北向南依次為丁香湖站、元江街站、向工街站、塔灣街站、淮河街沈醫(yī)二院站、百鳥公園站、長(zhǎng)江街站、中醫(yī)藥大學(xué)站、陵東街站、北塔站、合作街站、東北大馬路站、滂江街站、長(zhǎng)安路站、萬蓮站、泉園站、江東街站、長(zhǎng)青橋站、長(zhǎng)青南街站、理工大學(xué)站、張沙布站。該線路一期北起丁香湖公園北側(cè)，經(jīng)元江街向東南方向行進(jìn)，經(jīng)向工街、昆山路后進(jìn)入一環(huán)，沿崇山路、北海街、滂江街，南行至張沙布站。

2.2 換乘站情況

10號(hào)線與已開通運(yùn)營的1號(hào)線有1個(gè)換乘站滂江街站，與已開通運(yùn)營的2號(hào)線有1個(gè)換乘站中醫(yī)藥大學(xué)站，與同時(shí)間段內(nèi)即將開通的9號(hào)線有2個(gè)換乘站淮河街沈醫(yī)二院站和長(zhǎng)青南街站。

2.3 線路車站性質(zhì)及配線情況

根據(jù)10號(hào)線相關(guān)資料，10號(hào)線一期共有9個(gè)車站設(shè)有配線，具體見表1。

2.4 車輛情況

10號(hào)線初期擬購車輛27列，為B型6節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛定員1440人，列車總長(zhǎng)度118.36m。

2.5 行車方向情況

10號(hào)線列車采用右側(cè)行車制、雙線單方向運(yùn)行，同時(shí)考慮在特殊條件下反方向行車的條件。從丁香湖站至張沙布站方向?yàn)樯闲?，反之，從張沙布站至丁香湖站為下行?/p>

3 沈陽地鐵10號(hào)線開通后的客流預(yù)測(cè)

3.1 線網(wǎng)年日均進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量

在目前已開通運(yùn)營的1號(hào)線、2號(hào)線客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)10號(hào)線開通初期元年2019年的線網(wǎng)年日均進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量，具體如表2所示。

3.2 日均分時(shí)進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量

為體現(xiàn)全天客流變化規(guī)律，對(duì)10號(hào)線2019年日均分時(shí)進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，如圖1所示。

3.3 線網(wǎng)各車站日均進(jìn)站客流量

在目前已開通運(yùn)營的1號(hào)線、2號(hào)線各車站日均進(jìn)站客流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用客流預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)10號(hào)線開通初期元年2019年線網(wǎng)各線路車站日均進(jìn)站客流量，以1h為時(shí)間粒度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，預(yù)測(cè)時(shí)間范圍為5：30-23：30，取早高峰（7：00～10：00）、晚高峰（16：00～19：00）時(shí)段預(yù)測(cè)結(jié)果，其中10號(hào)線的早高峰時(shí)段客流量前三的車站是：奧體中心、三臺(tái)子、航空航天大學(xué)，分別為5985人次、5448人次、8587人次；晚高峰時(shí)段客流量前三的車站是：工業(yè)展覽館、金融中心、沈陽北站，分別為7374人次、7200人次、10261人次。

10號(hào)線2019年預(yù)測(cè)的所有車站年日均平均小時(shí)進(jìn)站量為643人次，全天分時(shí)進(jìn)站量最大的為向工街站，全天進(jìn)站總量為20133人次，為早高峰偏大類車站，早高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為2334人次，晚高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為

1376人次；其次為松花江街站，全天進(jìn)站總量為17160人次，為早高峰偏大類車站，早高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為2045人次，晚高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為1183人次。

3.4 線網(wǎng)換乘客流量

10號(hào)線開通后，線網(wǎng)換乘站有：青年大街、滂江街、中醫(yī)藥大學(xué)。預(yù)測(cè)各換乘站2019年日均分時(shí)換乘量，其中青年大街站早高峰最大換乘量為8：00-9：00時(shí)段1號(hào)線換乘2號(hào)線11626人次，晚高峰最大換乘量為17：00-18：00時(shí)段2號(hào)線換乘1號(hào)線12104人次；滂江街站早高峰最大換乘量為8：00-9：00時(shí)段10號(hào)線換乘1號(hào)線2405人次，晚高峰最大換乘量為17：00-18：00時(shí)段1號(hào)線換乘10號(hào)線3213人次；中醫(yī)藥大學(xué)站早高峰最大換乘量為8：00-9：00時(shí)段10號(hào)線換乘2號(hào)線2393人次，晚高峰最大換乘量為17：00-18：00時(shí)段1號(hào)線換乘10號(hào)線2911人次。

3.5 線網(wǎng)高峰時(shí)段最大斷面客流量

2019年10號(hào)線開通后，線網(wǎng)斷面客流量預(yù)測(cè)結(jié)果包括1號(hào)線、2號(hào)線、10號(hào)線各區(qū)間斷面客流量。對(duì)各條線路各方向日均工作日高峰小時(shí)最大斷面客流量進(jìn)行分析，早高峰時(shí)段為7：00-9：00，晚高峰時(shí)段為17：00-19：00，具體如表3所示。

4 沈陽地鐵10號(hào)線運(yùn)輸組織方案

4.1 運(yùn)營服務(wù)時(shí)間

結(jié)合已開通線路運(yùn)營服務(wù)時(shí)間及新開線路客流、設(shè)備、人員等因素，在保證線網(wǎng)的服務(wù)水平不降低的前提下，10號(hào)線開通后的首、末班車時(shí)間如表4所示。

4.2 運(yùn)行交路

在線網(wǎng)既有線列車運(yùn)行交路分析的基礎(chǔ)上[1]，結(jié)合10號(hào)線的客流數(shù)據(jù)及相關(guān)資料，綜合考慮服務(wù)水平、車輛運(yùn)用效率、運(yùn)能、經(jīng)濟(jì)性、安全、行車組織、人員等因素，開通初期考慮全天采用大交路運(yùn)行，具體如圖2。

4.3 停站時(shí)間

列車停站時(shí)間從列車停穩(wěn)開始，包括列車開門時(shí)間、上下客時(shí)間、確認(rèn)站臺(tái)情況時(shí)間、關(guān)門時(shí)間等。列車停站時(shí)間長(zhǎng)短服從于旅客乘降的需要，因而主要取決于車站的乘客集散量、車輛的車門數(shù)和座位布置以及車站的疏導(dǎo)與管理措施等。結(jié)合10號(hào)線客流、車輛、車站設(shè)備等情況，在既有線停站時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)上，留有適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間，得到10號(hào)線各車站停站時(shí)間如下：丁香湖、中醫(yī)藥大學(xué)、滂江街、張沙布停站60s；向工街、 淮河街沈醫(yī)二院、塔灣街、陵東街、萬蓮?fù)Ｕ?0s；白鳥公園、北塔、東北大馬路、江東街停站45s；元江街、長(zhǎng)江街、合作街、長(zhǎng)安路、泉園停站40s；長(zhǎng)青南街、理工大學(xué)停站35s；長(zhǎng)青橋停站30s。

4.4 折返站技術(shù)作業(yè)時(shí)間

列車折返方式主要有站前折返和站后折返兩種[2]。10號(hào)線一期兩端終點(diǎn)站丁香湖站和張沙布站均設(shè)有站后雙折返線，因此常用折返優(yōu)先采用站后折返方式，站后折返的技術(shù)作業(yè)時(shí)間主要包括列車進(jìn)折返線時(shí)間、換端時(shí)間和出折返線時(shí)間，具體如下：丁香湖站和張沙布站的入折返線時(shí)間為80s，換端時(shí)間為30s，出折返線時(shí)間為70s，合計(jì)180s。

4.5 高峰期上下行方向開行列車數(shù)及行車間隔時(shí)間

根據(jù)10號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面客流量、線路斷面滿載率、車輛定員等因素，計(jì)算出高峰期開行列車數(shù)及行車間隔時(shí)間[3]，早高峰時(shí)段為7：00-9：00，晚高峰時(shí)段為17：00-19：00，具體如表5所示。

5 結(jié)束語

沈陽地鐵10號(hào)線作為沈陽軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“北半環(huán)線”，橫跨市內(nèi)各區(qū)，在沈陽城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要的戰(zhàn)略地位。本文在沈陽地鐵10號(hào)線預(yù)測(cè)客流的基礎(chǔ)上，結(jié)合1、2號(hào)線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)化特征，確定了沈陽地鐵10號(hào)線開通初期的運(yùn)輸組織方案，為即將形成的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營形態(tài)提前做好充分準(zhǔn)備，同時(shí)也為今后其他線路的開通提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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