BRT乘客指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)與分析

黎升福

摘 要：乘客指引標(biāo)識(shí)布局的合理設(shè)計(jì)能夠提高BRT系統(tǒng)整體效率。在分析乘客進(jìn)站尋路節(jié)點(diǎn)行為決策基礎(chǔ)上，將BRT乘客指引標(biāo)識(shí)分級(jí)設(shè)計(jì)，形成系統(tǒng)、連續(xù)的信息鏈條，為BRT乘客提供高效路徑指引，改善出行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：快速公交；指引標(biāo)識(shí)；布局設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）22-0098-02

Abstract： The rational design of the passenger guide sign layout can improve the overall efficiency of the BRT system. On the basis of analyzing the behavior decision of the passenger route finding node， the paper designs the BRT passenger guidance sign grading， forms a systematic and continuous information chain， and provides efficient route guidance for BRT passengers， so as to improve the travel quality.

Keywords： bus rapid transit （BRT）； guiding signs； layout design

引言

BRT乘客指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)是整個(gè)BRT系統(tǒng)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。BRT標(biāo)識(shí)牌位置合理與否直接影響乘客進(jìn)站效率。低效的標(biāo)識(shí)指引會(huì)增加乘客行走距離及降低對(duì)BRT運(yùn)營(yíng)的滿意度。標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)既要做到符合站臺(tái)及行人設(shè)施布局需求，又要滿足乘客尋路習(xí)慣，高效地將信息傳達(dá)給BRT乘客[1]。本文在分析BRT站內(nèi)空間和行人路徑基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)乘客進(jìn)站尋路節(jié)點(diǎn)行為決策分析，將乘客指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)分五級(jí)設(shè)計(jì)，并形成連續(xù)的信息鏈條，為BRT乘客提供高效路徑指引。

1 BRT站臺(tái)空間布局及乘客進(jìn)站路徑分析

1.1 BRT站臺(tái)功能布局

BRT站內(nèi)平面功能布局一般分為：過(guò)街等待及入口區(qū)、售檢票區(qū)、候車(chē)區(qū)（或登乘區(qū)）及緩沖區(qū)等4部分組成。

1.2 乘客進(jìn)站路徑分析

BRT站臺(tái)一般分為路中式站臺(tái)和路側(cè)式站臺(tái)兩種。過(guò)街方式分為兩種：一種是立體過(guò)街（天橋或地道）；另一種是平面過(guò)街。

相對(duì)進(jìn)站而言，乘客出站較為簡(jiǎn)單，本文重點(diǎn)分析乘客進(jìn)站路徑。一般為5個(gè)步驟：（1）從BRT走廊周邊尋找至BRT站臺(tái)；（2）通過(guò)過(guò)街設(shè)施（立體或平面）進(jìn)入站臺(tái)；（3）站臺(tái)入口處售檢票；（4）分方向?qū)ふ液蜍?chē)區(qū)；（5）乘車(chē)離開(kāi)。

2 BRT乘客指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

乘客指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)重點(diǎn)是滿足BRT乘客便捷進(jìn)出站需求，提供正確、清晰及規(guī)范信息引導(dǎo)，提升BRT運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

2.1 標(biāo)識(shí)分級(jí)設(shè)計(jì)并形成系統(tǒng)，信息正確、連續(xù)

乘客指引標(biāo)識(shí)應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和布局，提高信息正確性，增強(qiáng)指引效果。

2.2 滿足空間導(dǎo)向性，符合乘客尋路行為

信息表達(dá)空間方位，除了位置、數(shù)量等方面要求，還須符合乘客行走習(xí)慣。

2.3 易懂、可讀性強(qiáng)

最清晰、最易懂的站臺(tái)信息可以減少乘客在標(biāo)識(shí)前的無(wú)效停留時(shí)間。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)化及區(qū)域化相協(xié)調(diào)，滿足統(tǒng)一風(fēng)格又突出地方特色

站臺(tái)不同方向標(biāo)識(shí)用不同顏色表示，一目了然。標(biāo)準(zhǔn)化可以較好地實(shí)施和推廣，形成規(guī)范化。同時(shí)考慮當(dāng)?shù)匚幕厣?，與城市風(fēng)貌相輔相成。

2.5 設(shè)計(jì)效果的人性化

布局設(shè)計(jì)要考慮人的水平與垂直視野，人的身高、體型等因素：設(shè)置的高度與人的平視高度不應(yīng)相差太多，過(guò)高或過(guò)低會(huì)令人感覺(jué)不適[2]。

3 BRT乘客進(jìn)站尋路節(jié)點(diǎn)決策分析

BRT標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)需分析乘客尋路行為。尋路過(guò)程一般分為：出行方向空間判斷、決策點(diǎn)分析與選擇執(zhí)行三個(gè)階段。出行方向空間判斷：是指乘客通過(guò)之前預(yù)先查閱信息或者以往出行的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)出行路線、方向有一個(gè)精準(zhǔn)或模糊概念的認(rèn)知。決策點(diǎn)分析：是在有了大體方向判斷后，在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)分析最優(yōu)出行路線和策略。選擇執(zhí)行：根據(jù)分析選擇路徑到達(dá)目的地。

根據(jù)尋路節(jié)點(diǎn)分析，BRT乘客尋路節(jié)點(diǎn)決策需與獲取的信息對(duì)應(yīng)。

4 BRT乘客指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)-以宜昌BRT為例

宜昌BRT系統(tǒng)設(shè)站38處，站臺(tái)分2類(lèi)布局：路中島式站臺(tái)和島式錯(cuò)開(kāi)布設(shè)站臺(tái)。BRT進(jìn)出站過(guò)街方式為：平面過(guò)街和立體過(guò)街，其中新建5座天橋，3座地下通道。

4.1 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局分級(jí)設(shè)計(jì)

按照乘客進(jìn)站路徑及尋路節(jié)點(diǎn)決策分析，指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)共分為A、B、C、D、E五級(jí)。

（1）A級(jí)指引標(biāo)識(shí)用于引導(dǎo)乘客去往最近的BRT站臺(tái)。

（2）B級(jí)指引標(biāo)識(shí)為乘客進(jìn)車(chē)站提供指引，并提供本BRT車(chē)站所有?？烤€路、方向相關(guān)信息。

（3）C級(jí)指示標(biāo)識(shí)針對(duì)售檢票、進(jìn)站通道指引，再次線路確認(rèn)信息。

（4）D級(jí)指示標(biāo)識(shí)明確泊位、方向信息，乘客確定所需等待停車(chē)泊位或候車(chē)區(qū)。

（5）E級(jí)指示標(biāo)識(shí)提供各子站?？烤€路的具體信息、車(chē)輛進(jìn)站預(yù)告信息。

4.2 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)

（1）A級(jí)：設(shè)置于距BRT車(chē)站兩邊約100～300m的交叉口或人流密集的位置，標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括車(chē)站名、BRT車(chē)站LOGO等。（見(jiàn)圖2）

（2）B級(jí)：設(shè)置于BRT車(chē)站過(guò)街設(shè)施兩側(cè)。（見(jiàn)圖3）

（3）C級(jí)：設(shè)置于車(chē)站售檢票區(qū)。

（4）D、E級(jí)：設(shè)置站臺(tái)雨棚橫梁上或吊裝于泊位上方的頂棚。（見(jiàn)圖4）

BRT系統(tǒng)五級(jí)指引標(biāo)識(shí)布局設(shè)計(jì)由大到小，環(huán)環(huán)相扣，成功地實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的連續(xù)引導(dǎo)，節(jié)省了乘客進(jìn)站乘車(chē)時(shí)間，提高了車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)BRT乘客尋路節(jié)點(diǎn)決策及指引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布局分級(jí)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，并以宜昌市BRT標(biāo)識(shí)系統(tǒng)為例，分A至E五級(jí)布局設(shè)計(jì)，為其他城市快速公交系統(tǒng)乘客指引標(biāo)識(shí)布局設(shè)計(jì)提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋誠(chéng)龍.地下火車(chē)站空間導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D].北京交通大學(xué)，2016.

[2]湯雅莉，喬征，田丹丹.某城市地鐵站地下建筑導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)[J].工業(yè)建筑，2012，42（04）：153-157.