中國同城快遞業(yè)務的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

李桂娥

摘 要：在世界快遞業(yè)務中，中國快遞業(yè)務量已經(jīng)連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。伴隨著“懶人經(jīng)濟”快速發(fā)展，我國同城快遞業(yè)進入高速發(fā)展時期。然而現(xiàn)階段，同城快遞業(yè)務配送效率低、成本高與市場混亂等問題依然凸顯，不利于我國整個物流業(yè)的良性發(fā)展?；诖?，本文在探討中國同城快遞業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀與問題的基礎上，進一步分析了中國同城快遞業(yè)務的發(fā)展前景，以期提高我國同城快遞業(yè)務配送效率、降低企業(yè)成本。

關鍵詞：同城快遞；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；前景分析

同城快遞是以中心局所轄各市縣為范圍，在完成商品快速收寄、分揀、配送等環(huán)節(jié)基礎上，按照承諾時間將商品配送到指定地點的寄遞服務。該服務模式借助于互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術，將商品配送任務以有償方式派送給用戶，由此實現(xiàn)短距離內供需端的有效銜接。近幾年，隨著城市化進程的不斷推進，與城市交通網(wǎng)絡的逐步完善，我國同城快遞業(yè)務得到了快速發(fā)展。根據(jù)新浪新聞數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年第一季度，全國同城快遞業(yè)務量累計完成23.6億件，占我國全部快遞業(yè)務量的23.8%，業(yè)務收入占全國快遞累計收入15.4%，同比增長27.9%。然而，由于市場競爭的逐步加劇，以及同城快遞企業(yè)內部存在的諸多問題，導致我國同城快遞業(yè)務發(fā)展依然面臨較多問題。由此，深入分析我國同城快遞業(yè)務的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，對完善我國區(qū)域內商品配送體系，加快同城快遞業(yè)務發(fā)展進程具有重要意義。

一、中國同城快遞業(yè)務的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）業(yè)務規(guī)模不斷擴大

近年來，全國快遞服務企業(yè)通過規(guī)?；\力，促使同城快遞業(yè)務不斷擴大。根據(jù)中研網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間，中國同城快遞業(yè)務量從22.9億件，大幅增長至92.7億件，增長了69.8億件。2017年，全國同城快遞業(yè)務量累計完成了92.7億件，占我國全部快遞業(yè)務量的23.1%，收入占全部快遞業(yè)務收入的14.8%，同比增長了25%。自2018年以來，中國同城快遞業(yè)務規(guī)模仍不斷擴大，根據(jù)中證網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年1-2月，全國同城快遞業(yè)務總量累計完成14.7億件，占我國全部快遞業(yè)務量的24.6%，業(yè)務收入占全國快遞累計收入的15.8%，同比增長30.2%。再以全國同城快遞業(yè)務發(fā)展較快的牡丹江市為例，該市在2018年第一季度，同城快遞業(yè)務量為18.08萬件，同比增長了59.45%。

（二）逐步向智慧物流轉型

我國最初推出同城快遞業(yè)務，僅依靠人工與單薄的機械設施進行商品配送。隨著科學技術的發(fā)展，中國物流業(yè)已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)“勞動密集型”模式，正逐步向人工智能、大數(shù)據(jù)與高科技等智慧物流轉型。根據(jù)合肥網(wǎng)信息可知，2017年11月，合肥開發(fā)區(qū)順豐公司，在2萬平方米分撥中心內，推出了小件智能分揀機，智能識別包裹地址，標準化切分配送區(qū)域。并通過算法匹配，找到對應的營業(yè)網(wǎng)點，使分揀效能提升50%。再如，菜鳥物流，通過利用供應鏈算法，形成了AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行揀選機器人與末端配送機器人等設備，智能交替作業(yè)組織架構，實現(xiàn)了“覆蓋+智能分倉+就近配送”同城快遞業(yè)務配送模式。再以浙江義烏申通快遞為例，該快遞企業(yè)打造了智能機器人分揀系統(tǒng)倉庫，可實時采集配送信息，已實現(xiàn)350臺機器人同臺作業(yè)，日均可處理包裹量達60萬件，減少了70人的勞動力。并且，在配送末端，申通快遞已建成并使用的智能快件箱超過17組，形成了快遞投遞智能化處理。與此同時，閃送平臺啟動了“人臉識別”功能，進一步保障用戶信息安全。另外，于2017年11月，上海郵政EMS與上海愛會客信息科技有限公司達成合作，通力打造了“快遞e哥”即時遞寄遞平臺，通過對同城快遞業(yè)務進行網(wǎng)格化管理，以高速智能分單為引擎，大大提升了企業(yè)運行效率。

（三）產(chǎn)品日漸多元

傳統(tǒng)的快遞行業(yè)出于對配送效率與產(chǎn)品質量的考量，只能進行低風險類產(chǎn)品配送，如服裝類產(chǎn)品。一些例如綠植、易碎品、大件物品、電子產(chǎn)品、液體、果蔬、生鮮與文件等配送風險較大的產(chǎn)品，都無法進行配送。而隨著我國同城快遞企業(yè)基礎設施的逐步完善，同城快遞業(yè)務配送產(chǎn)品也逐漸趨于多元化。2018年1月20日，廣東省佛山市順德區(qū)在保障產(chǎn)品安全的前提下，同城配送商品延伸到鮮花、合同文件與生鮮蔬菜領域，貨物運輸最快1.5小時即可達到目的地。另據(jù)東北新聞網(wǎng)信息顯示，截止到2018年3月20日，鞍山市在原有配送產(chǎn)品基礎上，增加了玉器、水果與鮮花的配送，進一步擴大同城業(yè)務產(chǎn)品配送范圍。與此同時，根據(jù)新浪新聞數(shù)據(jù)顯示，國內一些達達、人人、UU跑腿與閃送等同城快遞業(yè)務企業(yè)，配送商品涵蓋蛋糕、咖啡、藥品、商超用品與鮮花等?？梢姡S著我國物流配送體系的逐步完善，同城快遞業(yè)務配送產(chǎn)品也日漸多元。

（四）基礎設施逐步完善

為促進同城快遞業(yè)務的發(fā)展，我國正在不斷完善同城快遞業(yè)務基礎設施。在同城快遞平臺方面，陜西省西安市設立了6個同城快遞業(yè)務營業(yè)網(wǎng)點，已經(jīng)實現(xiàn)了同城配送業(yè)務全覆蓋。在同城快遞配送設備方面，2017年9月，廣東省為快遞公司配備了專用車輛，并核定了專用摩托車配額，鼓勵快遞企業(yè)使用微型汽車，解決同城快遞“最后一公里”問題。且同城到家企業(yè)在同城快遞運輸過程中，推出了純電動汽車，每天平均可保持100-200km左右送貨歷程，為同城快遞業(yè)務續(xù)航。在同城跨地配送線路方面，京東、圓通、申通與順豐等快遞企業(yè)，除了整合同城快遞專用車輛之外，還建立了自有干線公路骨干網(wǎng)絡，為同城快遞業(yè)務的發(fā)展奠定了良好基礎。在同城快遞接收方面，2017年4月，北京郵政公司在全市推出了近1700個同城信筒，主要負責接收同城快件。在同城快遞信息監(jiān)管方面，根據(jù)中華人民共和國國家郵政局發(fā)布信息可知，為實現(xiàn)寄遞流程可追溯，截止到2017年底，全國已經(jīng)配備了8869臺安檢機，信息監(jiān)管平臺已經(jīng)接入了順豐、中通、百世、EMS、申通、韻達等數(shù)10家快遞品牌企業(yè)，占行業(yè)業(yè)務總量的90%。同時，UU跑腿在同城快遞業(yè)務中，配備了密碼箱，進一步刷新了我國同城快遞行業(yè)的服務體驗。此外，我國各省區(qū)在符合土地規(guī)劃原則基礎上，建立了快遞物流園區(qū)、快件集散中心等，大力發(fā)展同城快遞業(yè)務。

二、同城快遞業(yè)務存在的問題

（一）同城快遞業(yè)務配送效率低

當前，我國同城業(yè)務快遞模式尚處于探索階段，仍存在配送效率較低問題。例如，2018年1月2日，長沙市某市民使用韻達速遞同城配送商品時，由于該快遞網(wǎng)點快件積壓問題，導致快遞在1月17日仍沒有送達。2018年3月，陜西西安市市民在郵寄距離不超過10公里的快遞時，原本僅需1天的配送時間，但由于快遞公司網(wǎng)絡異常，配送時間長達6天6夜，降低了同城商品配送的時效性。另如2017年4月10日，長春市某用戶，在通過郵政快遞寄一串鑰匙時，收發(fā)兩地開車僅需要15分鐘的距離，但在發(fā)件后長達6天后，快遞才到達用戶手中。后期查詢收寄地點與日期過程中，發(fā)現(xiàn)該快遞在配送過程中出省繞了一圈，促使同城快遞業(yè)務配送效率大幅降低。此外，2017年5月1日，咸陽某用戶利用申通快遞，寄了一個駕駛資格證，原本加上分揀與審核等環(huán)節(jié)，最多只需要3天時間就能到達。但由于快遞公司員工工作失誤，該郵件在西安與咸陽兩地輾轉，來往次數(shù)高達13次之多，導致郵件在5月6日，才到達用戶手中，足足用了5天多時間。可見，我國同城快遞業(yè)務在發(fā)展過程中，配送效率較低這一問題依然凸顯。

（二）同城快遞業(yè)務成本高

在粗放式加盟擴張中，我國快遞行業(yè)已經(jīng)逐漸陷入利潤壓縮問題的困境。根據(jù)中金公司數(shù)據(jù)顯示，我國同城快遞業(yè)務的毛利率已經(jīng)從2007年的30%，下降到5%。且平均單價從28元下降到13元左右，企業(yè)利潤空間僅維持在5%左右，成本進一步增加。并且，物流包裝用紙價格上漲，也是快遞企業(yè)成本減少的主要原因之一。根據(jù)卓創(chuàng)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國瓦楞用紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸，上漲了51%。有物流企業(yè)曾表示，由于瓦楞紙箱價格上漲，導致快遞業(yè)務的成本縮小了近15%-25%。截止到2018年3月，快遞瓦楞用紙價格同比上漲了1倍，漲價0.2-0.5元，成本進一步增加，不利于快遞企業(yè)的良性運營。此外，快遞企業(yè)用人成本急劇增加，也直接影響同城快遞企業(yè)成本上漲。根據(jù)中國食品物流網(wǎng)數(shù)據(jù)可知，截止到2018年3月，快遞網(wǎng)點的快遞員工工資每月上漲了近1000元左右，漲幅達20%。甚至有的快遞網(wǎng)點除了基本獎勵外，還給出15000元的月薪，使同城快遞企業(yè)的利潤空間急劇壓縮。

（三）同城快遞業(yè)務商品安全問題頻發(fā)

在同城快遞業(yè)務中，從源頭到末端，商品安全問題至關重要。但現(xiàn)階段，由于人工與設備等原因，我國同城快遞業(yè)務仍難以保障配送商品安全。例如，2017年7月25日，福州某用戶，在使用順豐快遞走同城快遞時，由于商品比較貴重，保價15000元。但超過配送時間，用戶仍然沒有收到商品，在聯(lián)系客服后，才得知商品早已被快遞員私自簽收，該用戶不僅需要承擔商品成本費用，還損失了產(chǎn)品利潤。同時，2017年7月，長春市某用戶使用同城快遞郵寄價值1000多元的觀影券，但在接收快遞后包裝發(fā)生了嚴重破損，觀影券早已丟失，該用戶只得到了40元的賠償，承受了960元經(jīng)濟損失。此后，2018年4月16日，中通同城快遞在用戶寄件5天之后，仍收不到貨物，但物流信息卻顯示已簽收。用戶質疑該快遞企業(yè)偽造簽收證明，但相關人員拒絕承認?；诰S權成本的考量，用戶只能自己承擔損失。再如，福清市某用戶通過同城快遞配送了11件物品，但到手商品僅剩5件，丟失物品價值700元。在同城快遞業(yè)務中，頻繁發(fā)生商品安全問題，促使用戶的信任度逐漸降低，不利于同城快遞業(yè)務良好發(fā)展。

（四）同城快遞業(yè)務市場較為混亂

近年來，諸多企業(yè)紛紛加入了同城快遞業(yè)務，致使我國同城快遞業(yè)務市場處于混亂局面。2016年后，百度外賣率先上線了“萬能跑腿”。2017年“雙11”期間，“點我達”與“新達達”也紛紛加入了同城快遞業(yè)務市場。隨后，“餓了么”、“青旅物流”與“即刻達”也推出了同城配送業(yè)務。此外，全峰快遞推出的“O2O閃送”、宅急送啟動的“即時配”、同城跑腿平臺“老虎快跑”、UU跑腿、閃送、以及后期美團推出的“跑腿代購”等，均加入了同城快遞業(yè)務行列。各大業(yè)務平臺為了提升業(yè)務競爭力，均調整了快遞單價，導致我國同城快遞業(yè)務定價機制混亂。根據(jù)東方資訊與看看新聞整理數(shù)據(jù)得知，當前，我國物流企業(yè)同城快遞運費一般不會超過商品價格的10%，平均定價為8元。但新興同城快遞業(yè)務平臺卻采用按照距離收費原則，且沒有統(tǒng)一的收費標準。以UU跑腿為例，3公里以內定價為12元，每超1公里加收2元；而閃送的定價標準，則是3-5公里以內，定價為12元，3公里以后加收6元；5-20公里每1公斤加收5元。并且，我國在同城快遞業(yè)務管理方面，尚未形成統(tǒng)一的管理辦法，無法統(tǒng)一、有效管理眾多同城業(yè)務平臺，導致我國同城快遞企業(yè)間的競爭力逐漸加大，同城快遞業(yè)務市場處于混亂局面。

三、中國同城快遞業(yè)務發(fā)展的前景分析

中國同城快遞業(yè)務自推出以來，解決了“最后一公里”問題，促使同城快遞業(yè)務量不斷增加，收入比重持續(xù)上升，發(fā)展空間極其廣闊。根據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，預計未來5年，我國同城速遞業(yè)務將保持30%的增速，預計到2020，市場規(guī)模將超過2000億元。且武漢市郵政局局長表明，按照國家規(guī)定，同城快遞必須在24小時內送達指令地點，進一步規(guī)范了我國同城快遞業(yè)務市場。雖然，目前我國同城快遞業(yè)務還存在比較混亂、成本高及配送效率低等問題，但整體來看，中國同城快遞業(yè)務發(fā)展前景較好，將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的主要助推力。為此，我國同城快遞企業(yè)仍需繼續(xù)努力，為推動同城快遞業(yè)務發(fā)展提供強有力支持。

第一，搭建信息交互平臺，實現(xiàn)同城快遞信息共享。當前，我國同城快遞業(yè)務在發(fā)展過程中，商品損壞、丟失現(xiàn)象頻發(fā)，促使用戶信任度逐漸降低。因此，我國同城快遞企業(yè)應搭建信息交互平臺，實現(xiàn)同城快遞信息實時共享，進而提高商品配送安全。具體而言，同城快遞企業(yè)應以資源共享、信息監(jiān)控為原則，結合本區(qū)域實際情況，以商品配送信息匯集為主線，運用電子商務數(shù)據(jù)平臺，通過信息規(guī)整與分類，建立統(tǒng)一的信息交互平臺。在平臺建設完成后，相關企業(yè)應提供同城快遞查詢服務、配送員認證服務、訂單接收確認服務、商品認證服務與監(jiān)管服務五大服務系統(tǒng)。通過各大系統(tǒng)，同城快遞企業(yè)在產(chǎn)生訂單時，應將配送信息實時錄入，并在配送過程中，實時追蹤商品配送情況。用戶可在該平臺上，對商品配送信息進行實時查詢，從源頭到末端掌握商品配送情況，在實現(xiàn)同城快遞業(yè)務信息共享的同時，有利于保障商品安全。例如，綠螞蟻平臺，通過搭建信息交互平臺，將碎片化與分散化配送信息進行匯集，形成了商品配送“貨運時刻表”，進一步保證商品配送安全。

第二，實施“快遞+便利店”聯(lián)盟模式，提升同城快遞配送效率。我國同城快遞可通過實施“快遞+便利店”聯(lián)盟模式，提升商品配送效率。首先，我國同城快遞相關企業(yè)，應對配送環(huán)節(jié)進行重新解讀，通過梳理各個配送環(huán)節(jié)，充分了解商品配送各節(jié)點。其次，同城快遞企業(yè)在了解自身業(yè)務屬性基礎上，根據(jù)商品配送節(jié)點，實時考察節(jié)點便利店。通過分析各個便利店實際情況，最終選出最優(yōu)店鋪。進而通過細分配送任務，采用協(xié)議合作方式，與該便利店達成聯(lián)盟配送意識。最后，在實際配送過程中，同城快遞企業(yè)負責將商品配送到聯(lián)盟便利店中，聯(lián)盟便利店負責轉交用戶，縮短了配送員查找用戶時間，極大的提升了同城快遞配送效率。例如，京東在全國已經(jīng)入駐了3000家便利店，順豐也計劃采用“快遞+便利店”聯(lián)盟模式，將合作便利店規(guī)模擴大到4500家，完成了同城配送末端節(jié)點布局，有效的提高了同城商品配送效率。

第三，推行“綠色物流”方式，節(jié)約同城快遞業(yè)務成本。在我國物流企業(yè)發(fā)展過程中，綠色物流極大額降低了商品配送成本。因此，我國同城快遞企業(yè)也應通過推行“綠色物流”配送方式，用以節(jié)約同城快遞業(yè)務成本。一方面，在快遞企業(yè)寄件時，采用循環(huán)包裝袋，并貼上“回收”標簽，要求配送員在用戶提貨以后，將該包裝袋送回網(wǎng)點，再次進行貼標使用。另一方面，我國同城快遞企業(yè)可通過積分兌換形式，倡導用戶參與“紙箱回收”活動。當用戶在簽收商品后，若包裝袋出現(xiàn)可回收字樣，便可進行收藏，然后轉交于配送員，獲得相應積分。當配送員收到“回收”包裝袋后，便可返回快遞網(wǎng)點，進行商品打包與循環(huán)使用，有利于節(jié)約同城快遞業(yè)務的配送成本。例如，2017年10月22日，為了降低“雙11”商品配送成本，蘇寧易購共投放了20個共享快遞盒，京東也推出了循環(huán)包裝袋，極大的降低了商品配送成本，進一步緩解快遞企業(yè)成本高壓力。

第四，完善“5M1E+I”行業(yè)標準體系，規(guī)范同城快遞業(yè)務市場。我國自2018年3月提出了“5M1E+I”快遞行業(yè)標準體系框架，為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了參考。由此，我國在管理同城快遞業(yè)務市場時，應進一步完善“5M1E+I”行業(yè)標準體系，用以規(guī)范同城快遞業(yè)務市場。5M1E+I主要指人、機器、材料、方法、測量與環(huán)境。就快遞從業(yè)人員而言，應提高從業(yè)人員的專業(yè)性，要求從業(yè)人員具備存儲、分揀與配送等專業(yè)知識。就快遞使用機器、材料與測量工具而言，我國快遞企業(yè)應對快遞裝載工具、分揀設備、搬運工具、掃描設備、儲存設備等設備屬性進行實時查詢，要求滿足快遞企業(yè)對設備的性能要求。就快遞配送方法而言，我國快遞企業(yè)應通過優(yōu)化配送流程，促使分揀、配送與接收等環(huán)節(jié)形成有效銜接，有利于對快遞系統(tǒng)進行高效管理。就配送環(huán)境而言，我國同城快遞企業(yè)，應事先對本區(qū)域的商業(yè)環(huán)境進行分析，完善商品配送路線，形成條理性較強的同城快遞配送市場。通過以上層面，進一步完善“5M1E+I”行業(yè)標準體系，有利于我國同城快遞業(yè)務規(guī)范化運行。

第五，建立多方配合機制，提高同城快遞業(yè)務便利性。我國同城快遞業(yè)務在發(fā)展過程中，應加強用戶、快遞網(wǎng)點與配送員之間的合作，建立用戶、網(wǎng)點與配送員之間的多方快遞配合機制，有效提高同城快遞業(yè)務便利性。在此過程中，我國相關省市可在區(qū)域中心通過規(guī)劃配送線路，合理分配配送網(wǎng)點，然后引入適量的配送專員，實時為用戶提供服務，形成集用戶、網(wǎng)點與配送專員于一體的聯(lián)動配送體系。并且，區(qū)域內同城快遞企業(yè)應加強與同行業(yè)企業(yè)合作，有效運用不同行業(yè)的優(yōu)勢，進行商品中轉或配送，提高網(wǎng)點商品配送便利性。此外，我國同城快遞企業(yè)，應在用戶、快遞網(wǎng)點與配送專員之間建立互聯(lián)互通的配送網(wǎng)絡，并將其引入同城快遞業(yè)務平臺，方便各參與主體之間的聯(lián)系，且為了保障商品的安全性，我國同城快遞企業(yè)，還可以同城快遞網(wǎng)點為核心，推出短信驗證方式。通過對配送員與用戶的身份進行驗證，在提高同城快遞業(yè)務便利性的同時，還提升了商品配送成功率，有利于我國同城快遞業(yè)務的發(fā)展。