駕駛員情緒因素對(duì)行車安全的影響探析

段光輝

摘要：通過(guò)對(duì)影響駕駛員行車安全的主要生理因素以及行車安全之間的關(guān)系進(jìn)行分析，研究情緒波動(dòng)在駕駛員行車過(guò)程中產(chǎn)生的影響，并提出了解決的措施，供參考。

關(guān)鍵詞：駕駛員；情緒因素；行車安全；影響

一、觸動(dòng)駕駛員情緒的生理因素

駕駛員在開車過(guò)程中，尤其是長(zhǎng)途或夜路行車，駕駛員承受著心理及生理的雙重壓力，當(dāng)駕駛員夜路或長(zhǎng)途行車，出現(xiàn)疲勞駕駛，健康的身體素質(zhì)，充沛的體力和精力，以及駕駛員個(gè)體的器官的協(xié)作和配合是保障行車安全的終極條件。研究發(fā)現(xiàn)，公共汽車的駕駛員，在一個(gè)班內(nèi)就要完成包括加、減速，轉(zhuǎn)向，剎車，換檔及制動(dòng)操作等動(dòng)作20余萬(wàn)次，而要在保證駕駛安全的前提下準(zhǔn)確無(wú)誤的執(zhí)行并完成這些操作，沒(méi)有良好的生理上感官功能是很難做到的。以下是影響駕駛員行車安全的主要生理因素：

（一）知覺(jué)

據(jù)年齡生物學(xué)調(diào)查及研究證明，人的知覺(jué)能力與年齡段有著直接的聯(lián)系。比如知覺(jué)能力100%年齡段大約在10～17歲左右，但值此年齡段的反應(yīng)和判斷能力不佳，而到了18～29歲，駕駛?cè)藛T的反應(yīng)和判斷能力最強(qiáng)，年齡超過(guò)30歲以后會(huì)逐步下降，因此我國(guó)規(guī)定最大考取駕照年齡不得超過(guò)65歲是有科學(xué)依據(jù)的。

（二）視覺(jué)

對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，視覺(jué)就不止是心靈的窗戶了，簡(jiǎn)直就是生命的保障，駕駛員對(duì)于外界的交通信息80%以上都是借助視覺(jué)來(lái)判斷的。視覺(jué)在這里又包括了視力和視野兩方面，其中，視力一般包括靜止和動(dòng)態(tài)視力兩種狀態(tài)，一般情況下，人的動(dòng)態(tài)視力比靜態(tài)視力低，在行車過(guò)程中視力稱之為動(dòng)態(tài)視力，動(dòng)態(tài)視力會(huì)隨著車速的提升而降低，例如駕駛員的靜態(tài)視力如果為1.4左右，若行車時(shí)速為80km/h，則其動(dòng)態(tài)視力會(huì)處于0.7左右，時(shí)速提升到100km/h，動(dòng)態(tài)視力就會(huì)降到0.5左右，因此高速行駛過(guò)程中，駕駛員尤其要注意車前距，保持平穩(wěn)的行進(jìn)速度。視野主要是指人的眼睛如果注視直面一點(diǎn)，能看到其上下和左右事物的范圍大小，人一般水平180度，垂直140度，行車途中，周邊的物體會(huì)隨著車速變得模糊，人的視野會(huì)變窄，比如40km/h的車速和100km/h的車速，人的視野相差50～60度數(shù)，因此，不論是視覺(jué)還是視野，行車速度是關(guān)鍵口

（三）色覺(jué)

色覺(jué)是指視網(wǎng)膜細(xì)胞對(duì)于不同波長(zhǎng)的光線產(chǎn)生的色彩上的感官知覺(jué)，光的波長(zhǎng)的長(zhǎng)短與顏色有著密切的聯(lián)系，正常情況下，人可以看到紅、綠、藍(lán)著三種顏色交錯(cuò)而形成各種可見(jiàn)光，而不能辨別這些顏色的人也成為色弱或色盲，我國(guó)的交通燈多采用紅，黃，綠這三種顏色，在同等車距的情況下，紅黃兩種顏色較為接近，而綠藍(lán)比較接近，而這幾種顏色搭配使用，對(duì)于人的視覺(jué)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激，比如清潔工人橘黃色的安全外套的使用，也是對(duì)駕駛員遠(yuǎn)距離的色覺(jué)刺激而引起視覺(jué)反應(yīng)，保障行車的安全。

（四）聽覺(jué)

在行車的過(guò)程中，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員往往可以通過(guò)車輛鳴笛或車輛行駛的聲音來(lái)判斷車與車之間的距離和行車速度及周遭事物的動(dòng)態(tài)，如果駕駛員能把這種聲音信號(hào)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^駕駛行為的改變，做到耳聽八方，眼觀六路，穩(wěn)步前行的境界，則可以最大程度避免交通事故的發(fā)生。

（五）疲勞駕駛

行車過(guò)程中，駕駛員必須保持注意力高度集中，尤其是在高速行駛時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻為應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況而保持高度警惕狀態(tài)，但我們?nèi)梭w的大腦皮層長(zhǎng)時(shí)間緊張狀態(tài)就會(huì)產(chǎn)生抑制狀態(tài)，使人產(chǎn)生倦怠，疲勞，知覺(jué)及反應(yīng)遲鈍，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)磕睡狀態(tài)，這也常有發(fā)生，極其容易引發(fā)交通事故，因此一般高速行駛都會(huì)有兩個(gè)駕駛員，有備無(wú)患。

二、駕駛員情緒因素給行車安全帶來(lái)的影響

有心理學(xué)家認(rèn)為，人之心理因素對(duì)交通隱患的影響，主要體現(xiàn)于情緒上。喜怒哀樂(lè)屬于人之最為基本的情緒。每個(gè)人的情緒對(duì)自身的認(rèn)識(shí)、意志、行為以及個(gè)性均具有重要影響。特別是駕駛員，其情緒對(duì)保障安全防止事故來(lái)說(shuō)極其重要。激動(dòng)的情緒，不管是積極的或是消極的，均不利于駕車員行車安全。所以，不管是屬于哪類個(gè)性特征的駕駛員，都應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)知自己的個(gè)性特征，關(guān)鍵是要做到穩(wěn)定情緒。而在心情激動(dòng)之時(shí)最好不駕車，抑或遲后再駕車。愈是易情緒化的駕駛員，愈要注重駕車時(shí)的心理素質(zhì)平衡。具體可從如下幾方面來(lái)加以說(shuō)明：

（一）情緒致使駕駛員的注意力分散

駕駛員的駕車具有一定程度的危險(xiǎn)性，需要駕駛員于駕車時(shí)必須集中注意力。可有些駕駛員在駕車時(shí)會(huì)引發(fā)麻痹情緒，這便直接影響到了行車的安全。思想麻痹主要在駕駛員警惕性的松懈，注意力分散，身心懶散。思想麻痹情緒是導(dǎo)致行車事故的重要原因，許多駕駛員因?yàn)橐粫r(shí)的思想麻痹、釀成遺恨終生的車禍。

（二）情緒有礙駕駛員駕駛技術(shù)的充分發(fā)揮

情緒的變化會(huì)導(dǎo)致心理和生理相應(yīng)地發(fā)生改變，這些改變會(huì)使駕駛員在進(jìn)行操作時(shí)要么應(yīng)激性過(guò)低，要么應(yīng)激性過(guò)高。過(guò)高就會(huì)致使應(yīng)激狀態(tài)太過(guò)強(qiáng)烈，從而對(duì)駕駛員正常水平的發(fā)揮產(chǎn)生干擾和阻礙作用，過(guò)低則會(huì)使駕駛員在操作時(shí)大腦無(wú)法得到足夠的能量。無(wú)論是哪種情況都會(huì)致使駕駛員采取措施不當(dāng)、安全操作失誤、操作規(guī)程走樣等問(wèn)題的發(fā)生。

（三）情緒導(dǎo)致駕駛員疲勞感

駕駛員一旦有了情緒，不僅會(huì)背上精神包袱，還會(huì)致使駕駛員的生理發(fā)生異常的變化，比如：血壓升高、心率加快等。此時(shí)人體既要繼續(xù)進(jìn)行駕駛工作，不斷消耗體力，同時(shí)還要承擔(dān)情緒造成的生理異常的影響。綜上所述，情緒會(huì)使駕駛員增加疲勞感，為行車安全帶來(lái)危險(xiǎn)。如果駕駛員情緒太過(guò)恐慌或緊張就會(huì)導(dǎo)致其運(yùn)動(dòng)失調(diào)、感覺(jué)混亂、操作不當(dāng)，可見(jiàn)，情緒狀態(tài)能增大駕駛員的疲憊感，為安全行車帶來(lái)了極大的隱患。

（四）情緒致使駕駛員不講職業(yè)道德

職業(yè)道德的鞏固和維護(hù)需要依靠社會(huì)輿論和人們內(nèi)心的信念。如果駕駛員在不良情緒狀態(tài)下開車，他自覺(jué)行為的職業(yè)道德在此時(shí)就會(huì)遭受沖擊。假如意志不夠堅(jiān)定的話，自覺(jué)性就會(huì)產(chǎn)生動(dòng)搖，換來(lái)的只是喪失理智與盲目行動(dòng)。假如駕駛員在行車過(guò)程中，碰到不如意的事而生氣斗毆，將車輛當(dāng)成施行報(bào)復(fù)和發(fā)泄怨氣的工具，便會(huì)造成交通事故的產(chǎn)生。雖然動(dòng)輒斗毆賭氣與駕駛員的個(gè)人性格有關(guān)系，但究其根源還是駕駛員在思想修養(yǎng)上的問(wèn)題。此時(shí)，駕駛員會(huì)將職業(yè)道德、交通規(guī)則等拋之腦后，從而造成事故的發(fā)生。

（五）情緒波動(dòng)致使駕駛員安全意識(shí)淡薄

思想問(wèn)題導(dǎo)致駕駛員的情緒產(chǎn)生波動(dòng)。情緒波動(dòng)通常表現(xiàn)為沮喪和高興。人在高興或者沮喪的時(shí)候，中樞神經(jīng)系統(tǒng)就會(huì)處在壓抑或興奮的狀態(tài)。如果中樞神經(jīng)系統(tǒng)處在壓抑狀態(tài)之時(shí)，駕駛員的反應(yīng)遲鈍、兩眼呆滯、動(dòng)作呆板，就會(huì)將危險(xiǎn)情況置若罔聞，甚至有時(shí)會(huì)眼睜睜看著事故發(fā)生卻不采取任何措施。如果中樞神經(jīng)系統(tǒng)處于興奮狀態(tài)，駕駛員的行為則會(huì)表現(xiàn)得好動(dòng)、輕率、忘乎所以，以致不能夠準(zhǔn)確地判斷情況和操作動(dòng)作。

三、注重對(duì)駕駛員情緒的調(diào)節(jié)和控制

穩(wěn)定性決定了駕駛員情緒波動(dòng)的狀況，穩(wěn)定性高的駕駛員中規(guī)中矩，其情緒波瀾小，駕駛車輛的安全系數(shù)較高。情緒和安全駕車之間既然存有絲絲縷縷的關(guān)系，那么駕駛員擁有良好而穩(wěn)定的情緒有助于駕駛技術(shù)的有效發(fā)揮。而與之相反的消極情緒的出現(xiàn)則會(huì)致使駕駛員技術(shù)走樣，心理出現(xiàn)大的起伏，導(dǎo)致留下安全事故隱患。因此，若要調(diào)節(jié)好駕駛員之心理情緒，牽涉到社會(huì)諸多領(lǐng)域，各領(lǐng)域要多管齊下，全力應(yīng)對(duì)，確保行車安全。

（一）強(qiáng)化駕駛員情緒的穩(wěn)定調(diào)節(jié)

駕駛員在現(xiàn)實(shí)生活里不可避免遭遇一些不開心的事情。情緒自然會(huì)因此而發(fā)生變化。所以，駕駛員有效調(diào)節(jié)控制自身的情緒，尤其是在行車中，對(duì)于防止事故安全行車是極其重要的。下面介紹幾種簡(jiǎn)便的方法：

1.采用注意力轉(zhuǎn)移法調(diào)控情緒。駕駛員若遭遇某種外界不良刺激，譬如有車輛強(qiáng)行超越自己所駕的車，或者行人、車輛躲避自己所駕的車不及，引發(fā)一些急躁情緒時(shí)，第一時(shí)間要意識(shí)到此種情緒的產(chǎn)生對(duì)安全行車極其不利，應(yīng)立刻調(diào)整心態(tài)，不應(yīng)計(jì)較別人的過(guò)失，而是要集中全部的精力認(rèn)真開好車。

2.采用暗示法調(diào)控情緒。包含自我與別人暗示兩種，駕駛員借助暗示的過(guò)程，來(lái)排除緊張心理情緒，回到心態(tài)平衡狀態(tài)。

3.利用警句警醒自己。譬如在車庫(kù)、辦公樓等處，張掛一些寧?kù)o致遠(yuǎn)一類的等有助于安全行車的警句條幅，以陶冶駕駛員的情操。

4.強(qiáng)化體育鍛煉。增強(qiáng)駕駛員體質(zhì)，提升其抗疲憊的能力，促使其精神保持振奮狀態(tài)。

5.確立正確的人生觀價(jià)值觀，不斷強(qiáng)化對(duì)駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）強(qiáng)化駕駛員心理素質(zhì)是行車安全的保障

開展對(duì)駕駛員心理素質(zhì)的培訓(xùn)，提升其臨危自行處理的能力。心理素質(zhì)訓(xùn)練可謂提升駕駛員心理素質(zhì)的有效渠道，各地應(yīng)當(dāng)結(jié)合駕駛員心理因素的實(shí)際情況，組織實(shí)施對(duì)駕駛員心理素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃。從長(zhǎng)期的駕駛工作實(shí)踐來(lái)看，駕駛員素質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到了道路交通的安全。駕駛員素質(zhì)主要體現(xiàn)于職業(yè)道德和文化以及駕駛技術(shù)等三個(gè)方面，具體如下：

1.擁有厚重的職業(yè)道德修養(yǎng)。駕駛員因其職業(yè)的復(fù)雜特殊性，需擁有優(yōu)良的職業(yè)道德；

2.擁有較好的文化素質(zhì)。駕駛員擁有一定程度的文化水平對(duì)于貫徹執(zhí)行道路交通法律法規(guī)以及駕駛車輛技術(shù)常識(shí)等至關(guān)重要；

3.擁有嫻熟的車輛駕駛技術(shù)素質(zhì)。面對(duì)道路交通安全狀況不斷變化的今天，駕駛員若是不具備成熟的駕駛技能，是不容易實(shí)現(xiàn)安全行車目的的。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，駕駛員要不斷的加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，將自我的情緒調(diào)整好，做好安全教育和培訓(xùn)工作，提高駕駛員的安全駕駛素養(yǎng)，保證每一位駕駛員能真正具備安全意識(shí)和安全觀念，牢記安全第一的思想，并逐步建立起高度的安全責(zé)任感，在行車中更好的掌控自己的情緒，預(yù)防行車事故的發(fā)生，從而確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫常符.探析駕駛員情緒因素對(duì)行車安全的影響[J].新課程學(xué)習(xí)（社會(huì)綜合），2013，（3）.

[2]徐志慧.淺析駕駛員情緒因素對(duì)行車安全的影響[J].科學(xué)時(shí)代，2013，（6）.

[3]鄭秋泉.淺議駕駛員情緒因素對(duì)行車安全的影響[J].科技尚品，2016，（1）.