現(xiàn)階段汽車零部件物流管理模式的探究

吳裕輝 陳根軍

摘要：本文主要從現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流現(xiàn)狀出發(fā)，提出了當(dāng)前汽車零部件物流管理存在的主要問題，最后對(duì)汽車企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式展開了分析探究。

關(guān)鍵詞：汽車零部件供應(yīng)物流模式；探究

一、現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)物流模式現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流主要采用以下幾種模式：汽車零部件供應(yīng)商直接送貨、配送中心供貨、汽車企業(yè)循環(huán)取貨。

（一）汽車零部件供應(yīng)商直接送貨模式，由供應(yīng)商直接將零部件按指定時(shí)間送往汽車企業(yè)，是最簡(jiǎn)單、也是我國(guó)采用最多的一種汽車零部件供應(yīng)物流模式，這種模式容易產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，并容易造成供貨延誤、貨損嚴(yán)重等情況；

（二）配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式，是指汽車企業(yè)附近建立大型的集散貨中心，由專業(yè)第三方物流公司進(jìn)行承接，對(duì)汽車企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等物流活動(dòng)進(jìn)行整合并協(xié)調(diào)優(yōu)化。但是，這種模式要求汽車企業(yè)與第三方物流公司之間保持信息共享和及時(shí)交流，往往容易出現(xiàn)合作關(guān)系破裂、彼此信任度降低等現(xiàn)象，進(jìn)而影響到汽車企業(yè)發(fā)展；

（三）汽車零部件循環(huán)取貨模式，指一輛汽車按照既定路線和時(shí)間依次去不同的供應(yīng)商處收取零部件，同時(shí)卸下上一次配送零部件的空容器，最終將所有汽車零部件送到汽車企業(yè)生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線的一種模式，該模式注重運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化，在一定程度上節(jié)約企業(yè)資源。

上述三種模式主要側(cè)重汽車零部件供應(yīng)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)物流的采購(gòu)環(huán)節(jié)涉及較少，無法有效管理供應(yīng)物流，容易出現(xiàn)供應(yīng)物流成本上升、設(shè)備利用率不足的問題。

二、當(dāng)前汽車零部件物流管理存在的主要問題

（一）汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后

目前，多數(shù)汽車企業(yè)物流管理理念較為落后，盡管大部分企業(yè)都會(huì)成立專門的物流管理部門，但對(duì)物流管理部門的職能卻是認(rèn)識(shí)不足，只是去簡(jiǎn)單地負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)龋y(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低，有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

（二）汽車零部件供應(yīng)分散

汽車零部件采購(gòu)種類繁多，從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)統(tǒng)計(jì)分類口徑來看，汽車零部件行業(yè)包括兩大類：一是車身以及行駛配套件；二是汽車、配飾、通用件、塑料制品等。每個(gè)大類里面又包括若干明細(xì)分類，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、汽車儀表、輪胎、塑料制品、通用零部件制造等。產(chǎn)品構(gòu)成上分類更多，以車身及零配件為例，就包括車門、車頂、后備箱、天窗、車窗、保險(xiǎn)杠、汽車輪胎、汽車表盤、油箱等。由于汽車的零件繁多，所以會(huì)有很多不同零配件的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地。

（三）供求雙方信息交流不及時(shí)

盡管當(dāng)前我國(guó)大部分汽車制造廠逐漸采用ERP系統(tǒng)，但總體依然缺乏深入的應(yīng)用，其余信息技術(shù)如EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購(gòu)解決方案等都是相同的狀況，仍然尚處在“聽聞?dòng)曷暡灰娛譂瘛钡碾A段。目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流，使信息不能及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致采購(gòu)效率低下，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)的脫節(jié)，而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫(kù)存量。

三、汽車企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式的應(yīng)用分析

（一）自營(yíng)供應(yīng)物流模式適應(yīng)前提

首先，汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?，具備自營(yíng)物流的硬件以及軟件設(shè)施，比如資金、設(shè)備、車輛、人員等。其次，汽車企業(yè)有較為穩(wěn)定的零部件需求，有利于車輛的安排和循環(huán)取貨的實(shí)施。最后，在準(zhǔn)時(shí)制的基礎(chǔ)上規(guī)劃好采購(gòu)流程，建立完善的供應(yīng)商選擇、跟蹤、評(píng)價(jià)體系，確保供應(yīng)商能適應(yīng)這種供應(yīng)模式，以求在最大程度上節(jié)省成本，達(dá)到精益化。

（二）自營(yíng)供應(yīng)物流模式組成及優(yōu)化

為建立汽車企業(yè)自營(yíng)零部件供應(yīng)物流模式，可以把汽車零部件供應(yīng)物流模式劃分為零部件采購(gòu)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，信息系統(tǒng)三個(gè)模塊，彼此聯(lián)系，密不可分。

1.零部件采購(gòu)模塊優(yōu)化

①供應(yīng)商數(shù)量的確定及選擇，由于汽車零部件種類繁多，與其相對(duì)的供應(yīng)商數(shù)量也較多，各種零部件供應(yīng)商的數(shù)量及選擇尤為重要，所以以精益化的準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)策略為基礎(chǔ)，確定供應(yīng)商數(shù)量、選擇及評(píng)價(jià)考核方法。

②采購(gòu)訂單管理，根據(jù)汽車零部件的需求計(jì)劃和庫(kù)存情況，制定采購(gòu)訂單并按零部件種類分給不同的供應(yīng)商，確定采購(gòu)訂單中的采購(gòu)量、到貨時(shí)間等。

③零部件信息管理，建立詳細(xì)的零部件信息庫(kù)，包括零部件的名稱、貨號(hào)、批次、數(shù)量、采購(gòu)時(shí)間、庫(kù)存、供應(yīng)商名稱、價(jià)格、以及零部件的最小訂貨量和安全庫(kù)存等。

2.運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊設(shè)計(jì)

①國(guó)內(nèi)零部件運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模式，供應(yīng)物流中的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)具有相反的特點(diǎn)。如果運(yùn)輸成本降低，倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量或面積就會(huì)增加，倉(cāng)儲(chǔ)成本最終會(huì)上升。根據(jù)供應(yīng)商確定汽車零部件的回收利用方法，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送過程進(jìn)行綜合優(yōu)化，最大限度地減少運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。

②國(guó)外進(jìn)口零部件運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模式，由于進(jìn)口零部件運(yùn)輸成本高，汽車企業(yè)需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和企業(yè)需要進(jìn)行綜合分析，以確定庫(kù)存量。零部件供應(yīng)商集中在一個(gè)國(guó)家或彼此不遠(yuǎn)的地方，這些零部件可以集中在一起運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本，并優(yōu)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送過程。

3.汽車零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)

建立汽車零部件供應(yīng)物流信息系統(tǒng)，汽車零部件供應(yīng)物流的登錄界面，進(jìn)入界面后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)登錄人的賬號(hào)識(shí)別其使用權(quán)限，不同權(quán)限的用戶進(jìn)入的不同界面，以此達(dá)到對(duì)不同權(quán)限人員的登錄管理。

登錄進(jìn)入后會(huì)顯示系統(tǒng)模塊，每個(gè)模塊中都會(huì)包含所管理的下屬模塊。采購(gòu)模塊中采購(gòu)員的身份登錄后可以查看采購(gòu)管理模塊，該模塊包括供應(yīng)商管理、采購(gòu)訂單、零部件信息；供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商信息、供應(yīng)商訂單、供應(yīng)商考核、供應(yīng)商培訓(xùn)等子模塊，每個(gè)子模塊分別對(duì)應(yīng)各自的界面。與采購(gòu)模塊界面相似，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送模塊也包含有詳細(xì)的下屬信息。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)物流模式難以滿足新時(shí)期汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展需求，因此，必須加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行研究管理，并建立與汽車零部件供應(yīng)物流模式相應(yīng)的信息系統(tǒng)，幫助汽車企業(yè)進(jìn)行零部件供應(yīng)物流管理，從而促進(jìn)汽車企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘祥.汽車零部件入廠物流模式的分析[J].物流工程與管理，2014（3）：71-73.