小型獨(dú)立維修企業(yè)自身的市場定位

James Pozzi

2018年的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場可謂是競爭激烈、參與者眾多，產(chǎn)能緊張，壓力重重。但對(duì)于小型獨(dú)立維修企業(yè)來說，似乎比十年前的運(yùn)氣要好得多，他們抓住了老一代產(chǎn)品強(qiáng)勁的維修需求，為客戶提供超出OEM服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的維修體驗(yàn)，正逐步形成自身的利基市場。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)來說，2018年的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場可謂是競爭激烈、參與者眾多、產(chǎn)能緊張、壓力重重。

為了減緩產(chǎn)能緊張的問題，許多發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)正著眼于通過改善工藝流程來縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的修理周轉(zhuǎn)時(shí)間（TAT）。一些規(guī)模較大、資源較豐富的獨(dú)立維修企業(yè)，如瑞航技術(shù)（SR Technics）和Turbine Services&Solutions強(qiáng)調(diào)通過精益管理和靈活的工作方式提升產(chǎn)能;而另外一些獨(dú)立的大型發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)，如德國MTU維修工程公司則致力于擴(kuò)大廠房的容積，計(jì)劃在漢諾威新建兩處廠房來擴(kuò)展廠房空間并且在柏林建立物流中心，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可提升35%。

但羅蘭貝格管理咨詢公司認(rèn)為，并非所有的維修企業(yè)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，與十年前相比，小型獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)似乎已經(jīng)可以在以需求為導(dǎo)向的市場上找到利基市場，盡管這很大程度上是得益于上一代發(fā)動(dòng)機(jī)大量的維修需求。

十年前，獨(dú)立維修企業(yè)的處境十分艱難，特別是規(guī)模很小的維修企業(yè)，當(dāng)時(shí)市場上主要以航空公司下屬的維修企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)OEM為主要參與者，他們很難找到市場定位。但后來隨著小型獨(dú)立維修企業(yè)的逐漸發(fā)展，他們通過對(duì)上一代發(fā)動(dòng)機(jī)的維修市場的不懈追逐與摸索，現(xiàn)在他們終于找到生存的方式。

如位于挪威斯塔萬格的小型維修企業(yè)Aero Norway，一直專注于CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)維修，而非新一代先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。由于老一代發(fā)動(dòng)機(jī)（主要是CFM56和IAEV2500發(fā)動(dòng)機(jī)）的維修需求持續(xù)增長，而且產(chǎn)能供應(yīng)緊張，所以這類小型獨(dú)立維修企業(yè)找準(zhǔn)市場定位——專為老一代發(fā)動(dòng)機(jī)的長期大修需求提供額外的維修能力，發(fā)展得非常好。再者，發(fā)動(dòng)機(jī)大修市場環(huán)境混雜，行業(yè)內(nèi)整體上要在航空公司附屬維修企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)OEM和獨(dú)立維修企業(yè)之間找到平衡。因此可以肯定的是每個(gè)市場主體都會(huì)找到生存的空間。

Aero Norway表示，“公司專門從事CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的維修是基于簡化運(yùn)營生產(chǎn)的要求。因?yàn)镃FM56發(fā)動(dòng)機(jī)不同型號(hào)間的零部件和工裝有著很大的通用性，專門維修CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以使其運(yùn)營生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等更加精簡，使公司可以更加集中產(chǎn)能，而不是將有限的生產(chǎn)力稀釋到不同類別的發(fā)動(dòng)機(jī)中去?！?/p>

今年該公司的目標(biāo)是交付92臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且由于持續(xù)增長的CFM56-5B/7B的進(jìn)廠維修，該公司正在調(diào)整計(jì)劃，將業(yè)務(wù)重心從CFM56-3轉(zhuǎn)移到5/-7上，但從市場戰(zhàn)略層面上仍會(huì)繼續(xù)保留成熟的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力。

該公司認(rèn)為，在業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的過程中，并非完全不存在挑戰(zhàn)，因?yàn)橹辽貱FM56-5/-7發(fā)動(dòng)機(jī)的航材供應(yīng)鏈與3發(fā)動(dòng)機(jī)的有所差別。

除了Aero Norway，其他小型獨(dú)立維修企業(yè)也在加快發(fā)展新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力，因?yàn)榇笮酮?dú)立維修企業(yè)早已在此方面進(jìn)行了布局。例如，位于倫敦希思羅機(jī)場附近的Aero Engine Center公司，是專門從事CFM56和GE CF6發(fā)動(dòng)機(jī)維修的大修廠，就在今年年初，該公司成為全球首家獲得Leap-lA和1B授權(quán)的獨(dú)立維修企業(yè)。Aero Engine Center的戰(zhàn)略是在堅(jiān)守原有核心業(yè)務(wù)的同時(shí)繼續(xù)通過獲得最新發(fā)動(dòng)機(jī)維修授權(quán)來尋求業(yè)務(wù)的拓展。目前，該公司已經(jīng)在為客戶提供Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)支持。未來隨著越來越多的Leap發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用，該公司還宣稱將持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模并改善維修服務(wù)。

更為重要的是，小型獨(dú)立維修企業(yè)認(rèn)為，他們是獨(dú)立的、規(guī)模相對(duì)較小，且專注于一家OEM的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多年，有著豐富的維修經(jīng)驗(yàn)積累，因此在參與市場競爭時(shí)能夠?yàn)榭蛻籼峁┎煌诎l(fā)動(dòng)機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)的維修體驗(yàn)，對(duì)OEM的維修網(wǎng)絡(luò)可以形成很好的補(bǔ)充。

雖然市場環(huán)境相比十年前有了很大改善，而且小型獨(dú)立維修企業(yè)也獲得了一定的市場地位，但羅蘭貝格管理咨詢公司認(rèn)為，這種情況也不是一成不變的，可能會(huì)隨著市場的進(jìn)一步發(fā)展而有所改變。當(dāng)前出現(xiàn)的狀況是各類小型維修企業(yè)紛紛被收購或加入到OEM的維修網(wǎng)絡(luò)中，因此可以預(yù)見未來還會(huì)有更多的整合。最簡單的方式是大型企業(yè)吞并小型企業(yè)并獲得其專業(yè)技術(shù)，或是讓小型公司融入其產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)小型維修企業(yè)來說也并非壞事，因?yàn)樗麄儗⒊蔀閺?qiáng)大維修網(wǎng)絡(luò)的一部分而并非自身終結(jié)，可以更好地發(fā)揮自身能力，并協(xié)助大型企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。因此，對(duì)獨(dú)立維修企業(yè)來說，有改變也無需擔(dān)心，只要扎扎實(shí)實(shí)地練好內(nèi)功，市場中永遠(yuǎn)有位置。

（謝宗躍，譯自AW&ST Inside MRO2018-9-26）