老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查過程中的常見問題及解決建議

毛吉星

摘要：根據(jù)CCAR-121-R5的要求，大型航空器合格證持有人需在特定的時限內(nèi)完成對其航空器上的結(jié)構(gòu)修理的檢查和記錄審查。本文就老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查的必要性、調(diào)查的時限要求、調(diào)查前應(yīng)做的準(zhǔn)備工作以及常見問題和處理建議逐一進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：老齡飛機(jī);結(jié)構(gòu)修理;調(diào)查

0引言

2017年8月29日，CCAR-121-R5獲得中華人民共和國交通運輸部第14次部務(wù)會議通過，并于2017年10月10日起正式實施。CCAR-121-R5附件J.1、附件J.2、附件J.3要求大型航空器合格證持有人（簡稱121運營人）在特定的時限內(nèi)完成對其航空器上結(jié)構(gòu)修理的檢查和記錄審查，對于涉及疲勞關(guān)鍵基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（FCBS-Fatigue Critical Baseline Structure）上的結(jié)構(gòu)修理，121運營人還需確保修理方案包含經(jīng)局方批準(zhǔn)的符合損傷容限要求的檢查和程序。為指導(dǎo)121運營人滿足CCAR-121-R5附件J.1、附件J.2、附件J.3的要求，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司還下發(fā)了AC-121-FS-2018-59R1、AC-121-FS-2018-65R1、AC-121-FS-2018-69、AC-121-FS-2018-70、AC-121-FS-2018-71等5個咨詢通告。

在執(zhí)行老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查過程中，常常會出現(xiàn)原有結(jié)構(gòu)修理缺乏修理記錄、修理文實不符、修理缺乏損傷容限數(shù)據(jù)等問題，了解并知曉如何處理這些問題是保證老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查順利執(zhí)行的關(guān)鍵。

1老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查的必要性

老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查包含對舊有加強(qiáng)修理、非加強(qiáng)修理、結(jié)構(gòu)時控件的控制、翻修件的控制等的調(diào)查。鑒于歷史上出現(xiàn)的大的航空災(zāi)難很多是與飛機(jī)上的舊有加強(qiáng)修理有關(guān)（如華航611空難、JAL123空難等），且航空運營人在大修廠（MRO）執(zhí)行老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查主要針對也是舊有加強(qiáng)修理，所以本文涉及的老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查僅指對飛機(jī)上舊有加強(qiáng)修理的調(diào)查。

在飛機(jī)運行的中后期，飛機(jī)上的舊有加強(qiáng)修理會出現(xiàn)各種各樣的問題。例如，由于運營環(huán)境、修理不規(guī)范等原因，飛機(jī)上的一些舊有加強(qiáng)修理/舊有加強(qiáng)修理區(qū)域出現(xiàn)磨損、腐蝕、裂紋等老化跡象;由于飛機(jī)原始廠家設(shè)計原因，一些舊有加強(qiáng)修理不符合現(xiàn)有規(guī)章的要求，存在安全隱患;由于缺乏修理記錄或修理記錄不完善，一些舊有加強(qiáng)修理不能證明其是符合經(jīng)過批準(zhǔn)的修理方案等。以上問題如果長期存在，可能導(dǎo)致這些舊有加強(qiáng)修理區(qū)域的結(jié)構(gòu)失效，從而影響飛機(jī)的運行安全。因此，為了確保航空器的持續(xù)適航和安全運行，121運營人需要制定程序，并依照程序?qū)ζ滹w機(jī)上的舊有加強(qiáng)修理進(jìn)行全面深入的調(diào)查，確保所有舊有加強(qiáng)修理合法有效，且符合最新規(guī)章的要求。

2老齡飛機(jī)調(diào)查的時限要求

老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查首次執(zhí)行和重復(fù)執(zhí)行都需遵守CCAR-121-R5附件J.1的規(guī)定。對涉及FCBS上的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)修理，還需獲得針對該修理的損傷容限檢查（DTI）數(shù)據(jù)，DTI數(shù)據(jù)的獲取時限要求需依照CCAR-121-R5附件J.1首次重復(fù)執(zhí)行/附件J.2/附件J.3的要求（先到為準(zhǔn)）來執(zhí)行。為了減少不必要的額外飛機(jī)停場，建議在條件允許的情況下，在老齡飛機(jī)調(diào)查首次執(zhí)行期間完成對所有涉及FCBS上的舊有加強(qiáng)修理的損傷容限評估并獲得DTI。

3老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查前應(yīng)做的準(zhǔn)備

老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查在國內(nèi)是新生事物，調(diào)查前的準(zhǔn)備工作對調(diào)查的順利執(zhí)行事關(guān)重要。依據(jù)筆者參與的幾次老齡飛機(jī)調(diào)查經(jīng)驗，121運營人和MRO需做好以下幾個方面的前期準(zhǔn)備工作。

對于航空器運營人，首先，要編寫可執(zhí)行且符合規(guī)章要求的工程指令（EO），該工程指令作為MRO執(zhí)行老齡飛機(jī)調(diào)查的依據(jù);其次，要整理舊有加強(qiáng)修理的維修記錄，包含維修記錄清單和記錄文件，并將記錄清單中涉及FCBS結(jié)構(gòu)的修理、還未獲得DTI的修理等情況進(jìn)行匯總分類，以便于MRO有針對性地開展結(jié)構(gòu)調(diào)查工作;最后，合理安排結(jié)構(gòu)調(diào)查時間，盡量安排在大的結(jié)構(gòu)檢時進(jìn)行老齡飛機(jī)調(diào)查，以減少額外的接近工作，降低費用。

對于MRO，首先，參與老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查的相關(guān)人員要熟悉和了解老齡飛機(jī)相關(guān)規(guī)章和要求，雖熱這些規(guī)章主要是針對121運營人的.但作為為121運營人提供大修服務(wù)的MRO，規(guī)章對121運營人的很多要求最終還要依靠MRO來落實，所以MRO相關(guān)人員熟悉和了解老齡飛機(jī)相關(guān)規(guī)章是很有必要的;其次，要獲取并熟悉121運營人需要調(diào)查的結(jié)構(gòu)修理項目，并結(jié)合大修定檢做好周期評估，確保調(diào)查工作按照計劃順利地執(zhí)行;最后，執(zhí)行老齡飛機(jī)調(diào)查的MRO檢驗人員要熟悉飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)，了解老齡飛機(jī)調(diào)查中可能遇到的常見問題及處理方法，只有這樣才能確保老齡飛機(jī)調(diào)查的正確和快速實施。

4老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查中常見的問題及處理建議

在對飛機(jī)上舊有加強(qiáng)修理進(jìn)行調(diào)查的過程中，首先應(yīng)確保舊有加強(qiáng)修理具備修理記錄，且修理記錄完整并與修理實物相匹配（即文實相符），其次應(yīng)確保舊有加強(qiáng)修理狀態(tài)良好，內(nèi)外檢查沒有額外的損傷存在，最后應(yīng)確保涉及FCBS結(jié)構(gòu)上的舊有加強(qiáng)修理經(jīng)過了損傷容限評估，并含有DTI。以上是確保舊有加強(qiáng)修理滿足規(guī)章要求、確保結(jié)構(gòu)完整性的必要條件，但在實際的調(diào)查過程中，經(jīng)常碰到舊有修理狀態(tài)不好、文實不符、修理缺乏DTI等問題。為了更好地應(yīng)對這些問題，可參考圖1所示的調(diào)查流程圖進(jìn)行操作。

4.1舊有修理缺乏修理記錄

在調(diào)查過程中，有時候會碰到舊有修理缺乏修理記錄的情況，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)手的飛機(jī)中這種情況尤為普遍。這種缺乏修理記錄的修理，無法確認(rèn)其合法性，故一般需要進(jìn)行重修。但如果舊有修理狀態(tài)良好，且經(jīng)過工程師的評估，修理符合典型規(guī)范要求，可以嘗試向飛機(jī)制造廠詢問是否有該修理的記錄。如果廠家有該修理的記錄，則參照廠家提供的修理記錄來評估舊有修理的符合性，并按需完善修理記錄。

4.2舊有修理有修理記錄但文實不符

此時需要專業(yè)的工程師依據(jù)相關(guān)手冊或文件（如SRM、REG、RAG等）對這種偏差進(jìn)行綜合評估。如果評估結(jié)論不可接受，則舊修理需要拆掉并重新進(jìn)行修理;如果評估可以接受，則應(yīng)將評估文件和修理記錄一起加入維修記錄檔案內(nèi)（即完善維修記錄）。由于各121運營人對評估標(biāo)準(zhǔn)的要求可能不一致，所以這種評估應(yīng)盡可能由121運營人來完成。如果需要MRO來完成，則121運營人應(yīng)給出評估標(biāo)準(zhǔn)，MRO按照運營人的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評估，或MRO依照自己的標(biāo)準(zhǔn)完成評估后再由運營人審批認(rèn)可。

4.3舊有加強(qiáng)修理狀態(tài)不好

調(diào)查中經(jīng)常碰到舊有加強(qiáng)修理區(qū)域出現(xiàn)腐蝕、裂紋、磨損等修理狀態(tài)不好的情況。這種情況最可能的原因是舊有加強(qiáng)修理的修理質(zhì)量不合格，也可能是修理區(qū)域的環(huán)境狀況較差所引起，還可能是之前設(shè)計的修理方案不合適所導(dǎo)致。如果任由這些狀態(tài)不好的舊有加強(qiáng)修理存在，可能使舊有加強(qiáng)修理的狀況加速變壞，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，影響飛機(jī)的運行安全。因此，無論是何種原因?qū)е碌呐f有加強(qiáng)修理狀態(tài)不好，都應(yīng)拆掉舊有加強(qiáng)修理并重新進(jìn)行修理。

4.4舊有加強(qiáng)修理涉及FCBS結(jié)構(gòu)，但卻沒有DTI

如果在老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查過程中需要對涉及FCBS結(jié)構(gòu)的舊有加強(qiáng)修理進(jìn)行DT評估并獲取DTI，那么除了應(yīng)確保修理文實相符，還需要確保修理含有DTI。如果舊有加強(qiáng)修理不含DTI，則需設(shè)法獲得舊有加強(qiáng)修理的DTI。一般情況下，獲取舊有加強(qiáng)修理DTI的方式有以下幾種：一是利用飛機(jī)制造廠提供的評估文件（如波音的REG、RAG）進(jìn)行評估并獲取DTI;二是利用最新有效的結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM），其上涉及FCBS結(jié)構(gòu)的典型修理都進(jìn)行了DT分析并包含DTI，如果舊修理和最新有效的SRM手冊上的典型修理一致，則可使用最新有效的SRM手冊上的DTI作為舊修理的DTI;三是聯(lián)系飛機(jī)制造廠家，獲取涉及FCBS結(jié)構(gòu)上舊有加強(qiáng)修理的DTI，聯(lián)系廠家時需要提供修理記錄以及舊修理的狀態(tài)，方便廠家進(jìn)行評估。對于涉及FCBS結(jié)構(gòu)上的新修理，有時候廠家并不一定會主動提供DTI，則需要121運營人主動向廠家索要涉及FCBS結(jié)構(gòu)上新修理的DTI。

5總結(jié)

從圖1可以看出，老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)查過程中主要遇到4大類問題，分別是舊有修理缺乏修理記錄、舊有修理文實不符、舊有修理修理狀態(tài)差、涉及FCBS上的舊有修理缺乏DTI數(shù)據(jù)。前3類問題主要與航空運營人的維修質(zhì)量管控和工程管理密切相關(guān)，航空運營人如能做好維修質(zhì)量的管控和維修工程文件的管理，前3類問題大多數(shù)可以避免。第4類問題主要是由于新的規(guī)章要求所導(dǎo)致的，對于涉及FCBS上的舊有修理，如果缺乏DTI，應(yīng)設(shè)法獲取DTI，對于涉及FCBS上的新修理，應(yīng)及時索要DTI，根據(jù)規(guī)章要求，飛機(jī)制造廠有義務(wù)提供涉及FCBS結(jié)構(gòu)上修理的DTI，獲取DTI的過程其實也屬于工程管理的范疇。

因此，運營人如果做好日常的工程文件管理和維修質(zhì)量的監(jiān)控，在執(zhí)行老齡飛機(jī)調(diào)查的過程中就可避免很多問題的發(fā)生，從而縮短飛機(jī)維修周期，降低維修費用。

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