淺析“一帶一路”倡議下中國(guó)汽車出口模式變化

程源 馮杰 黃生偉

摘 要：2013年國(guó)家主席習(xí)近平提出了“一帶一路”的重大倡議構(gòu)想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐，其地理位置對(duì)于“一路”的倡議十分重要，是其必經(jīng)之路，東盟地區(qū)和中國(guó)毗鄰，其地理優(yōu)勢(shì)十分突出，而且許多東盟國(guó)家都屬于發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家內(nèi)部的消費(fèi)需求使得和中國(guó)合作的空間十分巨大，尤其是汽車市場(chǎng)，因此，我國(guó)對(duì)東盟區(qū)進(jìn)行汽車出口具有巨大的開(kāi)發(fā)潛力。

關(guān)鍵詞：“一帶一路” 中國(guó)汽車 出口模式 變化

中圖分類號(hào)：F752.62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）06（c）-059-02

21世紀(jì)我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)行出口貿(mào)易，目前仍然還十分不成熟，我國(guó)現(xiàn)階段汽車工業(yè)的發(fā)展模式主要采取合資模式，基于此社會(huì)背景，國(guó)內(nèi)許多合資品牌汽車企業(yè)對(duì)于汽車出口方面缺乏動(dòng)機(jī)。反之，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)為謀求更大的生存空間而具有強(qiáng)烈的出口動(dòng)機(jī)，因此，現(xiàn)階段中國(guó)汽車在出口貿(mào)易方面的主體便是自主品牌。受到技術(shù)方面及管理水平方面的限制，我國(guó)自主品牌汽車的出口市場(chǎng)以中低端為主，出口地以發(fā)展中國(guó)家以及目前的新興市場(chǎng)為主。我國(guó)提出的“一帶一路”的沿線國(guó)家正好和中國(guó)汽車出口貿(mào)易的重點(diǎn)市場(chǎng)及出口結(jié)果相符合。所以，以“一帶一路”提出的倡議為依托，我國(guó)汽車工業(yè)不僅能夠繼續(xù)開(kāi)拓傳統(tǒng)形式的出口市場(chǎng)，還能夠解決其結(jié)構(gòu)性方面的問(wèn)題。此外，還必須具備發(fā)展的戰(zhàn)略思維，不僅要鞏固自身具有的優(yōu)勢(shì)，還必須克服其劣勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)出口貿(mào)易健康、持久發(fā)展。

1 目前國(guó)內(nèi)汽車在其出口市場(chǎng)方面的具體情況

2015年是我國(guó)汽車市場(chǎng)的低迷期，產(chǎn)能過(guò)剩，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)亟待升級(jí)，此外，國(guó)外傳統(tǒng)形式的出口市場(chǎng)也不得不重新進(jìn)行“洗牌”，由于多方面的原因?qū)е虏糠謧鹘y(tǒng)形式的出口市場(chǎng)需求日益縮小，昔日比較熱門的北非市場(chǎng)、北亞市場(chǎng)也逐漸向西亞地區(qū)、東南亞地區(qū)等進(jìn)行轉(zhuǎn)移。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2017年我國(guó)汽車出口106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%；出口金額累計(jì)達(dá)到140.98億美元，同比增長(zhǎng)23.5%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。從出口車型來(lái)看，轎車和貨車作為我國(guó)汽車整車的出口主力，合計(jì)占比約70%。從出口區(qū)域來(lái)看，主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區(qū)域，伊朗仍是我國(guó)整車出口第一大國(guó)，達(dá)到25萬(wàn)輛。

2 “一帶一路”國(guó)家倡議和中國(guó)汽車工業(yè)在出口市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的定位

就比較優(yōu)勢(shì)而言，中國(guó)汽車主要將自主品牌作為出口主體，這便形成了以發(fā)展中國(guó)家和各種新興市場(chǎng)為主要出口市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，而這些重點(diǎn)出口市場(chǎng)及出口結(jié)構(gòu)十分符合我國(guó)提出的“一帶一路”發(fā)展倡儀和沿線國(guó)家。對(duì)于自主品牌汽車而言，其特點(diǎn)便是相較合資品牌汽車和外資品牌汽車，其品質(zhì)方面和技術(shù)方面都要低一些，管理經(jīng)驗(yàn)方面也相對(duì)比較欠缺，但是其價(jià)格也更低，是在發(fā)展中國(guó)家以及各大新興市場(chǎng)具有的購(gòu)買能力范圍之內(nèi)的。

據(jù)“一帶一路”的權(quán)威解讀表明，就其框架而言，“一帶一路”在陸上主要是建立新亞歐地區(qū)之間、中蒙俄之間、中國(guó)地區(qū)—中亞地區(qū)—西亞地區(qū)之間、中國(guó)地區(qū)—中南半島地區(qū)之間等國(guó)際之間的經(jīng)濟(jì)合作走廊；而在海上則主要將港口作為節(jié)點(diǎn)，形成國(guó)際運(yùn)輸通道，因此和中巴地區(qū)、孟中印緬地區(qū)聯(lián)系緊密。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)基本都包含在“一帶一路”所涉及的沿線國(guó)家中。因此，中國(guó)汽車在進(jìn)行出口的過(guò)程中，可將“一帶一路”所涉及的部分沿線國(guó)家作為其出口的重點(diǎn)市場(chǎng)，這將為我國(guó)汽車行業(yè)的出口提供巨大的潛力。如目前我國(guó)商用車主要出口國(guó)是越南，2017年累計(jì)達(dá)到5.52萬(wàn)輛。雖然當(dāng)?shù)赜幸欢↘D組裝基礎(chǔ)，但高端物流牽引、載貨以及重型工程用車還是需要以進(jìn)口為主。另外伊朗作為我國(guó)整車最大出口國(guó)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大拉動(dòng)了汽車的進(jìn)口需求。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)總計(jì)向伊朗出口汽車25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，其中轎車23.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，占出口總量比重90%以上；貨車出口數(shù)量1.2萬(wàn)，同比增長(zhǎng)78%。整體來(lái)看，伊朗汽車千人保有量?jī)H155.1，遠(yuǎn)低于世界平均水平，加上汽車行業(yè)作為伊朗未來(lái)5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃優(yōu)先發(fā)展行業(yè)，市場(chǎng)預(yù)期還會(huì)有較大的上升空間。此外，埃及也是我國(guó)汽車重要的出口國(guó)，埃及在汽車進(jìn)口方面的關(guān)稅和汽車排氣量有著密切聯(lián)系，其中排氣量高于1.6升其進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)135%，而低于1.6升則僅為40%，我國(guó)汽車排氣量大都低于1.6升，因此具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，如今中國(guó)汽車品牌在埃及地區(qū)汽車市場(chǎng)所占份額也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。以上三個(gè)國(guó)家均屬于人口大國(guó)，對(duì)汽車的需求具有非常大的市場(chǎng)潛力，同時(shí)也是“一帶一路”沿線重要的國(guó)家。

3 基于“一帶一路”倡議中國(guó)汽車工業(yè)出口模式的轉(zhuǎn)變

一是，就經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)而言，“一帶一路”倡議中所涉及的沿線國(guó)家，大部分產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都十分單一，經(jīng)濟(jì)也十分脆弱，因此十分迫切的尋求能夠促進(jìn)該國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全新動(dòng)力。其中，“一帶一路”對(duì)其在資金方面及基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資，可以有效促進(jìn)該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過(guò)各種相互聯(lián)通的項(xiàng)目使沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略方面的對(duì)接，充分發(fā)掘沿線各國(guó)的市場(chǎng)潛力。

就汽車行業(yè)來(lái)看“，一帶一路”倡議的沿線國(guó)家中對(duì)于汽車方面的需求量十分龐大，這便為我國(guó)汽車出口貿(mào)易帶來(lái)了新的商機(jī)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年1月，我國(guó)汽車出口量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，其中同比增長(zhǎng)達(dá)到26.3%。自去年8月至今年5月，我國(guó)汽車出口量持續(xù)同比增長(zhǎng)。此外，就海關(guān)方面公布的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年3月期間我國(guó)汽車出口至“一帶一路”倡議所涉及的國(guó)家的出口總額及出口量都增長(zhǎng)迅速，而且增長(zhǎng)的速度略高于整個(gè)行業(yè)。根據(jù)商務(wù)部提供的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年僅一季度我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的出口量同比增長(zhǎng)高達(dá)26.2%。對(duì)于中國(guó)汽車出口而言，不僅有國(guó)家對(duì)“一帶一路”倡議的政策支持，今年1月國(guó)家工信部組織、發(fā)改委組織及科技部組織在對(duì)汽車企業(yè)有關(guān)中長(zhǎng)期發(fā)展方面的規(guī)劃中表明“：截至2020年，我國(guó)自主品牌的汽車將實(shí)現(xiàn)向國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行出口的目標(biāo)；截至2025年，我國(guó)自主品牌的汽車將在全球范圍具備一定的影響力?！庇纱丝梢?jiàn)，在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)汽車出口模式得到了較大的轉(zhuǎn)變。其中“一帶一路”的政策為中國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)提供了新的機(jī)遇。

二是，我國(guó)政府和企業(yè)對(duì)于“一帶一路”所涉及的沿線國(guó)家及沿線地區(qū)進(jìn)行的投資建設(shè)活動(dòng)會(huì)對(duì)出口形勢(shì)造成巨大的影響。就目前形勢(shì)而言，滿足我國(guó)“一帶一路”倡議沿線國(guó)家巨大市場(chǎng)需求的最佳方式便是出口，此外，采取綠地投資方式或者境外收購(gòu)方式等也能夠有效的拓展海外市場(chǎng)。出口戰(zhàn)略通常包括產(chǎn)品輸出階段、建立產(chǎn)品銷售渠道階段、建立服務(wù)保障網(wǎng)點(diǎn)階段、建廠階段、海外兼并階段、將其歸入金融體系階段等。許多跨國(guó)公司便是以此為發(fā)展線索拓展中國(guó)市場(chǎng)，所以中國(guó)企業(yè)也可采取同樣方式進(jìn)行海外發(fā)展。

就中國(guó)汽車出口形勢(shì)而言，不難看出，部分自主品牌汽車企業(yè)不僅積極促進(jìn)整車出口，而且采取自主建廠形式、海外并購(gòu)形式以及當(dāng)?shù)亟M裝形式等對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行布局，逐步創(chuàng)新其海外市場(chǎng)布局，由原來(lái)單一形式的產(chǎn)品貿(mào)易逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)輸出、人才輸出及資本輸出三位一體的新布局，并以此對(duì)整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行綜合布局。隨著我國(guó)“一帶一路”倡議的推進(jìn)，有效增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的信心。如上汽集團(tuán)不僅在英國(guó)設(shè)有研發(fā)中心，還在眾多國(guó)家設(shè)有海外工廠，逐步實(shí)現(xiàn)全球布局；奇瑞汽車在俄羅斯市場(chǎng)及伊朗市場(chǎng)也獲取了一席之地；北京汽車銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球多個(gè)國(guó)家。

三是，對(duì)于商用車而言，為了規(guī)避各國(guó)關(guān)稅，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)各品牌加緊布局海外工廠?？蛙嚪矫妫钔蛙嚤阍诰挼?、巴基斯坦、伊朗、古巴、委內(nèi)瑞拉等“一帶一路”所覆蓋的沿線國(guó)家以客車散件的形式在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，并在產(chǎn)能方面及技術(shù)方面進(jìn)行多重合作。福田汽車在海外20多個(gè)國(guó)家設(shè)有KD工廠，并在日本、德國(guó)等國(guó)家設(shè)有研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，其產(chǎn)品出口國(guó)包括俄羅斯、哈薩克斯坦、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)、印度、沙特阿拉伯、埃及、南非、智利等。中國(guó)重汽作為中重卡出口的代表企業(yè)，在全球設(shè)有60多個(gè)海外代表處和辦事機(jī)構(gòu)，并設(shè)有8個(gè)KD組裝工廠，基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發(fā)展中國(guó)家和主要新興市場(chǎng)。

四是，對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)而言，除了政策支持，其近年來(lái)的積極發(fā)展，也為其出口模式的轉(zhuǎn)變作出了充分的戰(zhàn)略準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)其出口模式由“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”變?yōu)椤白叱鋈ァ薄?/p>

首先，我國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量日益提高，汽車產(chǎn)品也在逐步升級(jí)，不僅排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而且引入許多國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，車輛品質(zhì)得到很大程度的提升。雖然目前相較世界頂級(jí)汽車品牌，我國(guó)自主品牌汽車還存有差距，但伴隨我國(guó)品牌汽車的不斷發(fā)展，部分汽車產(chǎn)品及汽車技術(shù)已足以和合資品牌乃至外資品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)內(nèi)部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也逐漸完善，這也積極促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口模式的轉(zhuǎn)變。例如排放技術(shù)，目前都是結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，基于歐美標(biāo)準(zhǔn)建立更加嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即符合中國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的汽車，在其技術(shù)方面基本上能夠覆蓋海外任何一個(gè)國(guó)家。

其次，伴隨“一帶一路”國(guó)家政策不斷的深化，我國(guó)在沿線地區(qū)進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目也越來(lái)越多，對(duì)汽車方面的需求量，特別使商用車方面的需求量也越來(lái)越多。例如2015年進(jìn)行的“中泰鐵路”建設(shè)便大量使用了中國(guó)品牌的汽車。同年進(jìn)行的“中哈物流鐵路專線”建設(shè)，也大量使用了中國(guó)品牌汽車運(yùn)輸集裝箱，有效推動(dòng)了中國(guó)品牌汽車在該地區(qū)的發(fā)展。即將進(jìn)行的馬來(lái)“東海岸鐵路”項(xiàng)目建設(shè)也將看見(jiàn)大量中國(guó)品牌的汽車?；谠谶@些國(guó)際項(xiàng)目中的優(yōu)良表現(xiàn)，中國(guó)品牌的汽車樹(shù)立了良好的國(guó)際形象。

我國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的海外發(fā)展，已獲取了一定的海外市場(chǎng)資源，并在部分市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相信伴隨中國(guó)品牌汽車品質(zhì)的不斷加強(qiáng)，其企業(yè)在各大海外市場(chǎng)中，只要充分把握原有優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”提供的機(jī)遇，創(chuàng)新出口模式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，便能夠有效推動(dòng)我國(guó)汽車出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，在“一帶一路”偉大倡議的推動(dòng)下，中國(guó)汽車企業(yè)形成了新的發(fā)展局面，然而新的機(jī)遇通常也伴隨著新的挑戰(zhàn)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，由原來(lái)的“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”變?yōu)椤白叱鋈ァ?，以往中?guó)汽車企業(yè)大都采取合資方式、進(jìn)口方式等將國(guó)外先進(jìn)的汽車技術(shù)引進(jìn)來(lái)，伴隨我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和不斷升級(jí)，基于目前的利好政策，汽車企業(yè)也應(yīng)積極走出國(guó)門，參與全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，如此才能推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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