程源 馮杰 黃生偉
摘 要:2013年國家主席習近平提出了“一帶一路”的重大倡議構想。東盟是海上絲綢之路的重要樞紐,其地理位置對于“一路”的倡議十分重要,是其必經之路,東盟地區(qū)和中國毗鄰,其地理優(yōu)勢十分突出,而且許多東盟國家都屬于發(fā)展中國家,這些國家內部的消費需求使得和中國合作的空間十分巨大,尤其是汽車市場,因此,我國對東盟區(qū)進行汽車出口具有巨大的開發(fā)潛力。
關鍵詞:“一帶一路” 中國汽車 出口模式 變化
中圖分類號:F752.62 文獻標識碼:A 文章編號:2096-0298(2018)06(c)-059-02
21世紀我國汽車工業(yè)開始大規(guī)模進行出口貿易,目前仍然還十分不成熟,我國現階段汽車工業(yè)的發(fā)展模式主要采取合資模式,基于此社會背景,國內許多合資品牌汽車企業(yè)對于汽車出口方面缺乏動機。反之,國內自主品牌汽車企業(yè)為謀求更大的生存空間而具有強烈的出口動機,因此,現階段中國汽車在出口貿易方面的主體便是自主品牌。受到技術方面及管理水平方面的限制,我國自主品牌汽車的出口市場以中低端為主,出口地以發(fā)展中國家以及目前的新興市場為主。我國提出的“一帶一路”的沿線國家正好和中國汽車出口貿易的重點市場及出口結果相符合。所以,以“一帶一路”提出的倡議為依托,我國汽車工業(yè)不僅能夠繼續(xù)開拓傳統(tǒng)形式的出口市場,還能夠解決其結構性方面的問題。此外,還必須具備發(fā)展的戰(zhàn)略思維,不僅要鞏固自身具有的優(yōu)勢,還必須克服其劣勢,進而推動我國汽車工業(yè)出口貿易健康、持久發(fā)展。
1 目前國內汽車在其出口市場方面的具體情況
2015年是我國汽車市場的低迷期,產能過剩,其消費結構亟待升級,此外,國外傳統(tǒng)形式的出口市場也不得不重新進行“洗牌”,由于多方面的原因導致部分傳統(tǒng)形式的出口市場需求日益縮小,昔日比較熱門的北非市場、北亞市場也逐漸向西亞地區(qū)、東南亞地區(qū)等進行轉移。據相關統(tǒng)計數據表明,2017年我國汽車出口106萬輛,同比增長31.3%;出口金額累計達到140.98億美元,同比增長23.5%,增速由負轉正。從出口車型來看,轎車和貨車作為我國汽車整車的出口主力,合計占比約70%。從出口區(qū)域來看,主要集中在東南亞、南美、北美、中東等區(qū)域,伊朗仍是我國整車出口第一大國,達到25萬輛。
2 “一帶一路”國家倡議和中國汽車工業(yè)在出口市場中競爭優(yōu)勢的定位
就比較優(yōu)勢而言,中國汽車主要將自主品牌作為出口主體,這便形成了以發(fā)展中國家和各種新興市場為主要出口市場的結構,而這些重點出口市場及出口結構十分符合我國提出的“一帶一路”發(fā)展倡儀和沿線國家。對于自主品牌汽車而言,其特點便是相較合資品牌汽車和外資品牌汽車,其品質方面和技術方面都要低一些,管理經驗方面也相對比較欠缺,但是其價格也更低,是在發(fā)展中國家以及各大新興市場具有的購買能力范圍之內的。
據“一帶一路”的權威解讀表明,就其框架而言,“一帶一路”在陸上主要是建立新亞歐地區(qū)之間、中蒙俄之間、中國地區(qū)—中亞地區(qū)—西亞地區(qū)之間、中國地區(qū)—中南半島地區(qū)之間等國際之間的經濟合作走廊;而在海上則主要將港口作為節(jié)點,形成國際運輸通道,因此和中巴地區(qū)、孟中印緬地區(qū)聯系緊密。由此可見,我國汽車出口的主要市場基本都包含在“一帶一路”所涉及的沿線國家中。因此,中國汽車在進行出口的過程中,可將“一帶一路”所涉及的部分沿線國家作為其出口的重點市場,這將為我國汽車行業(yè)的出口提供巨大的潛力。如目前我國商用車主要出口國是越南,2017年累計達到5.52萬輛。雖然當地有一定KD組裝基礎,但高端物流牽引、載貨以及重型工程用車還是需要以進口為主。另外伊朗作為我國整車最大出口國,經濟的快速發(fā)展極大拉動了汽車的進口需求。汽車工業(yè)協會統(tǒng)計數據顯示,2017年,中國總計向伊朗出口汽車25萬輛,同比增長59%,其中轎車23.8萬輛,同比增長56%,占出口總量比重90%以上;貨車出口數量1.2萬,同比增長78%。整體來看,伊朗汽車千人保有量僅155.1,遠低于世界平均水平,加上汽車行業(yè)作為伊朗未來5年經濟計劃優(yōu)先發(fā)展行業(yè),市場預期還會有較大的上升空間。此外,埃及也是我國汽車重要的出口國,埃及在汽車進口方面的關稅和汽車排氣量有著密切聯系,其中排氣量高于1.6升其進口關稅高達135%,而低于1.6升則僅為40%,我國汽車排氣量大都低于1.6升,因此具有較強的比較優(yōu)勢,如今中國汽車品牌在埃及地區(qū)汽車市場所占份額也呈現上升趨勢。以上三個國家均屬于人口大國,對汽車的需求具有非常大的市場潛力,同時也是“一帶一路”沿線重要的國家。
3 基于“一帶一路”倡議中國汽車工業(yè)出口模式的轉變
一是,就經濟結構而言,“一帶一路”倡議中所涉及的沿線國家,大部分產業(yè)結構都十分單一,經濟也十分脆弱,因此十分迫切的尋求能夠促進該國經濟增長的全新動力。其中,“一帶一路”對其在資金方面及基礎設施方面的投資,可以有效促進該國經濟發(fā)展,通過各種相互聯通的項目使沿線各國實現發(fā)展戰(zhàn)略方面的對接,充分發(fā)掘沿線各國的市場潛力。
就汽車行業(yè)來看“,一帶一路”倡議的沿線國家中對于汽車方面的需求量十分龐大,這便為我國汽車出口貿易帶來了新的商機。據相關數據表明,今年1月,我國汽車出口量達到6.8萬輛,其中同比增長達到26.3%。自去年8月至今年5月,我國汽車出口量持續(xù)同比增長。此外,就海關方面公布的相關數據表明,今年3月期間我國汽車出口至“一帶一路”倡議所涉及的國家的出口總額及出口量都增長迅速,而且增長的速度略高于整個行業(yè)。根據商務部提供的相關數據表明,今年僅一季度我國汽車企業(yè)對“一帶一路”沿線國家的出口量同比增長高達26.2%。對于中國汽車出口而言,不僅有國家對“一帶一路”倡議的政策支持,今年1月國家工信部組織、發(fā)改委組織及科技部組織在對汽車企業(yè)有關中長期發(fā)展方面的規(guī)劃中表明“:截至2020年,我國自主品牌的汽車將實現向國外發(fā)達國家進行出口的目標;截至2025年,我國自主品牌的汽車將在全球范圍具備一定的影響力?!庇纱丝梢?,在國家政策的支持下,我國汽車出口模式得到了較大的轉變。其中“一帶一路”的政策為中國自主品牌汽車實現“走出去”的目標提供了新的機遇。
二是,我國政府和企業(yè)對于“一帶一路”所涉及的沿線國家及沿線地區(qū)進行的投資建設活動會對出口形勢造成巨大的影響。就目前形勢而言,滿足我國“一帶一路”倡議沿線國家巨大市場需求的最佳方式便是出口,此外,采取綠地投資方式或者境外收購方式等也能夠有效的拓展海外市場。出口戰(zhàn)略通常包括產品輸出階段、建立產品銷售渠道階段、建立服務保障網點階段、建廠階段、海外兼并階段、將其歸入金融體系階段等。許多跨國公司便是以此為發(fā)展線索拓展中國市場,所以中國企業(yè)也可采取同樣方式進行海外發(fā)展。
就中國汽車出口形勢而言,不難看出,部分自主品牌汽車企業(yè)不僅積極促進整車出口,而且采取自主建廠形式、海外并購形式以及當地組裝形式等對海外市場進行布局,逐步創(chuàng)新其海外市場布局,由原來單一形式的產品貿易逐步轉為技術輸出、人才輸出及資本輸出三位一體的新布局,并以此對整個國際市場進行綜合布局。隨著我國“一帶一路”倡議的推進,有效增強了國內汽車進軍海外市場的信心。如上汽集團不僅在英國設有研發(fā)中心,還在眾多國家設有海外工廠,逐步實現全球布局;奇瑞汽車在俄羅斯市場及伊朗市場也獲取了一席之地;北京汽車銷售網絡遍布全球多個國家。
三是,對于商用車而言,為了規(guī)避各國關稅,進一步提升產品競爭力,中國各品牌加緊布局海外工廠??蛙嚪矫妫钔蛙嚤阍诰挼?、巴基斯坦、伊朗、古巴、委內瑞拉等“一帶一路”所覆蓋的沿線國家以客車散件的形式在當地進行組裝,并在產能方面及技術方面進行多重合作。福田汽車在海外20多個國家設有KD工廠,并在日本、德國等國家設有研發(fā)分支機構,其產品出口國包括俄羅斯、哈薩克斯坦、馬來西亞、菲律賓、泰國、印度、沙特阿拉伯、埃及、南非、智利等。中國重汽作為中重卡出口的代表企業(yè),在全球設有60多個海外代表處和辦事機構,并設有8個KD組裝工廠,基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發(fā)展中國家和主要新興市場。
四是,對我國汽車行業(yè)而言,除了政策支持,其近年來的積極發(fā)展,也為其出口模式的轉變作出了充分的戰(zhàn)略準備,實現其出口模式由“請進來”變?yōu)椤白叱鋈ァ薄?/p>
首先,我國產品質量日益提高,汽車產品也在逐步升級,不僅排放標準逐漸符合歐洲標準,而且引入許多國外先進技術,車輛品質得到很大程度的提升。雖然目前相較世界頂級汽車品牌,我國自主品牌汽車還存有差距,但伴隨我國品牌汽車的不斷發(fā)展,部分汽車產品及汽車技術已足以和合資品牌乃至外資品牌進行競爭。此外,我國內部的行業(yè)標準體系也逐漸完善,這也積極促進了中國汽車產業(yè)出口模式的轉變。例如排放技術,目前都是結合我國實際情況,基于歐美標準建立更加嚴苛的技術標準,即符合中國汽車行業(yè)標準的汽車,在其技術方面基本上能夠覆蓋海外任何一個國家。
其次,伴隨“一帶一路”國家政策不斷的深化,我國在沿線地區(qū)進行的基礎設施相關建設項目也越來越多,對汽車方面的需求量,特別使商用車方面的需求量也越來越多。例如2015年進行的“中泰鐵路”建設便大量使用了中國品牌的汽車。同年進行的“中哈物流鐵路專線”建設,也大量使用了中國品牌汽車運輸集裝箱,有效推動了中國品牌汽車在該地區(qū)的發(fā)展。即將進行的馬來“東海岸鐵路”項目建設也將看見大量中國品牌的汽車?;谠谶@些國際項目中的優(yōu)良表現,中國品牌的汽車樹立了良好的國際形象。
我國汽車企業(yè)經過多年的海外發(fā)展,已獲取了一定的海外市場資源,并在部分市場具有一定的競爭優(yōu)勢。相信伴隨中國品牌汽車品質的不斷加強,其企業(yè)在各大海外市場中,只要充分把握原有優(yōu)勢,抓住“一帶一路”提供的機遇,創(chuàng)新出口模式,提高市場競爭力,便能夠有效推動我國汽車出口貿易的可持續(xù)發(fā)展。
4 結語
總之,在“一帶一路”偉大倡議的推動下,中國汽車企業(yè)形成了新的發(fā)展局面,然而新的機遇通常也伴隨著新的挑戰(zhàn)。面對這些挑戰(zhàn),中國汽車企業(yè)必須轉變發(fā)展模式,由原來的“請進來”變?yōu)椤白叱鋈ァ?,以往中國汽車企業(yè)大都采取合資方式、進口方式等將國外先進的汽車技術引進來,伴隨我國汽車產業(yè)的飛速發(fā)展和不斷升級,基于目前的利好政策,汽車企業(yè)也應積極走出國門,參與全球汽車市場的競爭,如此才能推動我國汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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