鐵路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸組織與挖潛提效的實(shí)踐與對(duì)策

劉基生

【摘 要】隨著鐵路運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，柳州南車(chē)站作為西南地區(qū)區(qū)域型編組站，運(yùn)輸核心位置愈發(fā)凸顯。同時(shí)，為踐行“不忘初心、牢記使命、交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的歷史使命，車(chē)站結(jié)合自身實(shí)際查找運(yùn)輸組織作業(yè)過(guò)程存在的問(wèn)題，并根據(jù)三級(jí)六場(chǎng)改造后站場(chǎng)設(shè)備變化特點(diǎn)，通過(guò)采取優(yōu)化車(chē)流組織、完善合署辦公、優(yōu)化施工組織等措施，不斷探尋提高運(yùn)輸效率的對(duì)策，進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域性編組站優(yōu)勢(shì)，最大限度地挖掘編組站運(yùn)輸潛能。

【關(guān)鍵詞】?jī)?yōu)化；運(yùn)輸組織；對(duì)策；提效；挖潛

【中圖分類(lèi)號(hào)】U292 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）03-0233-02

1 柳州南車(chē)站站場(chǎng)設(shè)備簡(jiǎn)介

（1）車(chē)站站型為雙向縱列式三級(jí)六場(chǎng)，分為上、下行2個(gè)系統(tǒng)。上行到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線13條，上行編組場(chǎng)調(diào)車(chē)分類(lèi)線32條，上行出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線15條；下行到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線11條（3條尚未開(kāi)通使用），下行編組場(chǎng)調(diào)車(chē)分類(lèi)線28條，下行出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線12條。車(chē)站配備調(diào)機(jī)9臺(tái)，其中駝峰調(diào)機(jī)4臺(tái)（5、6、8、9調(diào)），編尾調(diào)機(jī)4臺(tái)（2、3、10、11調(diào)），貨場(chǎng)調(diào)機(jī)1臺(tái)（4調(diào)）。

（2）車(chē)站采用編組站綜合自動(dòng)化控制（SAM）系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)將編組站管理信息系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)綜合集成的編組站管理與控制技術(shù)功能，包括綜合管理、作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行和集中控制、計(jì)算機(jī)連鎖、駝峰自動(dòng)化、尾部停車(chē)器控制、全站機(jī)車(chē)綜合安全控制等子系統(tǒng)，在編組站范圍內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化管理和作業(yè)過(guò)程自動(dòng)控制。

2 運(yùn)輸組織面臨的主要問(wèn)題

（1）折角車(chē)流居高不下。車(chē)站折角車(chē)流主要以下行系統(tǒng)產(chǎn)生折角車(chē)流為主，2016年下行系統(tǒng)日均產(chǎn)生折角車(chē)流為290輛。折角車(chē)流需進(jìn)行重復(fù)解體和編組作業(yè)，額外增加1倍工作量，極大地影響了車(chē)站調(diào)車(chē)機(jī)機(jī)力運(yùn)用。

（2）調(diào)車(chē)機(jī)固定作業(yè)區(qū)域，機(jī)力運(yùn)用得不到合理配置。受客觀因素影響，上、下行系統(tǒng)車(chē)流量嚴(yán)重不均衡。例如：2016年上行系統(tǒng)日均出發(fā)列車(chē)76.2列，下行系統(tǒng)日均出發(fā)55.8列，日均相差20.4列。致使上、下行系統(tǒng)作業(yè)量差異較大，下行系統(tǒng)調(diào)車(chē)機(jī)純生產(chǎn)時(shí)間在14.9 h左右，而上行系統(tǒng)調(diào)車(chē)機(jī)純生產(chǎn)時(shí)間在17.6 h左右。下行系統(tǒng)機(jī)力相對(duì)富余，上行系統(tǒng)機(jī)力基本飽和。機(jī)力無(wú)法均衡使用，影響運(yùn)輸潛能的發(fā)揮。

（3）機(jī)車(chē)交路階段性緊張。受日常車(chē)流組織影響，偏方向貨物列車(chē)出發(fā)列數(shù)大于到達(dá)列數(shù)，部分方向機(jī)車(chē)交路出現(xiàn)階段性緊張，造成該方向車(chē)流在站積壓，影響整體解體和編組作業(yè)的流暢。

（4）施工天窗不一、地點(diǎn)分散。車(chē)站站場(chǎng)龐大，上、下行系統(tǒng)天窗時(shí)間不一致，按照集團(tuán)公司夏季維修天窗安排，上行系統(tǒng)天窗時(shí)間為8：00～10：00，下行系統(tǒng)天窗時(shí)間為2：30～4：30。致使站內(nèi)車(chē)流交換、調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用等存在諸多困難。此外，日常施工維修作業(yè)點(diǎn)多、面廣，間接擴(kuò)大了影響范圍，不利于運(yùn)輸生產(chǎn)工作的開(kāi)展。

（5）外圍車(chē)站卸車(chē)能力受限，偏方向車(chē)流積壓嚴(yán)重。車(chē)站作為集團(tuán)公司車(chē)流集散地，各方向車(chē)流均在車(chē)站進(jìn)行集結(jié)編組。柳州鋼鐵股份有限公司（簡(jiǎn)稱柳鋼）生產(chǎn)原料（煤礦、鐵礦粉）均通過(guò)車(chē)站進(jìn)行發(fā)送，但受柳鋼卸車(chē)能力限制，源頭裝車(chē)得不到有效調(diào)整，致使柳鋼車(chē)流長(zhǎng)期在站內(nèi)大量積壓，影響車(chē)站正常的解編作業(yè)。

（6）人才隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)相對(duì)欠缺。三級(jí)六場(chǎng)改造后，隨著站場(chǎng)的擴(kuò)大，大量關(guān)鍵崗位需新生力量的補(bǔ)充。行車(chē)、調(diào)度指揮人員多為新入職人員，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)缺乏、業(yè)務(wù)技能欠缺等情況較為普遍。實(shí)際工作過(guò)程中，存在車(chē)流推算不準(zhǔn)確、調(diào)機(jī)能力預(yù)算不精準(zhǔn)、結(jié)合部問(wèn)題聯(lián)系不到位、應(yīng)急處置能力不足等問(wèn)題，影響日常運(yùn)輸組織。

3 優(yōu)化運(yùn)輸組織與深入挖潛提效的主要對(duì)策

3.1 優(yōu)化折角車(chē)流組織

（1）源頭卡控折角車(chē)流。一是做好折角車(chē)流數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計(jì)、分析工作，取得集團(tuán)公司運(yùn)輸處、調(diào)度所支持，減少管內(nèi)折角車(chē)流的違編到達(dá)。二是與周邊編組站加強(qiáng)聯(lián)系，簽訂車(chē)流互保協(xié)議，提高外局到達(dá)列車(chē)編組質(zhì)量。

（2）優(yōu)化取送作業(yè)方式。為加速下行折角車(chē)流周轉(zhuǎn)，車(chē)站采取上行駝峰調(diào)機(jī)和下行編尾調(diào)機(jī)取送2種作業(yè)方式。上行駝峰調(diào)機(jī)主要負(fù)責(zé)本站作業(yè)車(chē)、零批快車(chē)輛等急需掛運(yùn)車(chē)組的取送；下行編尾調(diào)機(jī)主要負(fù)責(zé)大組車(chē)輛的取送。通過(guò)上、下行系統(tǒng)調(diào)車(chē)機(jī)的合理調(diào)配，較靈活地實(shí)現(xiàn)折角車(chē)流的取送作業(yè)；既實(shí)現(xiàn)了折角車(chē)流的快速掛運(yùn)，又盡可能地避免機(jī)力的浪費(fèi)。

3.2 精細(xì)組織、合理運(yùn)用機(jī)力

針對(duì)上行系統(tǒng)編尾調(diào)車(chē)機(jī)機(jī)力飽和現(xiàn)狀，為有效釋放上行編尾調(diào)車(chē)機(jī)機(jī)力，采取貨場(chǎng)調(diào)車(chē)機(jī)、下行系統(tǒng)調(diào)車(chē)機(jī)協(xié)助作業(yè)的辦法。將原需由上行編尾調(diào)車(chē)機(jī)完成的機(jī)交線取送作業(yè)，改由貨場(chǎng)調(diào)車(chē)機(jī)完成。將到達(dá)貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)在下行系統(tǒng)選分成組，利用下行系統(tǒng)編尾調(diào)機(jī)整列轉(zhuǎn)至二場(chǎng)，不進(jìn)行二次改編作業(yè)。減少重復(fù)解編作業(yè)量，壓縮取送作業(yè)時(shí)間，提高調(diào)機(jī)利用率。

3.3 完善合署辦公機(jī)制

（1）設(shè)置合署辦公機(jī)構(gòu)。合署辦公設(shè)機(jī)務(wù)調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員和車(chē)站值班站長(zhǎng)崗位。其中，機(jī)務(wù)調(diào)度員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車(chē)站各場(chǎng)本務(wù)機(jī)、調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用（含非正常情況下的機(jī)車(chē)運(yùn)用、組織）；貨運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織貨場(chǎng)貨運(yùn)及有關(guān)裝卸人員作業(yè)，確保裝（卸）車(chē)作業(yè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。合署辦公受車(chē)站值班站長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)運(yùn)輸組織過(guò)程中結(jié)合部問(wèn)題，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

（2）發(fā)揮合署辦公系統(tǒng)的作用。合署辦公系統(tǒng)投入使用后，車(chē)站作業(yè)人員班中根據(jù)集團(tuán)公司下達(dá)的階段計(jì)劃，結(jié)合本站機(jī)力、股道運(yùn)用等情況，推算每列出發(fā)列車(chē)的開(kāi)車(chē)時(shí)間；機(jī)務(wù)根據(jù)機(jī)班和機(jī)車(chē)等情況提出調(diào)整建議；列車(chē)調(diào)度員綜合考慮客車(chē)開(kāi)行、線上能力等方面進(jìn)行調(diào)整；不斷優(yōu)化出發(fā)列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)間，提高出發(fā)列車(chē)正點(diǎn)率和兌現(xiàn)率。有效減少了機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞及早叫班的情況，確保機(jī)車(chē)和機(jī)班運(yùn)用得到良性循環(huán)。

3.4 科學(xué)組織站場(chǎng)施工維修

（1）施工維修區(qū)域模塊化。針對(duì)日常維修散、多、雜的現(xiàn)狀，召集工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位，對(duì)站場(chǎng)內(nèi)的施工維修區(qū)域進(jìn)行模塊化劃分。模塊劃分原則按照最大限度地減少對(duì)運(yùn)輸組織原則進(jìn)行劃分，同時(shí)要求設(shè)備管理單位對(duì)設(shè)備維護(hù)由原有的故障修改為預(yù)防性維修，減少臨時(shí)設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

（2）制訂施工維修期間運(yùn)輸組織方案。針對(duì)運(yùn)輸組織影響較大的施工和維修作業(yè)，提前做好施工維修期間運(yùn)輸組織方案，并組織當(dāng)班人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，減少施工對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

（3）組織站區(qū)天窗協(xié)調(diào)會(huì)。每月組織設(shè)備管理單位，就施工維修問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。同時(shí)，設(shè)備管理單位根據(jù)自身需求提出下月天窗需求，車(chē)站綜合各設(shè)備管理單位需求情況，結(jié)合車(chē)站實(shí)際，對(duì)下月施工維修天窗進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排，做到計(jì)劃提前有序。

3.5 優(yōu)化車(chē)流組織

（1）做好車(chē)流細(xì)分，加速卸車(chē)。充分發(fā)揮車(chē)站站場(chǎng)大、分類(lèi)線多等特點(diǎn)，對(duì)卸車(chē)能力受限車(chē)站車(chē)流進(jìn)行單獨(dú)細(xì)分，減少該類(lèi)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)卸車(chē)的影響。其中，對(duì)柳鋼車(chē)流按照煤炭、鐵礦粉等品類(lèi)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)“中方”“中心”等車(chē)流進(jìn)行單獨(dú)集結(jié)，提高外圍車(chē)站卸車(chē)效率，從而減少車(chē)流在站積壓。

（2）加強(qiáng)聯(lián)系，優(yōu)化計(jì)劃組織。加強(qiáng)與集團(tuán)公司調(diào)度所聯(lián)系，優(yōu)先組織急需上線車(chē)流的到達(dá)、解體、編組上線作業(yè)；提前預(yù)告到達(dá)解體列車(chē)及直通列車(chē)，避免解體列車(chē)或直通列車(chē)階段性密集到達(dá)。進(jìn)而提高各環(huán)節(jié)的銜接度，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

（3）增加遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行比例。分析各方向日均車(chē)流量變化情況，梳理具備開(kāi)行遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)條件的車(chē)流方向，在集團(tuán)公司規(guī)定編組計(jì)劃范圍外額外增加遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)方向組號(hào)，確保遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行比例，提高全路貨物列車(chē)周轉(zhuǎn)速率。

3.6 建立獎(jiǎng)懲機(jī)制與人才培養(yǎng)機(jī)制

（1）建立獎(jiǎng)懲機(jī)制。建立運(yùn)輸效率考核激勵(lì)制度，設(shè)立運(yùn)輸效率一次性獎(jiǎng)勵(lì)。通過(guò)出車(chē)比、解體列數(shù)、編組列數(shù)3項(xiàng)指標(biāo)，每季度下旬公布下一季度獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)基準(zhǔn)值，按季度動(dòng)態(tài)調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)基準(zhǔn)值，對(duì)達(dá)到基準(zhǔn)值的班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)低于基準(zhǔn)值的班組進(jìn)行考核。對(duì)運(yùn)輸效率有突出貢獻(xiàn)的班組，給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)。通過(guò)建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，極大地調(diào)動(dòng)了職工參與車(chē)站高效、暢通工作的熱情，提高了整體作業(yè)效率。

（2）制訂青年人才培養(yǎng)計(jì)劃。目前，車(chē)站主要以年輕人為主，35歲以下人群已分布至車(chē)站各個(gè)關(guān)鍵崗位。因此，車(chē)站制訂了一套完善的青年人才培養(yǎng)計(jì)劃，對(duì)不同崗位的青年因材施教，促使其更快適應(yīng)當(dāng)前崗位，提升車(chē)站人員的整體素質(zhì)。

4 對(duì)策實(shí)施的效果

柳州南車(chē)站三級(jí)六場(chǎng)改造完成后，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、深入探索，對(duì)計(jì)劃組織、合署辦公、施工維修組織等方面不斷改進(jìn)和提高。在此期間，車(chē)站日均辦理車(chē)數(shù)達(dá)14 234輛，增幅10.1%，并創(chuàng)下柳州南車(chē)站年日均辦理車(chē)數(shù)新紀(jì)錄；日均解體列數(shù)達(dá)104.1列，較上年增幅7.9%；日均編組列數(shù)達(dá)96.5列，較上年增幅12.6%。在運(yùn)輸組織不斷優(yōu)化、創(chuàng)新下，柳州南車(chē)站正不斷刷新一項(xiàng)項(xiàng)新的紀(jì)錄。作為集團(tuán)公司的運(yùn)輸“心臟”，車(chē)站干部職工將持之以恒，牢記使命，繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織，科學(xué)管理，讓運(yùn)輸潛能能夠被最大限度地挖掘，為車(chē)站的飛速發(fā)展、為集團(tuán)公司運(yùn)輸暢通做出貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊浩.鐵路運(yùn)輸組織學(xué)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[2]李明崎，余少鶴.優(yōu)化折角車(chē)流組織 提高編組站作業(yè)效率[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002（9）.

[3]王誠(chéng).編組站能力加強(qiáng)若干問(wèn)題的研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2007.

[責(zé)任編輯：高海明]