公司制改革下的鐵路物資二維碼管理模式

江昶霆 沙磊 李姝辰 周義萱 孫臏 汝宜紅

[摘要]在文獻(xiàn)整理和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，應(yīng)用流程分析法，提煉基于二維碼的鐵路物資主要流動(dòng)過(guò)程；應(yīng)用電路分析法，在仿真檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出公司制改革下的、基于二維碼的鐵路物資管理模式，為各鐵路集團(tuán)有限公司物資管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提供決策支持。

[關(guān)鍵詞]公司制改革；鐵路物資；管理模式；二維碼

[中圖分類號(hào)]F532；F251；TP391.44 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-152X（2018）02-0041-05

1 引言

2017年11月19日，中國(guó)鐵路總公司所屬18個(gè)鐵路局已完成公司制改革，并正式掛牌運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)型邁出了重要一步，表明中國(guó)鐵路各集團(tuán)有限公司的物資管理更注重經(jīng)營(yíng)成本與經(jīng)濟(jì)效益。

二維碼已經(jīng)應(yīng)用于鐵路物資管理。以中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司為例，上海動(dòng)車段和合肥機(jī)務(wù)段等已自行研制二維碼，并應(yīng)用于物資管理；其他站段也正在逐步推廣二維碼的應(yīng)用。目前，上海局集團(tuán)有限公司總部面臨的問(wèn)題是，一旦所有站段全部應(yīng)用白行研制的物資管理二維碼，可能出現(xiàn)多套二維碼同時(shí)應(yīng)用的情況，不僅耗費(fèi)大量的研發(fā)成本，還會(huì)帶來(lái)“一物多碼”等管理困難。

本文在文獻(xiàn)整理和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，應(yīng)用流程分析法，提煉基于二維碼的鐵路集團(tuán)有限公司物資主要流動(dòng)過(guò)程；應(yīng)用電路分析法，在仿真檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出公司制改革下的、基于二維碼的鐵路物資管理模式，為各鐵路集團(tuán)有限公司物資管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提供決策支持。

2 文獻(xiàn)綜述

既有成果中，二維碼多數(shù)應(yīng)用于航空、電網(wǎng)、金融等單個(gè)企業(yè)物資管理，但集團(tuán)公司統(tǒng)一規(guī)劃所屬企業(yè)將二維碼應(yīng)用于物資管理的成果甚少。針對(duì)將二維碼應(yīng)用于鐵路局物資管理，本文借鑒了王輝提出的將信息化技術(shù)與物資管理各環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合，構(gòu)建覆蓋物資供應(yīng)商、計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、控制和監(jiān)督等全過(guò)程的物資管理體系。

本文還借鑒了電路分析法的既有成果，其中陳嘉鵬等應(yīng)用電路分析法評(píng)估油紙絕緣變壓器絕緣狀態(tài)，提出以極化譜吻合度來(lái)確定最能反映變壓器絕緣狀態(tài)的極化支路數(shù)并進(jìn)行仿真檢驗(yàn)。S.Jayaraman等應(yīng)用電路分析法對(duì)印刷電路板的半正弦脈沖激勵(lì)進(jìn)行了沖擊響應(yīng)譜分析并實(shí)驗(yàn)測(cè)試，從而為預(yù)測(cè)由于發(fā)射環(huán)境而產(chǎn)生的印刷電路板的沖擊響應(yīng)譜提供依據(jù)。

3 基于二維碼的鐵路物資管理流程

根據(jù)動(dòng)車組檢修作業(yè)相關(guān)規(guī)定，以上海動(dòng)車段一級(jí)修與二級(jí)修的檢修作業(yè)為例，當(dāng)鐵路物資出現(xiàn)故障時(shí)，其主要物資流動(dòng)過(guò)程如圖1所示。其他站段的物資管理過(guò)程與其類似。

從圖1可知：

（1）在上海局集團(tuán)有限公司內(nèi)，鐵路物資的需求是由站段白行發(fā)起；

（2）在上海局集團(tuán)有限公司內(nèi)，鐵路物資的采購(gòu)是由物資處完成；

（3）在上海局集團(tuán)有限公司內(nèi)，鐵路物資的配送是由供應(yīng)商直接運(yùn)送至需求站段。

據(jù)此繪制基于二維碼的鐵路物資管理模式示意圖，如圖2所示。 從圖2可知： （1）在上海局集團(tuán)有限公司內(nèi)，所有站段的鐵路物資需求是由各站段發(fā)起，所有站段的鐵路物資采購(gòu)是由物資處統(tǒng)一完成，所有站段的鐵路物資配送是由各供應(yīng)商直接運(yùn)送至各需求站段；

（2）在上海局集團(tuán)有限公司內(nèi)，所有站段全部應(yīng)用白行研制的物資管理二維碼，至少出現(xiàn)十余套二維碼同時(shí)應(yīng)用的混亂情況。

因此，提出公司制改革下的、基于二維碼的新型鐵路局集團(tuán)有限公司物資管理模式是十分必要的。

4 基于二維碼的鐵路物資管理模式

根據(jù)圖2，鐵路集團(tuán)有限公司的二維碼物資管理模式有以下兩種：（1）由物資處統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研制物資管理二維碼，在全集團(tuán)公司內(nèi)推廣使用；（2）各直屬站段白行研制物資管理二維碼，再與集團(tuán)公司物資處對(duì)接。

本文應(yīng)用電路分析法，構(gòu)建“實(shí)際電路模型”，分析比較以上兩種物資管理模式的管理效率，提出公司制改革下的、基于二維碼的新型鐵路局集團(tuán)有限公司物資管理模式。

由于直屬站段數(shù)量較多，本次研究按物資采購(gòu)金額將其歸納為三類直屬站段，分別為動(dòng)車段、機(jī)務(wù)段及其他站段。所謂“實(shí)際電路模型”，是指由理想元件組成的與實(shí)際電器元件相對(duì)應(yīng)的電路，并用統(tǒng)一規(guī)定的符號(hào)表示而構(gòu)成的電路，就是實(shí)際電路的模型，其主要參數(shù)定義如下：

U表示鐵路局可用資源（元）；

R1表示物資處應(yīng)用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

R2表示動(dòng)車段應(yīng)用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

R3表示機(jī)務(wù)段應(yīng)用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

R4表示其他段等應(yīng)用二維碼完成物資管理的T作成本（元）；

I=U/R表示某個(gè)單位應(yīng)用二維碼完成物資管理的效益率（%）；

P=UI表示鐵路局應(yīng)用二維碼完成物資管理的總效益（元）。

4.1 站段自行研制二維碼的物資管理模式效果

假設(shè)鐵路集團(tuán)公司為應(yīng)用二維碼完成物資管理工作所撥付的資金為U（電壓）。將該筆資金撥付給各直屬站段，其模式圖如圖3所示。假設(shè)該筆資金按照比例α1，α2，α3撥付給各直屬站段，滿足：α1+α2+α3=1且α1，α2，α3都不小于零。

相應(yīng)的，物資處應(yīng)用二維碼完成物資管理T作的工作量將被分散為3部分，即Ra、Rb、Rc（圖3中各并聯(lián)電路中靠近電源電阻），需要注意的是，由于物資處人力、物力分散，其工作量會(huì)增大，滿足關(guān)系：Ra+Rb+Rc≥R。其他直屬站段的工作量仍用R1，R2，R3表示c圖3中各并聯(lián)電路中遠(yuǎn)離電源的電阻）。利用電路分析中的網(wǎng)孔方程，可以得到圖3中各并聯(lián)分路的電流，由上至下如下所示：

求解整個(gè)鐵路集團(tuán)公司的工作效率（用功率P1表示）：

4.2 物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式效果

應(yīng)用實(shí)際電路模型，描述由物資處統(tǒng)一研制二維碼，全集團(tuán)公司使用同一套二維碼進(jìn)行物資管理模型，如圖4所示。

根據(jù)圖4可知，R2、R3、R4并聯(lián)，然后與R1串聯(lián)的模型，可以分析由鐵路局物資處統(tǒng)一研發(fā)二維碼，完成物資管理的效率。

通過(guò)下述計(jì)算公式可知：由物資處統(tǒng)一研發(fā)二維碼的情況下，應(yīng)用二維碼完成物資管理的T作成本如下式所示：

求解整個(gè)鐵路集團(tuán)公司的T作效率（用功率P：表示）。

5 仿真檢驗(yàn)過(guò)程

求解整個(gè)鐵路集團(tuán)公司的工作效率的仿真檢驗(yàn)分為兩種，其中仿真檢驗(yàn)1是假設(shè)在二維碼物資管理模式中，物資處工作量較大；仿真檢驗(yàn)2是假設(shè)在二維碼物資管理模式中，其他站段工作量較大。

5.1 仿真檢驗(yàn)方法

在TINA-TI電路仿真軟件構(gòu)建電路后，通過(guò)對(duì)電源與電阻的賦值，由功率表讀出的功率得出。

其中，站段白行研制二維碼的物資管理模式仿真檢驗(yàn)過(guò)程如圖5所示，物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式仿真檢驗(yàn)過(guò)程如圖6所示。

5.2 仿真過(guò)程

仿真檢驗(yàn)1假設(shè)：物資處工作量較大

參數(shù)設(shè)置：假設(shè)Ra=α1R，Rb=α2R，Rc=α3R，R=50， R1=20， R2=30， R3=40， V=100。

仿真檢驗(yàn)1結(jié)果見(jiàn)表1。

仿真檢驗(yàn)2假設(shè)：其他站段工作量較大

參數(shù)設(shè)置：假設(shè)Ra=α1R，Rb=α2R，Rc=α3R，R=50， R1=70， R2=80， R3=100， V=100。

仿真檢驗(yàn)2結(jié)果見(jiàn)表1。

5.3 結(jié)果分析

通過(guò)上述仿真檢驗(yàn)，比較在鐵路集團(tuán)有限公司內(nèi)基于二維碼的物資管理模式效果.可以得出：

（1）在任何場(chǎng)景下，P2均大于P1，即物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式下總效益要大于各直屬站段自行研制二維碼的物資管理模式下總效益。

（2）物資處統(tǒng)一研制二維碼的物資管理模式，能夠提高鐵路集團(tuán)有限公司的管理效率。

（3）由物資處統(tǒng)一研制二維碼進(jìn)行物資管理，有助于降低研發(fā)費(fèi)用和解決“一物多碼”等管理困難。

6 結(jié)論

（1）在鐵路公司制改革以及二維碼技術(shù)應(yīng)用的背景下，物資處應(yīng)統(tǒng)一為物資制定二維碼并進(jìn)行管理，規(guī)劃二維碼技術(shù)應(yīng)用的具體步驟，從而提高鐵路集團(tuán)有限公司物資管理質(zhì)量和管理效率。

（2）物資處在基于二維碼物資管理所得到的大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該進(jìn)一步研究數(shù)據(jù)挖掘，追溯重要物資，如行車關(guān)鍵件的質(zhì)量情況，從中選取最佳的購(gòu)買來(lái)源，從而降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（3）本文可以為中國(guó)鐵路總公司所屬18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司在進(jìn)行物資管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新過(guò)程中提供借鑒。