物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)作用的實(shí)證研究

顏培麗

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流業(yè)逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。本文運(yùn)用相關(guān)性分析，實(shí)證研究了物流產(chǎn)業(yè)在不同時(shí)期和不同地區(qū)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，并進(jìn)一步利用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型測(cè)算了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率。結(jié)果表明：我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極的帶動(dòng)作用，但在不同地區(qū)間存在帶動(dòng)程度和方向的差異，并且物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率較低。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 相關(guān)性分析 貢獻(xiàn)率

中圖分類號(hào)：F124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）07（b）-018-04

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的不斷深入，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷進(jìn)步和運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)逐漸規(guī)?；?、全球化，物流業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)消費(fèi)中的地位越來越重要，現(xiàn)代物流業(yè)具有推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)調(diào)整的作用，雖然我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)顯著，但是存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題，粗放式的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式阻礙了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。我國(guó)面臨的主要問題是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本和加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面起著重要的作用，因此，研究物流產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)變我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

本文通過測(cè)算物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率驗(yàn)證了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用，接著運(yùn)用相關(guān)性分析從不同地區(qū)和不同時(shí)間兩個(gè)維度分析物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差異，從而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用作出客觀評(píng)價(jià)，為我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供決策參考。

1 研究方法、變量和數(shù)據(jù)

1.1 研究方法

本文從我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體以及省級(jí)區(qū)域物流發(fā)展兩個(gè)角度，利用相關(guān)性分析方法，對(duì)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否有影響進(jìn)行了驗(yàn)證，并分析了不同時(shí)期和不同地區(qū)物流業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。接著運(yùn)用經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型測(cè)算了物流發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度，進(jìn)一步驗(yàn)證了物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。

1.2 變量

（1）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究中，一般選取國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)。因此本文采用GDP作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)。

（2）貨運(yùn)量。貨運(yùn)量是運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，是反映運(yùn)輸成果的指標(biāo)。物流發(fā)展水平的高低用貨運(yùn)量衡量是可行的。

（3）物流業(yè)增加值。影響物流業(yè)發(fā)展的因素有多種，并且各種因素之間并沒有明晰的界定，這些指標(biāo)的量化值不是很明確化、系統(tǒng)化。鑒于我國(guó)物流業(yè)目前處于初級(jí)階段，物流業(yè)務(wù)主要以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，因此本文用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的增加值近似代替物流業(yè)增加值。

1.3 數(shù)據(jù)來源說明

長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以及京津地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域，這些地區(qū)的物流發(fā)展基礎(chǔ)良好。因此，本文所使用的樣本為全國(guó)和北京市、上海市和廣東省三個(gè)省級(jí)地區(qū)。其中，北京市屬于京津地區(qū)，上海市屬于長(zhǎng)三角地區(qū)，廣東省屬于珠三角地區(qū)。數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2016年），《北京統(tǒng)計(jì)年鑒》（2016年），《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》（2016年），《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2016年）。

2 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性分析

2.1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)分析

根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中貨運(yùn)量和GDP數(shù)據(jù)，整理如表1所示。

從表1中可以看出，貨運(yùn)量與GDP總體變化方向相反。為分析我國(guó)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否有促進(jìn)作用，下面進(jìn)行相關(guān)分析。以貨運(yùn)量為解釋變量，GDP為被解釋變量。利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)1996—2015年我國(guó)GDP和貨運(yùn)量之間的相關(guān)系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表2所示。兩個(gè)變量的相關(guān)系數(shù)為0.991，可見我國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在著顯著的相關(guān)關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著促進(jìn)作用。

對(duì)回歸方程進(jìn)行檢驗(yàn)，調(diào)整后R^2=0.981，接近1，說明方程的解釋力很強(qiáng)?；貧w系數(shù)β的顯著性檢驗(yàn)sig.=0.000<0.01，通過t檢驗(yàn)?；貧w方程經(jīng)過檢驗(yàn)，F(xiàn)=967.104，P=0.000<0.05，方程通過F檢驗(yàn)，說明兩者線性關(guān)系顯著，可以建立回歸方程。就全國(guó)而言，貨運(yùn)量每增加1萬噸，GDP相應(yīng)增加0.184億元。表明我國(guó)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有明顯的促進(jìn)作用。因此，需要繼續(xù)提高物流業(yè)的發(fā)展水平，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.2 不同地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)性的對(duì)比

在物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過程中，由于不同地區(qū)的互動(dòng)發(fā)展目標(biāo)與互動(dòng)發(fā)展方式不同，不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響也會(huì)不同。下面以北京、上海、廣東為研究對(duì)象，分析不同地區(qū)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中貨運(yùn)量和GDP數(shù)據(jù)，整理如表3所示。

首先，對(duì)北京、上海、廣東的GDP與貨運(yùn)量進(jìn)行相關(guān)性分析，由表3數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件計(jì)算各地的GDP與貨運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)，結(jié)果如表4所示。

從表4中可以看出，北京、上海、廣東的相關(guān)系數(shù)分別是-0.673，0.919，0.966。T統(tǒng)計(jì)量的顯著概率均小于0.025，說明在0.025的顯著性水平上，拒絕零假設(shè)，即三地的貨運(yùn)量與GDP之間存在著顯著相關(guān)關(guān)系。為了進(jìn)一步研究物流業(yè)對(duì)三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是否顯著，下面進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表5所示。

從表5中可以看出，通過F檢驗(yàn)，回歸方程顯著有效。北京的貨運(yùn)量每減少1萬噸，GDP增加0.995億元，上海、廣東的貨運(yùn)量每增加1萬噸，GDP相應(yīng)分別增長(zhǎng)0.308億元，0.229億元。因此，不同地區(qū)的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系具有差異性。

3 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度測(cè)算

3.1 測(cè)算模型

3.2 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)分析

根據(jù)貢獻(xiàn)率模型，利用我國(guó)GDP增額與物流產(chǎn)業(yè)增加值增額，得到如表6所示的貢獻(xiàn)率R。從表6中可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)在5.12%左右，每年的數(shù)據(jù)較平穩(wěn)。但是各年的數(shù)據(jù)差異較大。

為了進(jìn)一步分析物流產(chǎn)業(yè)增加值對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率的變化，利用表6中R的數(shù)據(jù)，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件，繪制折線圖，結(jié)果如圖1所示。

從圖1中可以看出，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)具有一定的周期性，2004—2009年間物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率持續(xù)下降，2008—2009年間下降最為明顯，這與2008年全球金融危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)不景氣有關(guān)。從2009—2015年，呈現(xiàn)出先上升后逐漸平穩(wěn)的趨勢(shì)，整體水平并不高。

4 結(jié)語

根據(jù)以上分析結(jié)果，可以得到以下幾點(diǎn)結(jié)論。

（1）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有積極的帶動(dòng)作用。就全國(guó)而言，貨運(yùn)量每增加1萬噸，GDP就可以增加0.184億元。根據(jù)北京、上海、廣東的分析，可以看出具有地區(qū)差異性。北京市的GDP與貨運(yùn)量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系與北京市的發(fā)展戰(zhàn)略定位息息相關(guān)，我國(guó)政府努力將北京打造為全國(guó)政治中心、文化中心、國(guó)際交往中心、科技創(chuàng)新中心，很顯然成效明顯，北京市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于實(shí)物交易的依賴性逐年降低。上海與廣東均呈正相關(guān)關(guān)系，這與兩地的發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展方向息息相關(guān)。上海市目前正在建設(shè)“四個(gè)中心”，目標(biāo)是要形成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，貨物的周轉(zhuǎn)很顯然是上海發(fā)展的重要內(nèi)容。廣東是中國(guó)大陸與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作量最大、人文交流最密切的省份，并且也是國(guó)內(nèi)許多行業(yè)、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的集散地，因此交易密集、貨運(yùn)量大總體而言，現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面起著重要作用。因此，加快物流業(yè)發(fā)展是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要。

（2）從物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率來看，我國(guó)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率還較低。雖然近年來我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度很快，但是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)部門仍然面臨部門與地區(qū)分割的管理體制的約束。另外，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)人才供給不足，專業(yè)化程度不足，信息化程度不高。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率在5.12%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家平均10%的水平相比仍有較大差距。現(xiàn)在我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型是趨勢(shì)。因此我國(guó)物流業(yè)應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，找到發(fā)展的創(chuàng)新點(diǎn)和突破點(diǎn)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

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