高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討

王兢柯

【摘 要】當前我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，每天都有大量的貨物通過公路往來于各個城市之間，這就對我國公路橋梁的基礎設施建設提出了巨大的挑戰(zhàn)。文章從高速公路橋梁高墩施工過程出發(fā)，就當下工作當中存在的問題和局限性，與同類工程施工當中的其他問題進行比較，對于技術(shù)的發(fā)展提出一些看法和建議，旨在解決實際工作中存在的問題。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁高墩；施工技術(shù)

【中圖分類號】U445.559 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0110-02

一個國家發(fā)展速度得到保障的前提是交通網(wǎng)絡的完整，國家的交通網(wǎng)絡就像是人體中的血管一樣，通過血管將血液送到人身體的各個部分，交通網(wǎng)絡也一樣，通過遍布全國的高速公路將貨物送達指定的地點。高速公路是一個國家必不可少的基礎設施，而隨著時間的推移，對于高速公路的質(zhì)量要求也越來越高。目前，我國高速公路的質(zhì)量較過去有了明顯的進步，但是仍然存在著很多問題，本文主要闡述高速公路橋梁高墩施工技術(shù)。

1 高速公路橋梁高墩的技術(shù)背景

1.1 運用技術(shù)過于單一

在高墩工程中有很多的技術(shù)種類，但是目前我國在相關(guān)工程實施時仍然使用的是傳統(tǒng)的滑模施工法，只是沿用過去傳統(tǒng)的建筑手段，并沒有升級施工方法或?qū)^去的施工環(huán)境進行升級[1]。我國疆域廣闊，各地區(qū)都有著不同的地理環(huán)境，如果各個建筑單位都只按照過去傳統(tǒng)的施工方法來修建高墩工程，那么遇到不適合傳統(tǒng)建筑手段的地理環(huán)境時，施工的速度和質(zhì)量就一定會受到影響，從而拖慢整個工程的進度，降低整個工程的質(zhì)量。

1.2 技術(shù)水平較低

雖然目前我國高速公路的發(fā)展勢頭正猛，但是畢竟起步的時間較其他的發(fā)達國家晚，所以對于專業(yè)技術(shù)的掌握各個施工部門還不是十分熟練，很多施工單位缺乏出類拔萃的技術(shù)人員，而且有些施工單位仍然沒有對其有足夠的重視，這就造成了眼下我國高速公路橋梁建設中高墩施工的技術(shù)水平低下。

1.3 施工完畢后疏于對建筑的養(yǎng)護

因為當前的高速公路管理部門自身存在著一種對于管理上的疏忽，沒有較好的管理意識和責任劃分概念，所以很多高速公路的高墩工程在竣工之后缺乏相應的養(yǎng)護工作，主要體現(xiàn)在養(yǎng)護工作不能按照工程要求嚴格有效地執(zhí)行，養(yǎng)護過程中存在應付的現(xiàn)象，養(yǎng)護工作不夠有效。養(yǎng)護工作是工程竣工后的重要延展性工作，如果養(yǎng)護工作做得不夠及時、有效，高墩的磨損就會加快，其安全使用的時間和使用時的安全性都會大大縮減。所以在工程竣工后，及時、有效地對高墩開展合理有效的養(yǎng)護工作非常有必要[2]。

2 高速公路橋梁高墩施工的技術(shù)種類

2.1 滑模施工技術(shù)

該施工技術(shù)是目前在我國被最廣泛應用的高速公路高墩施工技術(shù)，此技術(shù)的施工過程就是利用懸吊機將模板吊到操作平臺上，然后利用混凝土對其進行澆筑，等到混凝土完全凝固時，再對滑模進行牽引，將滑模移動到平面以上之后，對這層混凝土進行新一輪的澆筑，由此往復，直到工程完畢。

2.2 爬模施工技術(shù)

這是一種近些年來新興的高速公路橋梁高墩施工技術(shù)，是在滑模施工技術(shù)的基礎上演變而來的，其比較適合運用在豎向結(jié)構(gòu)的高墩施工工程當中[3]。這項技術(shù)和傳統(tǒng)的滑模施工技術(shù)不同的是，爬模施工技術(shù)要用到的鋼材的數(shù)量要較傳統(tǒng)的滑模施工少，所以不會出現(xiàn)大量的接縫，也不會在表層出現(xiàn)很多的斷裂。由此可以看出，運用爬模施工技術(shù)建造出的高墩有著更好的質(zhì)量，但是也會用到更多的成本，而且施工過程也更加繁瑣，所以施工單位應從實際情況出發(fā)選擇要運用的施工技術(shù)。

2.3 翻模施工技術(shù)

這項技術(shù)是目前世界上最新出現(xiàn)的高速公路橋梁高墩建筑技術(shù)，其工作的原理是在橋體高墩的承重平臺上安裝1個模塊，該模塊由3層組成，3層為1組。每次進行混凝土澆筑時要對每組的上、下2層進行拆分，將其翻轉(zhuǎn)到模板的最上層進行重新安裝，以全新的模塊面進行混凝土的澆筑，反復重復這個過程，直到整個工程完工。翻模施工的優(yōu)點就是其施工手段較為簡單，施工的環(huán)節(jié)也較傳統(tǒng)手段有所減少，工程的成本也低，但是同時也存在著安全性差、對于技術(shù)的要求較高等方面的缺陷，需要施工單位根據(jù)實際情況酌情選擇。

2.4 施工技術(shù)總結(jié)

上述提到的3種施工方法是眼下我國施工團隊在高速公路橋梁高墩施工當中最常運用到的3種施工方法，每種施工方式或先進或傳統(tǒng)都有自己的優(yōu)點和缺點，各施工單位應該從自身實際出發(fā)，結(jié)合工程的需求、實際的地理環(huán)境、工程的成本選用最合適的方式進行施工。

3 高速公路橋梁高墩建設的技術(shù)應用

3.1 工程測量

任何一個工程在初期階段都要進行仔細的工程測量，在高速公路橋梁高墩工程當中，工程測量首先要測出結(jié)構(gòu)線和中線的數(shù)值，并且通過多次測量取平均值的辦法盡可能地降低存在的誤差。因為在整個工程當中對于誤差的要求十分精密，例如高墩中心線中間允許出現(xiàn)的誤差只有10 mm，如果出現(xiàn)了誤差過大，就會對整個工程造成極為嚴重的影響，拖慢整個工程的進度。所以，負責測量的施工人員一定要認真負責地做好測量工作。其次，在高墩工程開始前，要對柱體進行提前的清理，這樣可以讓工程測量工作準確，后續(xù)的工作開展也更加便利。

3.2 混凝土的澆筑

混凝土是建筑高墩的主體材料，所以澆筑混凝土是高速公路橋梁高墩施工建設中非常重要的一個環(huán)節(jié)，混凝土澆筑的成功與否決定了橋梁高墩質(zhì)量的好壞。所有參與該過程的施工人員都必須經(jīng)受過專業(yè)的培訓才可以上崗工作。加強對攪拌人員的培訓，要在培訓中使其建立認真負責的工作態(tài)度，在接下來的工作當中可以按照操作規(guī)程執(zhí)行工作，不會出現(xiàn)偷懶應付的現(xiàn)象[4]。防止因為缺少操作步驟或者操作失誤出現(xiàn)的材料報廢的情況，從根本上杜絕浪費的情況發(fā)生。開始攪拌之前，要對攪拌材料中的含水量進行檢測，只有在含水量合乎作業(yè)標準的情況下才能開始攪拌工作，而且水和灰的比例也要進行合理的搭配，這樣才能使攪拌出來的混凝土的塌陷度達到可用標準。

在混凝土運輸?shù)倪^程中，要在運輸時進行一定速率的攪拌，防止在運輸?shù)臅r候混凝土出現(xiàn)凝固的現(xiàn)象，每次運載量大概在運載車輛容積的2/3即可，如果一次性運量過多，那么就可能會出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象。

在澆筑的過程中，盡可能分多次進行澆筑，從而達到降低澆筑難度的目的，防止混凝土在澆筑過后出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。如果澆筑的過程中出現(xiàn)了問題，要中斷混凝土的澆筑工作，中斷的時間萬萬不可超過時間限制，在吊機無法達到的高度上，可以直接利用泵機將混凝土傳輸?shù)叫枰嘧⒌膬?nèi)部。此外，工作人員要對澆筑過程中的安全問題進行隨時的巡查，保證不存在安全方面的隱患問題。

3.3 鋼制模板的放置

不同規(guī)格的鋼制模板有著不同的結(jié)構(gòu)和特性，見表1。

鋼制模板的應用從整體結(jié)構(gòu)上改變了高墩的穩(wěn)定程度，在鋼制模板安裝的過程中，要保證其與高墩整體的協(xié)調(diào)，安裝地要牢靠。只有這樣，才可以避免由于在使用過程中的共振而造成對橋梁的損傷。

4 結(jié)語

目前我國高速公路橋梁高墩的施工工作仍然存在著一些急待解決的問題，本文提出了幾點意見，但是要想這些問題都得到解決，那么一定要得到相關(guān)施工部門的支持及相關(guān)施工人員的努力。我國高速公路橋梁高墩施工工作需要進步，但是這不是一個很快就能完成的工作，一定要經(jīng)過長期的認真創(chuàng)新工作才能實現(xiàn)，相信只要我們努力，在不遠的未來一定可以實現(xiàn)目標，高速公路橋梁的高墩施工工作也一定可以趕上其他發(fā)達國家，與它們齊頭并進。

參 考 文 獻

[1]蘇楠.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探究[J].民營科技，2015（7）：163.

[2]崔瀟亮，董文娟.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].交通世界，2016（Z2）：166-167.

[3]劉學生，訾士海.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].中華建設，2017（5）：116-117.

[4]張士鋒.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].建筑知識，2017，37（3）：142，188.

[責任編輯：鐘聲賢]