BIM技術(shù)在轉(zhuǎn)體橋施工中的應(yīng)用

張?jiān)３? 張學(xué)鋼 李立功

摘 要：為了發(fā)掘BIM技術(shù)在橋梁施工中新的應(yīng)用點(diǎn)，拓展其在橋梁施工中的建模功能，解決鋼筋間的碰撞與沖突等問(wèn)題，發(fā)揮其對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)作用，以銀西鐵路跨定武高速公路立交連續(xù)梁工程為例，對(duì)全橋進(jìn)行BIM技術(shù)建模，搭建施工管理平臺(tái)，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用BIM技術(shù)測(cè)量橋體變形，并對(duì)橋體進(jìn)行定位，處理施工現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。得到了球鉸的精確定位，實(shí)現(xiàn)了施工資料的上傳、下載、保存以及對(duì)施工進(jìn)度的實(shí)時(shí)監(jiān)管操作，真正地將BIM技術(shù)應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)，體現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管控平臺(tái)較強(qiáng)的時(shí)效性和操控性，確保了橋梁的順利轉(zhuǎn)體，保證了工程質(zhì)量，拓展了BIM技術(shù)在施工現(xiàn)場(chǎng)中的應(yīng)用，為同類施工現(xiàn)場(chǎng)管理提供參考。

關(guān)鍵詞：橋涵工程；BIM技術(shù)；轉(zhuǎn)體橋；測(cè)量變形；現(xiàn)場(chǎng)管理平臺(tái)；管控技術(shù)

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1008-1534（2018）05-0341-07

建筑信息化模型（building information modeling，簡(jiǎn)稱 BIM）以三維數(shù)字為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各項(xiàng)相關(guān)工程數(shù)據(jù)模型，是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，更是一種以虛擬設(shè)計(jì)與建造（即可視化設(shè)計(jì)和施工） 為核心的項(xiàng)目信息載體[1]。BIM技術(shù)的應(yīng)用涵蓋工程可行性研究、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)與拆除等階段的全壽命周期。與其他技術(shù)相比，該項(xiàng)技術(shù)具有建模精度高、模型立體化強(qiáng)、工藝模擬性好、工程可視效果好等優(yōu)勢(shì)。

隨著BIM技術(shù)在房建領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，越來(lái)越多的人關(guān)注BIM技術(shù)在橋梁工程方面的應(yīng)用。國(guó)外學(xué)者最早利用BIM技術(shù)，將二維CAD圖紙轉(zhuǎn)變成三維立體圖逐漸延伸至橋梁的設(shè)計(jì)，再把BIM技術(shù)應(yīng)用到橋梁施工中，結(jié)合不同的建模軟件、管理平臺(tái)進(jìn)行材料、機(jī)械設(shè)備與施工進(jìn)度的管理。有學(xué)者在韓國(guó)開(kāi)展了BIM技術(shù)在橋梁工程施工中的應(yīng)用研究[2-5]，他們以正在建造中的主跨為327 m的Cheongpoong斜拉橋?yàn)榛A(chǔ)，進(jìn)行可視化設(shè)計(jì)與施工，進(jìn)行成本分析，碰撞檢查，有效地驗(yàn)證了BIM技術(shù)應(yīng)用的可行性。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)BIM技術(shù)的研究起步較晚，且主要應(yīng)用在房建工程中，用于解決碰撞檢查、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、查錯(cuò)、工程量復(fù)核等問(wèn)題。多數(shù)研究者在橋梁施工中應(yīng)用BIM技術(shù)，將BIM技術(shù)在房建中的應(yīng)用進(jìn)行延續(xù)，研究與應(yīng)用的價(jià)值點(diǎn)在于翻模精度、沖突分析與施工工藝的優(yōu)化等。洪磊[6]介紹了BIM技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用情況，總結(jié)了BIM技術(shù)在橋梁工程中的探索成果，并以竹水橋和鄂東長(zhǎng)江大橋?yàn)槔榻B了BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)安全管理中的應(yīng)用。曾紹武等[7]在連續(xù)梁施工中運(yùn)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁主要部件與鋼筋的精細(xì)化建模，較好地解決了施工圖紙復(fù)核與材料用量核算問(wèn)題、鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道碰撞以及冷卻水管與鋼筋碰撞檢查問(wèn)題，取得了良好的應(yīng)用效果[8-11]。隨著應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展與企業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)的提高，有研究者提出了現(xiàn)場(chǎng)管理平臺(tái)搭建理念，初步探索了橋梁全生命周期管理模式，構(gòu)建了項(xiàng)目總體規(guī)劃流程和全生命周期信息管理模型[12-13]。張為和[14]依托夜郎河大橋的施工提出了開(kāi)發(fā)BIM構(gòu)建、組織計(jì)劃仿真和現(xiàn)場(chǎng)管理平臺(tái)應(yīng)用3個(gè)階段的功能，對(duì)BIM技術(shù)的運(yùn)用與橋梁施工的深度融合進(jìn)行了探索。馬少雄等[15]首次在夜郎河雙線特大橋施工中開(kāi)發(fā)了基于大跨度鋼管混凝土拱橋施工的BIM技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，該平臺(tái)具有施工信息、施工進(jìn)度、物資及安全質(zhì)量管理等功能，顯著提升了高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)管理水平。

1 概述

1.1 工程概況

跨定武高速立交特大橋（以下簡(jiǎn)稱定武連續(xù)梁）位于鹽池縣。起止里程DK506.097-DK507+300.6，全長(zhǎng)1 203.2 m。橋?yàn)榕藕榧媪⒔欢O(shè)，全橋共有34個(gè)橋墩、2個(gè)橋臺(tái)，孔跨布置為2[21-32 m+（40+64+40） m連續(xù)梁+11-32 m梁]，其中簡(jiǎn)支箱梁采用集中預(yù)制架設(shè)施工，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工。21號(hào)橋墩至24號(hào)橋墩（40+64+40）m鋼筋混凝土連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5 m，與定武高速斜交，斜交角度約70°。連續(xù)梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，橋墩為圓端形實(shí)體墩，上部結(jié)構(gòu)為變截面單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)。本橋在22號(hào)主墩和23號(hào)主墩上下承臺(tái)之間設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，是橋梁轉(zhuǎn)體的主要結(jié)構(gòu)。主梁在平行于高速公路兩側(cè)采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，現(xiàn)澆完成后形成2個(gè)長(zhǎng)62 m的T構(gòu)，然后沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)體70°合攏。該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁為銀西鐵路全線唯一一座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，轉(zhuǎn)體施工中運(yùn)用的活性粉末混凝土球鉸為國(guó)內(nèi)首例。此橋梁臨近高速公路，工程量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。

就橋體本身而言，轉(zhuǎn)體質(zhì)量大（單個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量50 000 kN），采用滿堂支架法搭設(shè)的工程量多，

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控點(diǎn)多、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的精度要求也高?？缍ㄎ涓咚倭⒔惶卮髽駼IM模型圖見(jiàn)圖1。

1.2 BIM技術(shù)應(yīng)用的目的

定武連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工，橫跨高速公路，同時(shí)為銀西鐵路全線唯一一座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，社會(huì)影響大，給項(xiàng)目的施工與現(xiàn)場(chǎng)管控帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)，運(yùn)用BIM技術(shù)可以從以下2個(gè)方面解決問(wèn)題。

第一，定武連續(xù)梁在轉(zhuǎn)體施工中運(yùn)用的活性粉末混凝土球鉸為國(guó)內(nèi)首例，與傳統(tǒng)的鋼球鉸相比，由于RPC混凝土強(qiáng)度高，可有效減少球鉸尺寸，也同時(shí)意味著轉(zhuǎn)動(dòng)體系的定位至關(guān)重要。運(yùn)用BIM技術(shù)可以對(duì)球鉸、滑道提前建立精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)動(dòng)體系模型，并根據(jù)施工圖紙，預(yù)先設(shè)定好轉(zhuǎn)動(dòng)體系高程坐標(biāo)與大地坐標(biāo)，為測(cè)量定位提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

第二，單個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)T構(gòu)長(zhǎng)62 m，且采用滿堂支架法施工T構(gòu)，相比掛籃施工，雖然工藝簡(jiǎn)單，但是現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑方量多、鋼筋綁扎工程量大、工作面小、工作持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、施工人員多，同時(shí)臨近高速公路，為保證工人人身安全，實(shí)現(xiàn)高效施工，通過(guò)BIM技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管理平臺(tái)，可以達(dá)到在第一時(shí)間關(guān)注施工進(jìn)度，及時(shí)反饋施工問(wèn)題，提前預(yù)警等施工目標(biāo)。

通過(guò)BIM技術(shù)的運(yùn)用可以預(yù)先做好風(fēng)險(xiǎn)分析、任務(wù)安排與數(shù)據(jù)查閱，確保在施工節(jié)點(diǎn)期內(nèi)圓滿完成橋梁轉(zhuǎn)體。

2 BIM技術(shù)建模與管理平臺(tái)搭建

2.1 全橋BIM模型的構(gòu)建

定武連續(xù)梁位于直線段，但存在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)體系需精準(zhǔn)定位、全橋豎曲線、滿堂支架變形監(jiān)控點(diǎn)多等施工難點(diǎn)。為快速、精準(zhǔn)建模，方便后期橋梁物理信息的添加、管理與修訂，采用參數(shù)化的建模方法，利用Revit建立全橋的BIM。在轉(zhuǎn)動(dòng)體系中，依據(jù)圖紙坐標(biāo)定位放樣，同時(shí)將箱梁豎曲線要素建模時(shí)依托族元素進(jìn)行參數(shù)化處理的結(jié)果換算至模型中，使模型更加貼近真實(shí)橋梁，為后續(xù)轉(zhuǎn)體的高程定位量測(cè)做準(zhǔn)備。

圖2 a）為未加入曲線要素的情況，b）為加入曲線要素的情況，模型本身發(fā)生變形。

2.2 轉(zhuǎn)動(dòng)T構(gòu)精細(xì)化建模

根據(jù)施工圖紙，轉(zhuǎn)體T構(gòu)采用滿堂支架施工，其中梁段1長(zhǎng)30 m，梁段2長(zhǎng)16 m。鑒于施工橋梁長(zhǎng)度大、截面面積大、鋼筋數(shù)量多，在施工過(guò)程中采用精細(xì)化建模，這為鋼筋與鋼筋沖突、鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道沖突等碰撞檢查節(jié)省了時(shí)間，提高了效率，縮短了施工工期。

在利用Revit軟件進(jìn)行建模過(guò)程中，對(duì)照CAD設(shè)計(jì)圖和三維BIM信息模型（見(jiàn)圖3），審查圖紙中存在的問(wèn)題。主要問(wèn)題涵蓋 2類：第1類是鋼筋尺寸設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，共計(jì)42處；第2類是鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道沖突，共計(jì)115處。如在梁段1中，圖號(hào)14銀西施橋（特變）-78-11箱梁施工步驟示意圖中N31鋼筋大樣尺寸有誤（見(jiàn)圖4），如按圖下料后鋼筋將外漏，需提前把鋼筋直線段縮短10 cm，確保彎鉤長(zhǎng)度形狀不變，達(dá)到了保護(hù)層厚度要求。圖號(hào)8銀西施橋（特變）-78-05箱梁縱向鋼束布置圖中，普通鋼筋N6-1與底板波紋管BD4存在沖突，為滿足施工技術(shù)要求，在預(yù)應(yīng)力管道安裝前，需先挪動(dòng)普通鋼筋3.5 cm，保證預(yù)應(yīng)力管道安裝后定位準(zhǔn)確且不存在沖突（見(jiàn)圖5）。提出的優(yōu)化方案得到企業(yè)的認(rèn)可并得以應(yīng)用。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)施工管理平臺(tái)搭建

鑒于后期駐場(chǎng)期間施工管理平臺(tái)的運(yùn)用與管控，筆者作為駐場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人與技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)商后確定以魯班公司的BIM管理平臺(tái)作為駐場(chǎng)的重要管控手段，該軟件具有兼容性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、移動(dòng)APP端方便查閱等優(yōu)點(diǎn)（見(jiàn)圖6）[16]。權(quán)限人員與數(shù)據(jù)端口需提前設(shè)定，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員可隨時(shí)查閱工程問(wèn)題，并將資料通過(guò)PC端或移動(dòng)APP端發(fā)送至云平臺(tái)，方便項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的審閱與批示。無(wú)權(quán)限人員將無(wú)法查閱、下載資料，確保了施工技術(shù)、科研成果的保密性。

3 BIM技術(shù)在定武連續(xù)梁施工中的應(yīng)用

依托定武連續(xù)梁項(xiàng)目，基于Revit建模軟件與魯班管理平臺(tái)，主要從測(cè)量放線定位與高程控制、施工管理平臺(tái)的運(yùn)用等方面進(jìn)行深入研究，為轉(zhuǎn)體橋的順利合攏奠定基礎(chǔ)。

3.1 轉(zhuǎn)動(dòng)體系的精準(zhǔn)定位與高程控制

轉(zhuǎn)體橋施工中轉(zhuǎn)動(dòng)體系的精準(zhǔn)定位是決定轉(zhuǎn)體施工的重要因素。定武連續(xù)梁轉(zhuǎn)體角度大、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，則需要對(duì)球鉸進(jìn)行雙向控制，以保證后期轉(zhuǎn)體的需求。傳統(tǒng)方法是球鉸定位時(shí)預(yù)先算出大地坐標(biāo)與高程，再進(jìn)行控制點(diǎn)施工放樣，預(yù)埋鋼筋定位、滑道骨架定位、下球鉸定位、滑道安裝、上球鉸定位等工序，需要預(yù)先選定次控制點(diǎn)，然后在不同的施工工序內(nèi)選擇次控制點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，與施工技術(shù)人員的理論水平、實(shí)操水平、現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)有著很大關(guān)系，同時(shí)控制點(diǎn)選擇的合理與否是決定轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工質(zhì)量的關(guān)鍵，一般現(xiàn)場(chǎng)會(huì)選取較多的控制點(diǎn)（10個(gè)以上），增加了復(fù)測(cè)、校核的任務(wù)。

首先，采用BIM技術(shù)按照?qǐng)D紙進(jìn)行精細(xì)化建模；其次，在模型拼裝前在Revit中預(yù)先定位轉(zhuǎn)動(dòng)體系坐標(biāo)、高程值；最后，利用Revit中的標(biāo)高測(cè)量工具，直接拾取球鉸定位架、球鉸、滑道等轉(zhuǎn)動(dòng)體系結(jié)構(gòu)的高程值與坐標(biāo)，與設(shè)計(jì)圖紙相比誤差為0。與傳統(tǒng)方法相比，采用BIM技術(shù)在測(cè)量定位時(shí)工人將不再記錄數(shù)據(jù)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇主次控制點(diǎn)，同時(shí)由駐場(chǎng)人員或工人通過(guò)手機(jī)端直接點(diǎn)擊選取所需結(jié)構(gòu)的監(jiān)控點(diǎn)，提取相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量定位（見(jiàn)圖7）。由于模型是基于圖紙建立的，精度滿足設(shè)計(jì)施工規(guī)范要求，故可直接提取調(diào)用，減輕了技術(shù)人員的復(fù)核工作量，減少了工人的勞動(dòng)量。

定武連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)單個(gè)T構(gòu)長(zhǎng)，由長(zhǎng)30 m的梁段1與左右各長(zhǎng)16 m的梁段2組成，合計(jì)總長(zhǎng)為62 m，且為了加快施工進(jìn)度并滿足跨越高速公路的高程控制要求，采取滿堂支架法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工（見(jiàn)圖8）。由于可能存在著地基變形、滿堂支架變形量大等不利因素，對(duì)梁體高程的控制至關(guān)重要。將橋梁豎曲線要素參數(shù)化處理之后，利用Revit中的標(biāo)高測(cè)量工具，對(duì)橋梁高程進(jìn)行逐項(xiàng)校核，從而得到準(zhǔn)確且符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的標(biāo)高數(shù)據(jù)，再反算至模板定位標(biāo)高處，用以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工中的模板定位工作。由于該處模型是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙建立的，故能夠契合設(shè)計(jì)圖紙要求，再通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該處標(biāo)高的復(fù)測(cè)，與三維模型對(duì)比，能夠進(jìn)一步使所建立的三維模型符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。提取連續(xù)梁轉(zhuǎn)體前后模型數(shù)據(jù)，并且與現(xiàn)場(chǎng)施工高程進(jìn)行比較，圖9與圖10顯示橋梁轉(zhuǎn)體前后橋梁中軸線、邊線等部位的高程數(shù)據(jù)差值。施工數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求[17]，轉(zhuǎn)體后誤差都集中在3 mm以內(nèi)，表明該橋梁BIM模型的高程與坐標(biāo)定位具備較高的精度，可指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)施工全方位管控

BIM技術(shù)的應(yīng)用落腳點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)管控，沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)施工的全方位管控，BIM技術(shù)的指導(dǎo)作用將無(wú)法充分發(fā)揮，甚至形同虛設(shè)。為了最大程度地體現(xiàn)BIM技術(shù)的作用，選擇國(guó)內(nèi)大型BIM技術(shù)服務(wù)管理平臺(tái)——魯班BE與BV，對(duì)施工人員、現(xiàn)場(chǎng)施工問(wèn)題、施工進(jìn)度、施工臺(tái)賬等進(jìn)行管控，有效地促進(jìn)了BIM技術(shù)在橋梁施工中的運(yùn)用。

3.2.1 現(xiàn)場(chǎng)施工人員的管控

轉(zhuǎn)體橋施工作業(yè)面小，為保證工人的有效施工與安全管控，筆者利用施工管理平臺(tái)制作個(gè)人管理二維碼，其內(nèi)部信息涉及個(gè)人資料、聯(lián)系方式、近期培訓(xùn)內(nèi)容等相關(guān)數(shù)據(jù)。該二維碼具有信息的保密性和定位的準(zhǔn)確性，非權(quán)限人員無(wú)法查閱其具體信息，技術(shù)交底、施工日志等資料也可制作成相應(yīng)的二維碼（見(jiàn)圖11），同時(shí)架設(shè)監(jiān)控?cái)z像頭與監(jiān)控大屏，監(jiān)控大屏由電腦控制，在電腦上安裝施工管理平臺(tái)并在管理平臺(tái)模型指定位置處關(guān)聯(lián)監(jiān)控?cái)z像頭，實(shí)時(shí)展示施工場(chǎng)所范圍內(nèi)每個(gè)人的基礎(chǔ)信息與工作場(chǎng)景，既便于施工工友與技術(shù)人員的位置定位，確保其安全性，又便于從側(cè)面監(jiān)控工程進(jìn)度與工作效率（見(jiàn)圖12和圖13）。

3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的管控

現(xiàn)場(chǎng)施工情況復(fù)雜多樣，盡管BIM模型建立得非常精確，但是由于施工人員的操作水平、方法、現(xiàn)場(chǎng)天氣等因素的影響，施工質(zhì)量可能與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、模型數(shù)據(jù)有差別。作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，BIM技術(shù)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)成員需及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并將問(wèn)題進(jìn)行上報(bào)與總結(jié)登記，通過(guò)管理平臺(tái)程序推送短信或郵件提請(qǐng)審批，決策者即使不在現(xiàn)場(chǎng)，也可清晰地看到存在的問(wèn)題并撰寫審批意見(jiàn)或建議，通過(guò)系統(tǒng)將意見(jiàn)反饋給信息推送者，使現(xiàn)場(chǎng)施工問(wèn)題在第一時(shí)間得到解決。管理平臺(tái)涉及問(wèn)題整改、階段報(bào)告、方案審批、方案會(huì)簽、現(xiàn)場(chǎng)簽證、圖紙變更等多達(dá)12個(gè)項(xiàng)目，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工中可能存在的任何問(wèn)題都可歸類劃分，并審批報(bào)送。管理平臺(tái)還可以管理與保存全部數(shù)據(jù)，保證施工資料的真實(shí)性、過(guò)程性與完整性（見(jiàn)圖14）。

3.2.3 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的管控

根據(jù)每日施工進(jìn)度將施工日志、臺(tái)賬、技術(shù)交底等資料及時(shí)上傳至管理平臺(tái)，既方便了領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌控，又方便了施工工友查閱相應(yīng)技術(shù)交底，同時(shí)可將上報(bào)業(yè)主的施工日志、臺(tái)賬等資料保存。技術(shù)人員填寫下載后即可生成對(duì)應(yīng)資料的電子版，還可打印留底備查，避免了二次填報(bào)，減少了技術(shù)人員的工作量（見(jiàn)圖15）。

4 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)將BIM技術(shù)運(yùn)用于跨定武高速公路立交特大橋項(xiàng)目的球鉸精準(zhǔn)定位、滿堂支架搭設(shè)與變形高程控制、箱梁高程控制、鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道沖突解決與現(xiàn)場(chǎng)施工管理，實(shí)現(xiàn)了橋梁施工過(guò)程的精細(xì)化管理，減少了測(cè)量放樣的工作量，優(yōu)化了管道沖突，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)管、施工資料的妥善保存，提高了工程質(zhì)量，縮短了施工工期。該橋于2017-08-18成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接，為基于BIM技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管控的類似橋梁施工提供了成功的范例。筆者下一步的工作是將本文中采用的管理平臺(tái)與鐵路工程管理平臺(tái)進(jìn)行鏈接，保證施工數(shù)據(jù)的一致性與關(guān)聯(lián)性，進(jìn)一步完善BIM技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管控。

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