客艙內(nèi)飾表面墻紙的修理工藝

賴偉明

【摘 要】我國(guó)長(zhǎng)期作為一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，在進(jìn)入到社會(huì)主義現(xiàn)代化的改革開放進(jìn)程中以后，整個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力得到了明顯的提升，無論是在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展過程中，還是科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步中，這也使得我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)和人民的生活水平不斷提升。而飛機(jī)作為我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)中較為重要的一種交通運(yùn)輸方式，人們對(duì)其內(nèi)部使用的舒適性也提出了更高的要求。因此，本文針對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)主要投入使用的波音和空客飛機(jī)，進(jìn)行了內(nèi)部裝飾表面墻紙修理工藝的研究，旨在打造一個(gè)舒適的客艙空間供人享受。

【關(guān)鍵詞】客艙；內(nèi)部裝飾；表面墻紙；修理工藝；可持續(xù)性發(fā)展

一、前言

針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展情況來說，其外部的硬件設(shè)施以及相應(yīng)的飛行速度、飛行穩(wěn)定性等控制都已經(jīng)得到了明顯的進(jìn)步，但是對(duì)于內(nèi)部裝飾性和舒適性等性能的提升還沒有達(dá)到國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對(duì)于客艙內(nèi)部的裝飾性來說，僅僅只是借助簡(jiǎn)單的壓扁芯復(fù)合材料定做而成，對(duì)于舒適性和美觀性的要求并不足夠。很容易在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中造成表面墻紙破裂、脫落等現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響使用的美觀性。因此，加強(qiáng)對(duì)于客艙內(nèi)飾表面墻紙的修理工藝研究能夠幫助提升客艙內(nèi)部的舒適性和美觀性。

二、客艙內(nèi)飾表面裝飾層的總體介紹

為了有效促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)客艙內(nèi)部使用性、舒適性和美觀性的形成、提升等，對(duì)于客艙內(nèi)部裝飾的表面設(shè)計(jì)和維護(hù)過程來說，常見的波音系列、空客系列、EMB系列等飛機(jī)的制造商都會(huì)選擇墻紙來作為主要的表面裝飾層。這些表面裝飾層往往被應(yīng)用在使用頻率高、容易受到損壞和膜材的部位，對(duì)于不常使用、旅客接觸少的區(qū)域，例如滑梯罩、門襯板等位置，為了減少經(jīng)濟(jì)資源的浪費(fèi)，可以采取客艙內(nèi)飾漆（常見的型號(hào)為BMS10-83）作為裝飾層投入實(shí)際的使用過程中[1]。對(duì)用于表面裝飾的墻紙來說，根據(jù)使用區(qū)域和使用性能的不同，可以具體地分為以下幾個(gè)類型：第一種就是薄膜墻紙（英文全稱，F(xiàn)ilm Laminates），這種類型的墻紙厚度薄、自重輕、韌性好，常常被用在天花板的裝飾以及行李箱的表面等一些不容易被接觸到的地方；第二種是增強(qiáng)墻紙（英文全稱，Reinforced Laminates），該種墻紙的特點(diǎn)是能夠持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的使用、對(duì)于外界的壓力、拉力、摩擦力等外力作用也具有一定的承重作用，而且相對(duì)來說耐磨性和防污性，常常被用在廚房、餐車和隔板等地方[2]。綜上所述，在客艙內(nèi)置表面用墻紙進(jìn)行裝飾具有很多的優(yōu)勢(shì)，能夠有效提升客艙內(nèi)部的防潮防霉性、耐磨性能、延展性能和一定的抗污能力，而且墻紙這種材料的種類繁多，在長(zhǎng)期的使用過程中能夠根據(jù)不同的使用要求進(jìn)行更換，不僅僅局限在花色上，紋理上也能夠進(jìn)行替換，而且所需要消耗殆盡經(jīng)濟(jì)資源也是有效的，有效節(jié)省了經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)于客艙內(nèi)部的裝飾工程來說，墻紙已經(jīng)成為了裝飾層的首選材料。但是從另一個(gè)方面來說，由于客艙內(nèi)部的空間狹小，具體的部件較多，這就使得墻紙的修理和更換工藝具有一定的難度，必須要在專業(yè)人士和專業(yè)設(shè)備的幫助下才能夠進(jìn)行維修。

三、表面墻紙的維修和更換工藝

對(duì)于墻紙的修理工藝進(jìn)行研究，通過大量的實(shí)踐案例和國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，能夠發(fā)現(xiàn)在很發(fā)達(dá)國(guó)家的波音公司、空客公司、EMB公司、巴西航空工業(yè)公司等都采取挖補(bǔ)修理工藝和整體更換工藝來進(jìn)行客艙內(nèi)飾表面墻紙的維修。但是需要注意的是，在實(shí)際的維修工作落實(shí)過程中，對(duì)于單一色系的墻紙來說，一旦出現(xiàn)損害，就必須要進(jìn)行維修。但要是采取整體更換的方式，不僅操作難度大，而且整體的維修成本也變得比較高。因此往往會(huì)借助裝飾漆這種原料來恢復(fù)表面裝飾層的原貌，從而滿足最起碼的修理需求。對(duì)于花色和紋理比較復(fù)雜的墻紙來說，是采取局部修理還是整體更換的方式則需要根據(jù)實(shí)際受到損傷的面積而言。對(duì)于波音公司的飛機(jī)客艙內(nèi)部維修過程來說，在AMM手冊(cè)的第25章已經(jīng)明確規(guī)定了，客艙內(nèi)部的表面強(qiáng)制所受到損傷的面積在100平方英寸以下的可以采取挖補(bǔ)修理工藝，而損傷面積在100平方英寸以上的，則是采取整體替換的方式。這種判斷標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在了很多的飛機(jī)客艙維修過程中[3]。

（一）墻紙的局部修理

第一種修理方式是借助“修飾筆”（英文全稱，Toug up pen）來實(shí)現(xiàn)，這種僅僅只能夠應(yīng)用在旅客行李、餐車等對(duì)墻紙?jiān)斐赡Σ痢⒐位ê团鲎驳膿p傷中，這些傷害雖然很小，但是并不能夠忽略。這時(shí)候借助“修飾筆”對(duì)于小劃痕的修理很有效，不僅操作過程簡(jiǎn)單，而且在修復(fù)完成以后基本上不會(huì)看出修理之后的痕跡。具體的操作方式分為三個(gè)步驟，第一步就是要及時(shí)清理修理區(qū)域的衛(wèi)生問題，第二步則是要用修飾筆進(jìn)行潤(rùn)色，最后一步要及時(shí)通風(fēng)便于油墨及時(shí)干燥。第二種修理方式就是挖補(bǔ)修理，主要是針對(duì)損傷長(zhǎng)度大于四分之一英寸但是又不需要進(jìn)行整體更換的墻紙來說，采取挖補(bǔ)修理的技術(shù)[4]。首先要做的也是要及時(shí)清理修理區(qū)域的衛(wèi)生，然后借助較為鋒利的切割刀進(jìn)行損傷部位的切除，再利用甲基乙基酮（MEK）來清潔粘接的地方，然后按照實(shí)際的尺寸進(jìn)行墻紙的剪貼修補(bǔ)，后期再用粘接墻紙補(bǔ)片，用修飾筆精心潤(rùn)色，并在保持通風(fēng)的情況下使得油墨及時(shí)被干燥。

（二）墻紙的整體更換

當(dāng)墻紙出現(xiàn)的損傷的面積大于100平方英寸以上，根據(jù)AMM手冊(cè)的規(guī)定就必須要進(jìn)行整體替換的維修方式。這一過程雖然會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物力、財(cái)力，但是能夠有效保證的維修質(zhì)量。為了能夠進(jìn)一步保證施工質(zhì)量和維修的進(jìn)步，在更換墻紙的時(shí)候，首先要做的就是控制好外部環(huán)境的溫度、濕度、通風(fēng)和采光等情況，一般來說，修理車間的溫度需要被控制在20～30攝氏度之間，相對(duì)濕度要被控制在35%～75%。并且要在實(shí)際的操作過程中，根據(jù)不同的需要選擇壓敏墻紙或者熱敏墻紙。所謂的熱敏墻紙，具有較多的優(yōu)點(diǎn)，適用范圍比較廣，不論是平面鋪設(shè)還是三維曲面鋪設(shè)都能夠滿足要求，只要在合適的溫度和壓強(qiáng)下就能夠進(jìn)行操作；而壓敏墻紙的適用范圍比較小，一般只能夠在平面或者說弧度變化不明顯的曲面上進(jìn)行使用，雖然維修工藝較為簡(jiǎn)單，但是有一定的貨架壽命。以下將對(duì)這兩種墻紙的具體維修工藝進(jìn)行解析：首先是對(duì)于熱敏墻紙的更換來說，要借助熱風(fēng)筒和鏟刀將原有的墻紙?zhí)蕹?、再借助MEK去除掉剩余的膠體，按照維修要求和相關(guān)的行業(yè)技術(shù)手冊(cè)來鋪設(shè)墻紙。

四、結(jié)束語

總而言之，對(duì)于飛機(jī)客艙內(nèi)部的使用性、美觀性和舒適性來說，客艙內(nèi)飾表面的墻紙起到了尤為重要的作用。對(duì)于該種類型墻紙的維護(hù)質(zhì)量來說，在將其投入到實(shí)際的客艙裝飾工程的時(shí)候，必須要通過專業(yè)的維修企業(yè)對(duì)其進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和修理、盡可能大批量地訂購(gòu)適宜的墻紙，不僅僅是對(duì)經(jīng)濟(jì)成本的一種節(jié)約，而且大量相對(duì)來說比較成熟的養(yǎng)護(hù)手段和維修工藝應(yīng)用也能夠有效使得墻紙?jiān)诰S修前和維修后的質(zhì)量是完全一致的，在滿足了適航要求的時(shí)候還能夠減少一定的維修成本，促進(jìn)客艙內(nèi)部表面裝飾行業(yè)保持可持續(xù)性的發(fā)展趨勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]常敬穎，李素英，張峰，張旭，朱夢(mèng)玲.濕法/針刺復(fù)合非織造墻紙的制備及性能研究[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，15（02）：21-25.

[2]潘琦睿，劉祥軍.室內(nèi)裝飾用墻紙膠質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)[J].廣州化工，2015，43（13）：134-135+157.

[3]李楓.淺談民用飛機(jī)客艙內(nèi)飾的工程設(shè)計(jì)[J].裝備制造技術(shù)，2014（08）：96-99.

[4]肖毅，王玨.客艙內(nèi)飾表面墻紙的修理工藝[J].航空維修與工程，2011（04）：41-42.