蛻與變

王孟元

聊起豐田這個品牌，我們能想到無數(shù)的詞去形容它——可靠、舒適、性價比高……而在我們的詞典中，“運(yùn)動”與豐田的關(guān)系似乎還停留于幾年前的雜交產(chǎn)品GT 86以及早已被人們所遺忘的杰路馳。而第8代凱美瑞，則完全顛覆了豐田之于我的印象。

簡單來說無論是外形、調(diào)校還是駕駛姿態(tài)，一切都以服務(wù)駕駛員為主，所以這一代覬美瑞才會變得如此陌生。

TNGA

第8代凱美瑞自上市以來一直受到莫大的關(guān)注，作為TNGA架構(gòu)下的主銷車型，凱美瑞的變化豈止于翻天覆地。而它的故事還要從其根基——TNGA說起。TNGA與其他品牌所謂的造車平臺有所不同，所表達(dá)的更多是“以駕駛者為核心”的造車?yán)砟?。簡單來說無論是外形、調(diào)校還是駕駛姿態(tài)，一切都以服務(wù)駕駛員為主，所以這一代凱美瑞才會變得如此陌生。帶上第8代凱美瑞混動版的鑰匙，我已經(jīng)迫不及待地想看一看TNGA在凱美瑞上動的手腳了。

反守為攻

第8代凱美瑞的身世不同了，所以從視覺上，也自然與老版本有著不同的體驗?？鋸埖拇笞?，仿佛要吞噬掉一切阻擋其前進(jìn)的攔路虎，一對微微睜開的雙眼射出兩道凌厲的光芒，刺破了寧靜。它從我面前駛過，光影掠過車身，車側(cè)線條逐漸收攏，直至微微翹起的尾翼。銳利的制動燈亮起，耀眼的紅色像在對路人宣示自己的運(yùn)動基因。第8代凱美瑞混動版這般魔王再臨之勢，甚至讓我忽略了車側(cè)“HYBRID”的標(biāo)識。能夠把一輛“環(huán)境友好車型”塑造得如此有攻擊力，除了凱美瑞似乎也只剩下本家大哥雷克薩斯那幾款車了。

新式科技與美學(xué)

第8代凱美瑞的改變，并不僅是外觀上的精雕細(xì)琢。進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)那個極盡中庸之道的豐田真的不見了。不對稱式的設(shè)計、大面積的鋼琴漆面、金屬拉絲工藝重新定義了備受吐槽的“豐田內(nèi)飾”。后排中央扶手的控制面板、后窗及風(fēng)擋的隱私簾、老板鍵，更是將跨級別的豪華帶到了凱美瑞上。有誰想得到，在第8代凱美瑞性能車的外表下，卻隱藏著一個無比豪華的殿堂呢？

生而運(yùn)動

最后，終于來到了核心環(huán)節(jié)——駕駛體驗。作為主打駕駛理念的凱美瑞會給我?guī)碓鯓拥捏@喜？帶著疑問，我啟動了車輛。沒有抖動，也沒有聲音，車就這樣悄無聲息地動了，這時我才反應(yīng)過來，我所駕駛的是一輛混動車型。作為混動的開創(chuàng)者，豐田的混動技術(shù)毋庸置疑，配合上更為緊湊的懸架質(zhì)感，任何一個人坐在駕駛席上都會驚嘆，原來駕駛一輛凱美瑞也會這般愉悅。幾個彎過后，不得不說這一代凱美瑞在操控質(zhì)感上有了很大的提升，混動的特性也在向著運(yùn)動轉(zhuǎn)變。不過車無完車，或許是電動模式下的寧靜與發(fā)動機(jī)介入之后的噪聲有太大的反差，新凱美瑞混動在發(fā)動機(jī)工作的狀態(tài)下，總給人噪聲控制不夠好的感覺。而混動車型動能回收導(dǎo)致制動的腳感也并不舒服，或者說是有些突兀。凱美瑞在看似完美的理想構(gòu)架下進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，不過距離完美的車型仍舊有著很長的一段路。

經(jīng)過對第8代凱美瑞混動立體的描述，我們對它也有了較為深入的了解。將節(jié)油、運(yùn)動、豪華這3點很好地融入了這輛車當(dāng)中，不僅拓展了車型的受眾群體，也造就了不俗的性價比。所以在凱美瑞混動版值不值得我們購買這件事上，我想大多數(shù)人心里都有了答案，這是凱美瑞一次成功的蛻變。