我是傳奇

遲天威

傳奇歸來

早在幾年前便有消息說，豐田會將旗下傳奇跑車Supra重新推向市場，這個消息曾令眾多車迷沸騰不已。不過，經(jīng)過數(shù)年的等待后，車迷們并末等到他們所期盼的Supra，而是等來了Supra的賽道版——GR Supra Racing Concept。雖說它是一輛賽車，但人們依然能從它身上看到未來Supra的藍圖。

新車延續(xù)了FT-1概念車的設(shè)計理念，鼻錐造型的前臉配合兩側(cè)的通風口為新車增加了較為理想的空氣動力學效果。全新設(shè)計的LED大燈，配合前臉兩側(cè)獠牙式通風口使得新車前臉看上去十分兇悍。車身側(cè)面采用了短前懸、短后懸的設(shè)計，簡潔的腰線配合上夸張的寬體輪眉，使得新車極富力量感。后輪兩側(cè)的通風口不僅可以為新車提供更好的下壓力，還可以起到為制動散熱的作用。巨大的固定式尾部擾流板成為了新車尾部的一大標志，底部夸張的擴散器依然在為整車的空氣動力學優(yōu)化做著貢獻，全新設(shè)計的LED尾燈具有較高的識別度。新車長、寬、高分別為4380mm、1855mm、1290mm，而軸距僅為2470mm，其軸距比同門86還短，意在為整車帶來更犀利的操控。

一切為輕

除了優(yōu)秀的空氣動力學以外，減重也是l臺賽車必做的功課。為了減重，GR Supra Racing Concept僅僅在主駕位置安裝了1個桶椅，車門內(nèi)側(cè)的飾板、方向盤和中控臺區(qū)域都采用了碳纖維材質(zhì)，當然，作為1臺賽車，防滾架是必不可少的東西。

其實我是1匹“馬”

新一代Supra將會采用與新款寶馬Z4一樣的平臺打造，不出意外的話前置發(fā)動機+后輪驅(qū)動依然是它的核心基因。動力系統(tǒng)方面，新車將會采用1臺源自寶馬的3.OL直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率250kW，這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)可能并不好看，但憑借與8擋自動變速器的完美配合，加上輕量化的整車規(guī)格，使得新車在4s內(nèi)時速便可破百、值得一提的是，豐田還將會為我們提供1款2.OL直列4缸渦輪發(fā)動機作為入門車款，看到這里，你是否會有點小激動呢？

作為豐田旗下最傳奇的跑車，Supra的回歸勢必會引來不少車迷的關(guān)注，但其具體表現(xiàn)如何，還需我們共同期待量產(chǎn)版Supra的發(fā)布。