“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流“最后一公里”配送策略研究

陸日婕

摘 要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展異常迅速，很多領(lǐng)域都有互聯(lián)網(wǎng)的滲透，電商物流也不例外。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，“最后一公里”的配送也在逐步優(yōu)化，本文將從存在的問題入手，結(jié)合大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，探索最新的配送模式。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+” 電商物流 “最后一公里” 配送策略

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）12（b）-007-02

電商物流產(chǎn)業(yè)是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商的興盛而發(fā)展起來(lái)的，物流產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，有利于解決電商發(fā)展中的物流短板，也有助于提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，兩者之間是相互促進(jìn)的關(guān)系。為此，要努力實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的信息化，積極解決目前物流產(chǎn)業(yè)存在的問題。

1 “最后一公里”配送的含義

“最后一公里”配送，是指客戶通過電子商務(wù)途徑購(gòu)買物品以后，該物品被配送到配送點(diǎn)，在經(jīng)過多個(gè)分揀中心，通過一些交通運(yùn)輸工具，最后真正送到客戶手中的服務(wù)?！白詈笠还铩辈⒉皇钦嬲饬x上的一公里，是指貨物從分揀中心通過運(yùn)輸工具被送到客戶手上的過程。由于距離較短，所以統(tǒng)稱為“最后一公里”配送。這是整個(gè)物流的最后環(huán)節(jié)，存在于客戶的直接接觸，因此是十分重要的。

2 電商物流“最后一公里”配送模式現(xiàn)狀

2.1 現(xiàn)狀

目前快遞送貨是電商物流的主要配送模式，電商的快速發(fā)展使得快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量出現(xiàn)激增，這也對(duì)電商物流提出了更高的要求。雖然我國(guó)的快遞行業(yè)也在逐步發(fā)展，有了一定的規(guī)模，但是還是難以承受電子商務(wù)交易帶來(lái)的巨大業(yè)務(wù)量，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在一些購(gòu)物節(jié)和節(jié)假日的打折促銷時(shí)段，出現(xiàn)了交易與物流配送不協(xié)調(diào)的局面，客戶的滿意程度較低。

2.2 現(xiàn)存模式

2.2.1 送貨上門模式

這是最傳統(tǒng)的配送模式，快遞員會(huì)將所購(gòu)物品直接送到家門口，使客戶足不出戶就能夠完成整個(gè)購(gòu)物的過程，體現(xiàn)了電子商務(wù)的便利性，目前這種配送方式仍然占主要地位。

2.2.2 自助提貨模式

這種服務(wù)主要通過集中投遞的方式，與便民店進(jìn)行合作，或者是建立一些專門的提貨點(diǎn)，客戶可以根據(jù)自己的時(shí)間來(lái)取走貨物。這一方式可以彌補(bǔ)送貨上門存在的一些弊端，避免因出門在外或者是上班而不能及時(shí)取快遞的問題，對(duì)于個(gè)人隱私有更好的保護(hù)。自助提貨模式已經(jīng)發(fā)展比較成熟，但在我國(guó)還需要進(jìn)一步推廣。

目前蘇寧易購(gòu)、京東、唯品會(huì)等都在全國(guó)各地建設(shè)了許多的倉(cāng)庫(kù)和自提點(diǎn)，配送效率和客戶體驗(yàn)感都比較好。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)與很多快遞都有合作，下設(shè)多家網(wǎng)點(diǎn)，不管是小區(qū)還是高校都十分便利，在大中型城市推廣的效果更好一些。

3 存在的問題

3.1 配送水平不高

送貨上門的模式難以保證配送的時(shí)效性，對(duì)于貨物也容易造成損壞，快遞員的情緒也會(huì)影響用戶的體驗(yàn)。究其根源，是快遞員的薪資制度存在問題。很多快遞公司都是按件數(shù)計(jì)提成，快遞員們都想在最短的時(shí)間內(nèi)送出最多的貨物。為了縮短回網(wǎng)點(diǎn)裝卸的時(shí)間，很多快遞員都會(huì)一次性裝載過多的快遞，很容易造成快遞擠壓的現(xiàn)象，而是在雨雪等異常天氣的時(shí)候，裸露在外的貨物會(huì)被淋濕，這可能會(huì)影響貨物的狀態(tài)，也會(huì)給快遞員的人身安全埋下隱患。另外，大城市交通擁堵現(xiàn)象很明顯，這也給快遞行業(yè)造成了困擾，使他們的效率下降，很多快遞無(wú)法及時(shí)送達(dá)，會(huì)使快遞員出現(xiàn)焦急的情緒，某一件快遞投遞時(shí)間過長(zhǎng)就會(huì)影響后面的工作，可能會(huì)造成客戶與快遞員之間的矛盾。

3.2 物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋廣但較為分散

很多地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)都發(fā)展迅速，但是對(duì)于小城市來(lái)說(shuō)，許多鄉(xiāng)村的物流行業(yè)還不夠發(fā)達(dá)。雖然有自助提貨模式，但很多提貨地點(diǎn)都與顧客所期望的地理范圍相距較遠(yuǎn)，有的網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間較短，難以滿足客戶的需求。對(duì)于鄉(xiāng)村來(lái)說(shuō)，送貨上門的難度更大一些，需要耗費(fèi)大量的人力。

3.3 大件配送困難

很多大件的物品配送起來(lái)都比較麻煩，配送到指定地點(diǎn)的難度較大，客戶自取也比較苦難，在物流配送上的困難，甚至?xí)绊懢W(wǎng)上的銷售。

3.4 配送成本居高不下

在送貨上門的模式中，送貨地址比較隨機(jī)且分散，常常需要在幾個(gè)地區(qū)之間來(lái)回跑，配送的數(shù)量較小，耗時(shí)卻很長(zhǎng)，成本也會(huì)隨著距離的增長(zhǎng)而上升。另外，企業(yè)也需要耗費(fèi)財(cái)力用來(lái)應(yīng)對(duì)客戶的投訴、倉(cāng)庫(kù)和配送人員的日常管理，這也是配送成本的一部分。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)看，自助提貨模式是能夠降低配送成本的，但是前期的建設(shè)需要投入大量的資金，土地租金和自助提貨柜等都是短期內(nèi)的固定成本，與附近的商家合作也是一筆不小的支出。

4 “最后一公里”配送的解決方案

4.1 可視化配送服務(wù)

傳統(tǒng)的物流配送跟蹤服務(wù)只提供文字顯示，而且存在更新不及時(shí)的問題，顧客很難掌握自己的快遞信息。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，可視化配送服務(wù)也在逐漸興起。目前淘寶等一些購(gòu)物平臺(tái)已經(jīng)在逐步的推廣，在物品的運(yùn)輸過程中可以實(shí)時(shí)看到物流車輛在地圖上的移動(dòng)，顧客的參與感和掌控感會(huì)更高。另外，電商企業(yè)可以考慮與來(lái)電顯示的軟件公司合作，可以在來(lái)電顯示的時(shí)候讓顧客看到快遞員的照片，方便顧客辨認(rèn)，也使他們的人身安全得到有效保障，避免一些不法人士冒充快遞員進(jìn)行欺詐、傷害等行為。

可視化服務(wù)除了對(duì)顧客有好處外，還可以優(yōu)化配送的路線，在一定程度上節(jié)約成本，提高運(yùn)輸?shù)男省?/p>

4.2 尋源發(fā)貨極速達(dá)

很多購(gòu)物平臺(tái)都推出了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)，大大縮短了貨物配送的時(shí)間，顧客需要等待的時(shí)間更短，客戶滿意度會(huì)更高一些。這種模式就需要大量的倉(cāng)庫(kù)和大數(shù)據(jù)的支持，首先要在全國(guó)各地建設(shè)一些線下倉(cāng)庫(kù)，顧客下單填寫地址以后，就利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，將訂單分配到距離顧客所填地址最近的倉(cāng)庫(kù)，就近發(fā)貨，縮短了中間的物流交接程序，可以有效提高配送效率。

4.3 合作公用自提柜

現(xiàn)階段自提柜在很多地區(qū)都有較多的分布，很多商家或者是物流企業(yè)都有自己的自提柜，但實(shí)際上并不需要這么多，經(jīng)常會(huì)有閑置情況，資源得不到有效利用。除了在學(xué)校、小區(qū)等特定的地方，可以考慮企業(yè)之間共用自提柜。很多企業(yè)自提柜的使用流程和信息系統(tǒng)等方面都較為相似，地理位置相距較近的共用自提柜可以降低成本，提高資源利用率。

4.4 無(wú)人機(jī)快遞

偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞投遞問題一直存在問題，是很多物流企業(yè)需要攻克的難關(guān)。偏遠(yuǎn)地區(qū)一般交通不便，自然條件又比較惡劣，很少有快遞員愿意去，而快遞數(shù)量又不多，但是耗費(fèi)的成本卻更高。快遞公司如果利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行偏遠(yuǎn)地區(qū)的派送就可以克服一些傳統(tǒng)模式存在的問題。無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)可以較為精準(zhǔn)的將快遞送達(dá)，雖然我國(guó)的空中管制較為嚴(yán)格，開放低空市場(chǎng)還是存在可能的，無(wú)人機(jī)投遞還是有一定的前景的，能夠較好的解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞問題。

4.5 電商物流復(fù)合型人才的培養(yǎng)

任何行業(yè)的發(fā)展都需要人才的推動(dòng)，電商物流也不例外。更需要一些既懂電子商務(wù)又具備物流專業(yè)知識(shí)的人才，這樣可以促進(jìn)電子商務(wù)與物流之間的協(xié)作，推動(dòng)“最后一公里”配送問題的解決。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在很多電商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅局限于商品質(zhì)量和價(jià)格了，這些因素都在逐漸趨同，物流的競(jìng)爭(zhēng)也是他們競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)?！白詈笠还铩睂?duì)于整個(gè)物流環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)是十分重要的，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的支持，對(duì)配送模式進(jìn)行優(yōu)化，逐步解決傳統(tǒng)模式存在的問題，才是電商物流的發(fā)展之道。

參考文獻(xiàn)

[1] 詹斌，谷孜琪，李陽(yáng).“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流“最后一公里”配送模式優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2016，35（1）.

[2] 尹清.淺談移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下陜西電商的物流“最后一公里”[J].中國(guó)商論，2016（34）.

[3] 施建華.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村電商物流“最后一 公里”問題解決機(jī)制研究[J].河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（1）.

[4] 韓靜.中航環(huán)衛(wèi)“互聯(lián)網(wǎng)+微生態(tài)”運(yùn)營(yíng)——解困農(nóng)村綜合治理“最后一公里”[J].小康，2016（3X）.

[5] 高少華，傅勇.“最后一公里”瓶頸問題依舊突出 物流仍是農(nóng)村電商待補(bǔ)“短板”[J].農(nóng)村.農(nóng)業(yè).農(nóng)民（A版），2016（3）.