基于分享經(jīng)濟(jì)理論的“人人物流”模式研究

許軍林

摘 要：本文解讀農(nóng)村電商“最后一公里”的內(nèi)涵與特點(diǎn)，分析農(nóng)村物流面臨的困境及原因，應(yīng)用分享經(jīng)濟(jì)理論指導(dǎo)農(nóng)村電商物流實(shí)踐，提出“人人物流”配送新模式，并以峨眉山市農(nóng)村電商物流的實(shí)踐為例闡述農(nóng)村電商的“人人物流”模式。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商 分享經(jīng)濟(jì) “最后一公里” 末端物流 人人物流

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）01（b）-001-04

當(dāng)今社會(huì)，人們的生產(chǎn)和生活都離不開(kāi)方便快捷的物流，尤其是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代迅速發(fā)展的電子商務(wù)對(duì)物流提出了更高的要求，因?yàn)榫€上交易的完成最終必須通過(guò)線下物流配送才能得以實(shí)現(xiàn)。2014年以來(lái)，在政府的推動(dòng)與市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，各路資本紛紛涌入農(nóng)村電商市場(chǎng)，帶動(dòng)了農(nóng)村電商的發(fā)展，村民網(wǎng)上購(gòu)物及網(wǎng)上銷售農(nóng)產(chǎn)品的習(xí)慣逐漸形成。這樣，農(nóng)村物流成為了聯(lián)系城市和農(nóng)村、連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。

農(nóng)村物流又稱為“最后一公里”物流，農(nóng)村物流就是直接為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展和農(nóng)村居民生活提供服務(wù)，主要包括：工業(yè)品（農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)民生活必需品）、農(nóng)產(chǎn)品（初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工農(nóng)產(chǎn)品、手工藝品等）。但是，由于農(nóng)村物流業(yè)滯后于農(nóng)村電商的發(fā)展，“買難”“賣難”的問(wèn)題始終未能得到很好的解決，物流“最后一公里”難題被比喻為農(nóng)村電商發(fā)展的“攔路虎”。近年來(lái)，電商企業(yè)、快遞行業(yè)開(kāi)始探索各種模式欲破解“最后一公里”難題，但由于諸多因素，“最后一公里”的難題始終沒(méi)有找到一個(gè)可行的解決方案，仍是困擾農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。所以，探索破解農(nóng)村物流“最后一公里”的難題，形成可操作、便捷的物流模式，對(duì)于推動(dòng)農(nóng)村電商的發(fā)展，具有重要的理論與實(shí)踐意義。

1 農(nóng)村電商物流困境及其原因

農(nóng)村物流是與城市物流相對(duì)的概念，農(nóng)村物流是解決農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要而提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切物流活動(dòng)的總稱。農(nóng)村與城市的差別決定了農(nóng)村物流面臨著很多困境，分析造成農(nóng)村物流困境的原因是解決物流痛點(diǎn)的前提。

1.1 農(nóng)村物流“最后一公里”解讀

“最后一公里”（Last kilometer），原指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟[1]。按照物流管理理論，物流“最后一公里”又稱為“末端物流”，其定義為整個(gè)物流流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，即物品從流通進(jìn)入消費(fèi)使用的環(huán)節(jié)[2]。原則上農(nóng)村物流“最后一公里”范圍指包裹從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村，然后到達(dá)村民家中的物流階段。

農(nóng)村物流“最后一公里”的末端配送具有重要的意義。一方面，末端配送作為農(nóng)村物流重要的組成部分，直接服務(wù)于農(nóng)村村民，是農(nóng)村電商物流的末端，可感知村民的購(gòu)買需求與農(nóng)產(chǎn)品銷售愿望，為農(nóng)村電商企業(yè)改進(jìn)服務(wù)、開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)提供了依據(jù)。另一方面，農(nóng)村電商開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)從需求角度刺激了農(nóng)村末端配送的發(fā)展，必然對(duì)農(nóng)村物流業(yè)提出新的要求和標(biāo)準(zhǔn)，有利于物流行業(yè)改進(jìn)服務(wù)方式，提高服務(wù)效率。從這個(gè)意義上說(shuō)，農(nóng)村電商業(yè)與農(nóng)村物流業(yè)是相互依存的。

1.2 農(nóng)村物流“最后一公里”面臨的困境

農(nóng)村物流“最后一公里”現(xiàn)狀與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀是大體一致的。我們可以從村落布局、村與村距離、鎮(zhèn)與村道路三個(gè)方面來(lái)考察其物流面臨的困境。

第一，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與各村的物流方向呈放射狀。按照我國(guó)行政區(qū)劃設(shè)置的基本原理，一般政府所在地往往處于一個(gè)地理區(qū)域的中心，呈輻射狀覆蓋所轄區(qū)域。這就決定了在交通路線組織上，一般以大（中心城市）中（地市級(jí)）?。h城）城市作為連接點(diǎn)，可以形成交通網(wǎng)絡(luò)連接線。而處在基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村，往往是鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村為單向線路，而不能連成環(huán)線，所以，一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的若干個(gè)村不可能在同一條物流線路上。第二，山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村與村距離較遠(yuǎn)。一般而言，處于縣城周圍的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村與村之間距離較近，而處于離縣城較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，特別是山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其村與村距離較遠(yuǎn)。第三，山區(qū)村級(jí)道路路面寬度不足。雖然國(guó)家實(shí)施的“村村通”工程已經(jīng)讓我國(guó)大多數(shù)鄉(xiāng)村通水泥路，但是，相當(dāng)部分村道路面狹窄，僅能容納一輛小車通行，一旦有車輛會(huì)車，就要退車避讓，有的地方還很危險(xiǎn)，個(gè)別的還不是水泥路。因此，在這樣的條件下，試圖通過(guò)郵政速遞及其他商業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成“最后一公里”的物流配送環(huán)節(jié)是不可能的。

1.3 造成農(nóng)村物流“最后一公里”困境的原因

互聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)一根網(wǎng)線就可以連接全世界，但物流網(wǎng)絡(luò)卻需要一個(gè)節(jié)點(diǎn)、一個(gè)節(jié)點(diǎn)的落地建設(shè)，包裝、分揀、裝卸、運(yùn)輸、投放等都是非常具體的環(huán)節(jié)。正是由于物流業(yè)自身的特點(diǎn)與農(nóng)村的現(xiàn)實(shí)境況，物流配送的“最后一公里”瓶頸顯得越來(lái)越突出。

造成農(nóng)村物流困境的原因主要有三個(gè)方面，一是農(nóng)村物流業(yè)發(fā)育程度不一。離縣城較近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流較發(fā)達(dá)，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)有快遞物流配送點(diǎn)，農(nóng)村居民包裹配送及時(shí)，而離縣城較遠(yuǎn)的偏僻或山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村民們很難享受到城市居民一樣便捷的送貨上門以及售后服務(wù)，正如長(zhǎng)江證券零售行業(yè)分析師李錦認(rèn)為，農(nóng)村電商配送終端從人口密集的城鎮(zhèn)延伸到人口分散的鄉(xiāng)村，使電商面臨“長(zhǎng)物流鏈+低消費(fèi)密度”困境[3]。二是農(nóng)村物流成本高。農(nóng)村物流面臨路程遠(yuǎn)、道路差等原因，造成物流成本高。華東交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所副所長(zhǎng)張志堅(jiān)認(rèn)為，“發(fā)展鄉(xiāng)村物流面臨的最大難題，就是成本高”[4]。例如，一個(gè)快遞單件在兩個(gè)城市之間的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流成本只要10元錢，但從城市到鄉(xiāng)村，除配送時(shí)間增加外，快遞單件成本可能要40～50元。三是農(nóng)村物流“雙向”不對(duì)等，有的產(chǎn)品運(yùn)輸要求高。農(nóng)村電商物流是一個(gè)“雙向”而不對(duì)等的物流，農(nóng)產(chǎn)品上行物流與工業(yè)品下行物流不對(duì)等會(huì)出現(xiàn)較多的空載，且在農(nóng)產(chǎn)品上行物流中，一些季節(jié)性較強(qiáng)、包裝運(yùn)輸要求高、體積大且單價(jià)低的生鮮產(chǎn)品對(duì)物流配送要求非常高。

對(duì)于農(nóng)村電商來(lái)說(shuō)，物流的覆蓋是農(nóng)村市場(chǎng)拓展的基本保證。從根本上解決農(nóng)村物流體系落后的問(wèn)題，就要充分認(rèn)識(shí)農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，充分了解農(nóng)村物流產(chǎn)品的特點(diǎn)，依靠本地資源解決本地物流配送。只有將農(nóng)村現(xiàn)有的閑置資源整合起來(lái)，創(chuàng)新農(nóng)村末端物流模式，才能真正突破農(nóng)村電商物流“最后一公里”末端物流的難題。

2 分享經(jīng)濟(jì)理論在農(nóng)村電商物流的應(yīng)用

分享經(jīng)濟(jì)作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以閑置資源分享為動(dòng)力，成為當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要范式之一，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義。將分享經(jīng)濟(jì)理論應(yīng)用于指導(dǎo)農(nóng)村電商物流實(shí)踐，創(chuàng)新農(nóng)村物流方式，能夠促進(jìn)農(nóng)村電商的落地和健康發(fā)展。

2.1 分享經(jīng)濟(jì)理論

分享經(jīng)濟(jì)，也被稱為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)、協(xié)作經(jīng)濟(jì)，它是一個(gè)建立在人與物質(zhì)資料分享基礎(chǔ)上的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)[5]。這種經(jīng)濟(jì)模式是公眾將閑置、過(guò)剩的資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布信息，提供他人利用而獲得一定收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，如個(gè)人閑置資產(chǎn)（汽車、住房、設(shè)備等）、個(gè)人空閑的時(shí)間（非正常營(yíng)業(yè)、工作時(shí)間）、個(gè)人閑置的技能（不作為主業(yè)或能夠以去中介、去公司化的形式提供的特長(zhǎng)和技能）等。

分享經(jīng)濟(jì)起源于美國(guó)，羅賓·蔡斯以創(chuàng)建汽車共享公司Zipcar的親身經(jīng)歷提出了“人人”協(xié)作的分享理念，強(qiáng)調(diào)人人參與的強(qiáng)大力量[6]。分享經(jīng)濟(jì)的“分享”不是對(duì)社會(huì)公共資源的分享，而是人人將自有的閑置、過(guò)剩資源分享給他人并獲取一定的收益。尤其在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，分享經(jīng)濟(jì)利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行信息資源的匹配，以信息平臺(tái)整合閑置資源，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，從而降低了消費(fèi)者的購(gòu)買成本，并最終打破了原有的商業(yè)規(guī)則[7]。本質(zhì)上說(shuō)，分享經(jīng)濟(jì)是建立在“獲取非占有”的理念之上，借助人與人的信任以及技術(shù)流程優(yōu)化資源配置并達(dá)到成本的最低化。延續(xù)了百年之久的傳統(tǒng)租房、出租車行業(yè)，信息不對(duì)稱、資源不足導(dǎo)致長(zhǎng)期存在供需矛盾，但隨著Airbnb、UBER的進(jìn)入，原本的消費(fèi)者也可以隨時(shí)變成供給者，買賣雙方的身份模糊，直接顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)的“游戲規(guī)則”[8]。而新“游戲規(guī)則”建立的前提就是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)解決信息不對(duì)稱的難題，實(shí)現(xiàn)信息的傳遞、分享，為閑置資源的交換提供了條件。

以互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的分享經(jīng)濟(jì)作為一種全新的商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有重要的價(jià)值。表現(xiàn)在：一方面是很好地解決了過(guò)剩產(chǎn)能。Zipcar的成功得益于利用了現(xiàn)有的汽車消費(fèi)模式——私家車有95%的時(shí)間處于閑置狀態(tài)。另一方面是建立起社會(huì)信用體系。信任是分享的前提，分享是基于信任的分享。只有建立起人與人之間的信任，人們才可以放心地搭乘陌生人的汽車、住陌生人的房間、到陌生人的家里就餐等。因此，分享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)，“分享經(jīng)濟(jì)”不僅只是在構(gòu)建一種新的商業(yè)模式，它還在社會(huì)的人與人之間構(gòu)建起良好的信用、規(guī)則和秩序，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)征信系統(tǒng)的建立和發(fā)展。

2.2 分享經(jīng)濟(jì)理論在農(nóng)村電商物流上的應(yīng)用

分享經(jīng)濟(jì)通過(guò)優(yōu)化資源配置而降低生產(chǎn)與生活成本，這就給農(nóng)村物流提供了某種可能性。如何將農(nóng)村閑置的人力、物力資源整合起來(lái)服務(wù)于農(nóng)村物流配送，成為農(nóng)村電商業(yè)、農(nóng)村物流業(yè)值得探索的問(wèn)題。運(yùn)用分享經(jīng)濟(jì)理論來(lái)解決農(nóng)村物流“最后一公里”的難題，就是要構(gòu)建起一種人人參與的物流新模式，即“人人物流”。“人人物流”的基本內(nèi)容包括：（1）社會(huì)閑置資源、過(guò)剩資源的富集。就物流資源來(lái)看，主要是順路閑置的車輛、人力。在我國(guó)農(nóng)村，一般都保留著“趕集”的傳統(tǒng)，把農(nóng)產(chǎn)品帶到集市出售、從集市購(gòu)回生活必需品，甚至把趕集當(dāng)成勞作后的休閑；在中小城市，許多農(nóng)村壯勞力在城市打工，一般都有摩托車、面包車、微型車等；同時(shí)，一些縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共汽車、貨運(yùn)返空車等，我們可以從中看出，在這些人力、車輛流動(dòng)過(guò)程中，必然出現(xiàn)閑置的運(yùn)輸資源或過(guò)剩的運(yùn)力。我們可以通過(guò)招募的方式把這些資源整合起來(lái)，形成一個(gè)整體的資源。（2）物流快遞員招募與甄別。選擇適合的快遞員實(shí)際上是形成一個(gè)物流“社群”，通過(guò)固定的物流配送線路，確定若干個(gè)快遞員，共同來(lái)完成該條線路上的物流包裹的運(yùn)送。（3）物流信息平臺(tái)的搭建與運(yùn)行?！叭巳恕钡牧α啃枰脚_(tái)匯集，通過(guò)梳理物流配送流程，開(kāi)發(fā)軟件功能，構(gòu)建起物流信息平臺(tái)，運(yùn)用平臺(tái)進(jìn)行信息的分發(fā)與物流配送員的匹配以及物流包裹物流過(guò)程的追蹤。（4）物流末端配送點(diǎn)功能的發(fā)揮。利用遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的電商服務(wù)站作為物流終端，解決物流包裹簽收、發(fā)送、保管等問(wèn)題；同時(shí)，在城市設(shè)立物流包裹的集中分發(fā)點(diǎn)，利用發(fā)達(dá)的商業(yè)快遞物流進(jìn)行末端物流包裹的配送。

2.3 農(nóng)村電商“人人物流”模式的創(chuàng)新意義

目前，農(nóng)村電商發(fā)展快，推進(jìn)迅速，而農(nóng)村物流滯后，不能滿足農(nóng)村電商的需要，因此，基于分享經(jīng)濟(jì)理論的“人人物流”模式能夠解決農(nóng)村的物流痛點(diǎn)，對(duì)于推動(dòng)農(nóng)村電商的發(fā)展具有重要的意義。

其意義主要表現(xiàn)在：第一，解決了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流的配送難題。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村之間，由于電商服務(wù)站點(diǎn)呈放射狀分布，往往不可能是一條線的分布，形不成合理的物流路線，許多包裹必須采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送。而“人人物流”利用公交車輛、社會(huì)返空車輛以及村民順路車輛、返空車輛，可以是汽車，也可以是電動(dòng)車、摩托車，甚至是趕街過(guò)路的行人來(lái)解決快遞包裹的配送。這種優(yōu)勢(shì)，解決了郵政快遞及其他物流企業(yè)難以解決的不能到村或及時(shí)到村成本也太高的問(wèn)題。第二，解決了里程遠(yuǎn)、路面狹窄的配送難點(diǎn)。由于部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村的道路里程遠(yuǎn)、交通條件不便，大型車輛無(wú)法到達(dá)，或者即便能到達(dá)但也會(huì)造成物流成本太高的問(wèn)題，利用小型面包車、電動(dòng)三輪車、摩托車在村道、鄉(xiāng)間小道上行駛便利的條件，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞物品的配送，彌補(bǔ)其空載的油費(fèi)，節(jié)省了支出。第三，為村民提供了部分補(bǔ)貼，減少了部分支出。村民外出上班、上街辦事的返空行為一旦被利用起來(lái)，通過(guò)配送包裹，可以取得一定的收入，就社會(huì)層面講，避免了社會(huì)資源的閑置和浪費(fèi)，可謂一舉兩得。第四，有利于建立起社會(huì)的信任感，增強(qiáng)社會(huì)信用度。由于人人物流的快遞員必須經(jīng)過(guò)甄別，必須是本地人，必須保證包裹的安全，實(shí)際上就是在農(nóng)村建立起社會(huì)信用，而通過(guò)幫送、幫帶物流包裹，能夠增加村民之間的互信，建立起良好的社會(huì)信用，增強(qiáng)社會(huì)信任感。

3 農(nóng)村電商“人人物流”模式的實(shí)踐

基于分享經(jīng)濟(jì)理論的“人人物流”是解決農(nóng)村物流“最后一公里”痛點(diǎn)的有效途徑，為此，四川峨眉山市百信通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“百信通公司”）在峨眉山市農(nóng)村電商推進(jìn)工程項(xiàng)目上進(jìn)行了有益的嘗試和探索，取得了成功的經(jīng)驗(yàn)，具有實(shí)用性、實(shí)效性。

3.1 搭建本地化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

按照“分享經(jīng)濟(jì)理論”，解決信息不對(duì)稱的關(guān)鍵是要借助互聯(lián)網(wǎng)建立起物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。只有建立起專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才能將物流配送信息、快遞員隊(duì)伍信息整合在一起，保持信息的通暢。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理的先進(jìn)理念和模式，實(shí)現(xiàn)物品的加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、配送、信息處理等物流流程的有機(jī)結(jié)合，搭建實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息發(fā)布、智能配送、庫(kù)存管理、決策分析等功能的電商物流平臺(tái)。這樣，一方面能夠有效降低物流成本提升物流服務(wù)效率；另一方面，有利于商業(yè)物流企業(yè)與“人人物流”系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)包裹的共同配送，解決返程車空載問(wèn)題。搭建信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)對(duì)接，整合農(nóng)村物流資源，為農(nóng)村電商的發(fā)展提供有力的保障。

百信通公司打造了專業(yè)物流平臺(tái)——百信物流平臺(tái)。平臺(tái)“系統(tǒng)”采用微信企業(yè)號(hào)作為運(yùn)行載體，通過(guò)微信客戶端和電腦CENTOS操作系統(tǒng)同步操作，在功能上實(shí)現(xiàn)農(nóng)村快遞包裹“最后一公里”以及“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的功能。

3.2 組建本地化快遞員隊(duì)伍

本地化物流需要本地化的物流快遞員隊(duì)伍，本地化物流快遞員是保證物流快捷、安全、成本低的關(guān)鍵。農(nóng)村電商組建快遞員隊(duì)伍要明確快遞員選擇標(biāo)準(zhǔn)、快遞員審核程序、快遞員培訓(xùn)與考核等。

“人人物流”快遞員選擇標(biāo)準(zhǔn)包括：（1）身份證；（2）用于開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的車輛；（3）車輛上路行駛的證件且與駕駛車輛類型一致，如駕駛證、行駛證；（4）當(dāng)?shù)爻Ｗ∪丝谧C明，如戶口簿；（5）個(gè)人信用情況證明，可由當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)提供；（6）銀行卡及卡號(hào)，并在配送包裹前存入與運(yùn)送價(jià)值相當(dāng)?shù)慕痤~；（7）4G智能手機(jī)，用于接收物流平臺(tái)發(fā)送的包裹信息，搶單、回單等。凡是具備以上條件的村民及其他人員均可申請(qǐng)成為“人人物流”快遞員，包括長(zhǎng)途客運(yùn)司機(jī)、長(zhǎng)途物流司機(jī)、農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人員、異地上班人員等。

快遞員隊(duì)伍管理實(shí)行平臺(tái)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)村電商服務(wù)站兩級(jí)管理，增強(qiáng)電商服務(wù)站的監(jiān)管責(zé)任。主要內(nèi)容為兩級(jí)審核、統(tǒng)一培訓(xùn)、定期考核。（1）兩級(jí)審核。電商服務(wù)站初審，在服務(wù)站處登記家庭、個(gè)人等信息；電商企業(yè)（平臺(tái)）審核備案。（2）統(tǒng)一培訓(xùn)。由平臺(tái)組織快遞員進(jìn)行電商知識(shí)、物流知識(shí)、誠(chéng)信管理制度、平臺(tái)及手機(jī)操作等業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并要求統(tǒng)一著裝或佩戴統(tǒng)一標(biāo)志。（3）定期考核。實(shí)行月考核（快遞費(fèi)用結(jié)算），半年業(yè)務(wù)考核，年終評(píng)比考核等形式，建立獎(jiǎng)懲與淘汰聘用機(jī)制。

3.3 梳理人人物流操作流程

流程是為達(dá)到特定的價(jià)值目標(biāo)而由不同的人分別共同完成的一系列活動(dòng)?！叭巳宋锪鳌钡牟僮髁鞒淌请娚涛锪髌脚_(tái)、電商服務(wù)站、物流快遞員、快遞包裹的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)分發(fā)、匹配、運(yùn)送、監(jiān)管的有效性。主要內(nèi)容包括：工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城及快遞員工作流程及安全責(zé)任。

工業(yè)品下鄉(xiāng)物流流程。村民在服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（包括百信農(nóng)淘、京東、天貓、淘寶等平臺(tái)）購(gòu)買產(chǎn)品后，包裹通過(guò)快遞物流貨物到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)電商服務(wù)站。電商鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站完成以下配送流程：（1）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）服務(wù)站接收來(lái)包裹，在物流平臺(tái)錄入包裹信息，并通知相應(yīng)的村服務(wù)站（自提點(diǎn)）；（2）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村兩級(jí)服務(wù)站同時(shí)通過(guò)平臺(tái)向快遞員推送包裹送貨信息；（3）快遞員接收信息，確認(rèn)是否接單順道配送；（4）快遞員利用空閑車輛、空閑時(shí)間配送到達(dá)村服務(wù)站；（5）村服務(wù)站收貨確認(rèn)，錄入包裹信息；（6）村服務(wù)站通知村民自主取貨，或由村民順路帶走包裹；（7）客戶收貨確認(rèn)，服務(wù)站在物流平臺(tái)上傳包裹完成配送信息到平臺(tái)客服。

農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城物流流程。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的物流一般是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流形式，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品要求配送的及時(shí)性。其流程如下：（1）村民向服務(wù)站上報(bào)農(nóng)產(chǎn)品信息（產(chǎn)品特點(diǎn)、產(chǎn)地環(huán)境、數(shù)量、品質(zhì)、認(rèn)證、檢測(cè)）；（2）電商平臺(tái)展示（產(chǎn)品詳情頁(yè)：圖片、參數(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品數(shù)量等）；（3）城市消費(fèi)者下單（城市服務(wù)站及企業(yè)合伙人組織推廣）；（4）村服務(wù)站將訂單消息推送給本村快遞員；（5）快遞員接單后送到城市服務(wù)站（體驗(yàn)店）或指定地點(diǎn)，物流平臺(tái)后臺(tái)開(kāi)始跟蹤包裹信息；（6）城市服務(wù)站根據(jù)產(chǎn)品訂單信息送達(dá)消費(fèi)者手中；（7）客戶收貨確認(rèn)，服務(wù)站在物流平臺(tái)上傳包裹完成配送信息到后臺(tái)客服。需要支持的是，城市服務(wù)站也可與商業(yè)物流快遞企業(yè)（如順豐、圓通及跑腿公司）合作，由快遞城市末端物流配送體系完成包裹由物流到消費(fèi)的傳遞過(guò)程。

“人人物流”快遞員工作流程：（1）通過(guò)手機(jī)微信、短信獲取快遞信息；（2）根據(jù)是否順路或方便確認(rèn)配送接單；（3）在服務(wù)站登記，并領(lǐng)取配送包裹；（4）利用車輛運(yùn)輸并保證包裹安全；（5）送達(dá)下一級(jí)服務(wù)站（下行或上行）完成驗(yàn)收交接；（6）在送達(dá)服務(wù)站獲取運(yùn)送到達(dá)回單；（7）月底在所登記的服務(wù)站結(jié)賬。

快遞包裹的安全管理。（1）快遞員的可靠性是基礎(chǔ)?？爝f員必須是本地、有一定物資作為保證的人員，要保證安全運(yùn)輸，一旦出現(xiàn)損壞或遺失須承擔(dān)賠償責(zé)任。（2）服務(wù)站是包裹安全的第一責(zé)任人。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)服務(wù)站與村級(jí)服務(wù)站是包裹安全的第一責(zé)任人，既要有服務(wù)意識(shí)，更要有安全意識(shí)，負(fù)責(zé)追蹤包裹進(jìn)程，防止包裹出現(xiàn)遺失或損壞。出現(xiàn)問(wèn)題首先自查，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。（3）百信物流平臺(tái)后臺(tái)客服要加強(qiáng)管理，對(duì)包裹配送過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤，出現(xiàn)問(wèn)題首先自查，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

4 結(jié)語(yǔ)

突破物流痛點(diǎn)是農(nóng)村電商可持續(xù)發(fā)展的保證，沒(méi)有可靠、可行且成本可控的物流體系的保障，農(nóng)村電商的發(fā)展將舉步維艱?；诜窒斫?jīng)濟(jì)理論的農(nóng)村電商“人人物流”體系建設(shè)，既是對(duì)物流理論的創(chuàng)新，又是農(nóng)村電商實(shí)現(xiàn)“工業(yè)品下鄉(xiāng)”“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的重要手段。峨眉山市百信通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司“人人物流”的實(shí)踐已初步驗(yàn)證了農(nóng)村物流體系建設(shè)的可能性、可靠性，是當(dāng)前農(nóng)村電商的一次有益的探索和嘗試，值得總結(jié)推廣。

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