提升地下停車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

文/楊杰 長(zhǎng)沙市建筑設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 湖南長(zhǎng)沙 410000

在當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量不斷提升，基本上家家都有私家車。汽車的普及，導(dǎo)致汽車數(shù)量日益增多，在這種情況下，汽車的停放就成為了問題，有很多城市規(guī)劃設(shè)計(jì)以及建設(shè)過程中，或多或少都會(huì)對(duì)停車位的配比提出一定的要求。特別是在現(xiàn)代社會(huì)的持續(xù)發(fā)展影響下，人們對(duì)居住環(huán)境的要求越來(lái)越高，針對(duì)這一現(xiàn)象，停車場(chǎng)只能向地下轉(zhuǎn)移。因此，在當(dāng)前現(xiàn)代建筑物構(gòu)建過程中，都會(huì)建造地下停車庫(kù)，這樣不僅能夠節(jié)約占地面積，而且還能夠給人們的日常車輛停放提供一定的便利條件。

1、柱網(wǎng)尺寸

常 規(guī) 柱 網(wǎng)7.8X7.8米（8.1X8.1米），停車數(shù)量3輛，小柱網(wǎng)5.4X5.3米停車數(shù)量2輛；作為常規(guī)尺寸，7.8m＊8.0m的柱網(wǎng)尺寸已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于地下車庫(kù)。三個(gè)2400mm＊5300mm 的標(biāo)準(zhǔn)停車位，加上600mm結(jié)構(gòu)柱截面尺寸，造就了7800mm的極致柱距（凈距為7200mm）。5500mm的車道凈寬和兩側(cè)各1250mm的車道退線，形成8000mm（8100mm）的柱網(wǎng)尺寸。在大柱網(wǎng)的基礎(chǔ)上我們進(jìn)一步改變雙側(cè)柱網(wǎng)尺寸，得出滿足兩個(gè)2400mm＊5300mm的標(biāo)準(zhǔn)停車位的小柱網(wǎng)形式。小柱網(wǎng)采用5200mm的柱距（凈距為4800mm），將原柱網(wǎng)進(jìn)深更改為5900mm的車道進(jìn)深和5100mm的車身進(jìn)深。

結(jié)論：在車位寬度相同的條件下，每增加6個(gè)車位，小柱網(wǎng)截面總寬度相應(yīng)增加150mm,進(jìn)深按16200/2=8100mmm計(jì)算，小柱網(wǎng)比大柱網(wǎng)地庫(kù)約增加1.2平方米/輛，增加比例不到1%，增加量不大。因此不同柱網(wǎng)形式對(duì)單車位的建筑面積無(wú)差異性影響。

在針對(duì)上述兩個(gè)柱網(wǎng)尺寸進(jìn)行分析和研究的時(shí)候，其數(shù)據(jù)并不具有代表性，但是這一分析數(shù)據(jù)大多數(shù)都是大數(shù)據(jù)研究的結(jié)果，所以應(yīng)當(dāng)與相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)其進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分析和研究。在本文研究過程中，主要是利用小型車垂直式后退的停車方式，如圖1所示[2]。

圖1 雙排背對(duì)背布置方式示意圖

相同車位寬度下大小柱網(wǎng)總面寬差異

在實(shí)踐中，汽車的長(zhǎng)度方向凈距需要大于等于0.5m，汽車的寬度方向凈距需要大于等于0.6m。除此之外，在針對(duì)汽車庫(kù)等相關(guān)防火規(guī)范中的內(nèi)容進(jìn)行分析和研究可以看出，在實(shí)踐中，要保證汽車與汽車、汽車與墻體、汽車與柱子相互之間的距離，只有符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證汽車相互?？繒r(shí)的安全性。

2、車道寬度

很多設(shè)計(jì)師在針對(duì)體下停車庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般得會(huì)將車道的寬度控制在6.0m至7.0m左右。這一寬度的范圍可以說(shuō)是雙行道的規(guī)范寬度。在這一基礎(chǔ)上，與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合可以看出，車道本身是屬于單純的通車道還是停車通道，需要結(jié)合實(shí)際，當(dāng)然如果能夠?qū)崿F(xiàn)停車道和通車道相互結(jié)合使用，不僅能夠體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性特征，而且還能夠提高使用效率。

一般情況下，對(duì)于一些純車道而言，現(xiàn)階段已經(jīng)有很多車庫(kù)開始實(shí)行單向管理模式。但是通過對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查分析和研究可以看出，現(xiàn)階段為止，即使是有疏散，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)疏散的具體指示方向?qū)ζ溥M(jìn)行安排。在實(shí)踐中按照這一方向進(jìn)行行駛能夠取得良好的效果，因此，對(duì)于單向的純車道而言，在實(shí)踐中，將其自身的寬度控制在4m左右并沒有任何問題。除此之外，對(duì)停車通道而言，根據(jù)以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)可以看出，大多數(shù)情況下小型車輛在4.5m左右寬度的通道下，能夠?qū)崿F(xiàn)多進(jìn)退一次的停車，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕松便捷的車位倒入[3]。由此可以看出，在針對(duì)地下停車庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際，根據(jù)相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，采用垂直式后退停車的方式，這樣才能夠保證停車通道相互之間的間距得到有效控制。

3、出入口布置與行車規(guī)劃

出入口車道布置合理，盡量接近小區(qū)或組團(tuán)出入口、通道短捷、出入迅速、結(jié)合小區(qū)整體規(guī)劃，最好選擇距小區(qū)主要出入口較近位置，易于辨認(rèn)、到達(dá)且對(duì)行人影響較小，同時(shí)可減小住宅小區(qū)的地面車流量。另外，也可采用與人行入口分別設(shè)置的專用汽車出入口，做到人車分流，同時(shí)使進(jìn)入小區(qū)的小汽車能夠很快地進(jìn)入地下車庫(kù)。汽車坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口，以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫(kù)汽車出入口坡道的數(shù)置：（滿足《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015、《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50067-2015）的要求；

總之，無(wú)論地下車庫(kù)停車數(shù)的多少，汽車坡道出入口的位置均應(yīng)充分利用與外圍城市道路聯(lián)系的便捷性及安全性，保證高峰期地下汽車的快速疏散并減少對(duì)住宅區(qū)居民的干擾。其次設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮讓進(jìn)入地下車庫(kù)的車主通過智能化的引導(dǎo)牌便捷地駛?cè)刖幼堑牡叵峦＼噮^(qū)域。停車后通過易于識(shí)別的人行專用通道，經(jīng)智能卡檢測(cè)后，進(jìn)入寬敞明亮的地下電梯廳乘電梯回家，也可讓進(jìn)入地下車庫(kù)的車主停車后，通過花園處的垂直電梯或室外樓梯，進(jìn)入地面景觀中庭后，步入首層電梯廳回家。

在針對(duì)地下車行車具體規(guī)劃的時(shí)候，需要與實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，參照相對(duì)應(yīng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，這樣有利于保證汽車出入口的寬度得到有效控制，避免出現(xiàn)擦碰情況。一般情況下，單車行駛的寬度需要適當(dāng)控制在3.50m以上，同時(shí)，如果雙車行駛的時(shí)候，那么其要控制在6.00m以上。除此之外，在針對(duì)《汽防火規(guī)》中所呈現(xiàn)出的內(nèi)容進(jìn)行分析和研究可以總結(jié)出，其在針對(duì)汽車庫(kù)或者是修車庫(kù)進(jìn)行修建的時(shí)候，疏散口至少要保證有兩個(gè)以上。但是值得注意的是，在實(shí)踐中，如果是IV累汽車庫(kù)或者是汽車疏散坡道是雙車道的情況下，那么這種類型的汽車庫(kù)，其整體停車數(shù)量不能夠少于100輛。另外，通過對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析之后可以看出，汽車疏散坡道的整體寬度應(yīng)當(dāng)控制在4m以上，而對(duì)于一些雙車道則需要控制在7m以上。

在實(shí)踐中，有很多設(shè)計(jì)師在針對(duì)這一問題進(jìn)行處理的時(shí)候，看到雙車道不能夠小于7m的要求，就直接將車道的凈寬設(shè)定在7m上，但是卻沒有結(jié)合實(shí)際設(shè)定更多的出口。通過對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析不難看出，在針對(duì)總圖進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的時(shí)候，一般汽車坡道在其中具有非常重要的影響和作用。汽車坡道的設(shè)計(jì)不僅需要耗費(fèi)大量的人工和一系列資源，而且整個(gè)設(shè)計(jì)過程也具有一定的復(fù)雜性。特別是在針對(duì)2個(gè)或者2個(gè)以上7m坡道寬度進(jìn)行控制和處理的時(shí)候，難度更加大。

根據(jù)出入口位置確定主車行道。主行車道應(yīng)清晰明了，行車道主要考慮通達(dá)各車位的便捷性。根據(jù)柱網(wǎng)布置確定每組停車數(shù)量、次要車行道，并與主車行道按最短路徑自然、平順相接。 車庫(kù)中盡量避免盡端式停車位，提高車位的合理性。停車位盡量在行車道雙向布置，提高車庫(kù)的停車效率；滿足一次進(jìn)出停車位要求;

4、車庫(kù)外輪廓體型系

在針對(duì)地下停車庫(kù)外的輪廓進(jìn)行設(shè)計(jì)和具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，都常見的問題： 車庫(kù)在項(xiàng)目中位置設(shè)置不合理，造成后期使用不便； 車庫(kù)平面異型不方正，平面銳角多，不利于停車的空間較多，造成停車效率偏低；車庫(kù)外擋墻曲折，擋墻偏長(zhǎng)，成本提高；

在規(guī)劃總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將地上住宅樓的布局與地下車庫(kù)的設(shè)置作為一個(gè)整體來(lái)考慮。原則上在中庭大的地塊布置地下車庫(kù)時(shí)，優(yōu)先選擇獨(dú)立地下室；在地形狹長(zhǎng)或地上住宅樓均布的規(guī)劃項(xiàng)目中布置地下車庫(kù)時(shí)宜選擇整體地下室。

外形輪廓設(shè)計(jì)：輪廓線應(yīng)簡(jiǎn)潔，避免出現(xiàn)多段折線，造成外墻增多；輪廓線應(yīng)緊湊，避免出現(xiàn)多余空間，造成無(wú)效面積；輪廓線應(yīng)方正，避免出現(xiàn)銳角弧線，造成布車障礙。

地下車庫(kù)位置應(yīng)根據(jù)地形充分考慮埋深，頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合園林景觀規(guī)劃，設(shè)備管網(wǎng)布置等綜合因素確定；總平面設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少消防車道和撲救面的面積，有利于減少地下車庫(kù)頂板荷載，節(jié)約結(jié)構(gòu)成本。若消防車道如必須在地下車庫(kù)頂板通過時(shí),應(yīng)考慮設(shè)置在兩個(gè)柱子的中間(只占用一跨)除此之外，在針對(duì)地下車庫(kù)一些其他停車位進(jìn)行設(shè)置和具體安排的時(shí)候，很多地方，特別是一些邊邊角角，很容易被忽視。而這些地方，有些寬度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，可能整個(gè)一排的空間就會(huì)被浪費(fèi)，但是如果跟實(shí)際要求相符和?？?jī)膳?，那么相互之間的間距又不夠。所以，在實(shí)際應(yīng)用過程中，當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)或者是相關(guān)管理部門可以適當(dāng)將這些“邊角余料”充分利用起來(lái)，將一些寬度或者是長(zhǎng)度不能夠滿足實(shí)際建設(shè)要求的地方，將其劃分成為一些小的停車位。這樣不僅能夠從根本上為業(yè)主提供更多的停車位，而且還能夠保證滿足停車的基本需求，在保證停車效率的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)地下停車庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，地下停車庫(kù)已經(jīng)是現(xiàn)代社會(huì)在發(fā)展過程中的一種必然趨勢(shì)，但是有很多開發(fā)商都因?yàn)榈叵峦＼噹?kù)的建設(shè)成本比較高而放棄其構(gòu)建。在這種情況下，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)地下停車庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)約性。