聯(lián)勤保障指揮決策評(píng)估模型構(gòu)建與仿真分析

熊 彪， 李必鑫， 王 帥， 樊 榮， 黎 武

(陸軍勤務(wù)學(xué)院油料系， 重慶 401331)

指揮決策是聯(lián)勤保障活動(dòng)的靈魂，直接影響聯(lián)勤保障效率和水平。聯(lián)勤保障涉及后勤各要素的聯(lián)動(dòng)，其指揮決策難以進(jìn)行模型化描述，且聯(lián)勤保障指揮決策評(píng)估也是當(dāng)前聯(lián)勤機(jī)關(guān)首長(zhǎng)和參謀部門最為關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行研究和創(chuàng)新是提升部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的關(guān)鍵。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從理論分析的視角研究了聯(lián)勤保障指揮決策問(wèn)題[1- 2]，但對(duì)于聯(lián)勤保障效能的量化評(píng)估研究并不多。張子昂等[3]利用層次分析法與模糊綜合評(píng)判法對(duì)后勤指揮效能進(jìn)行了評(píng)估，但這種方法主觀性太強(qiáng)；文獻(xiàn)[4- 5]作者利用多目標(biāo)優(yōu)化等系統(tǒng)還原論方法對(duì)后勤保障供應(yīng)鏈效能評(píng)估問(wèn)題進(jìn)行了研究，但這種方法僅適用于解決小規(guī)模、靜態(tài)的后勤保障鏈評(píng)估問(wèn)題，而聯(lián)勤保障決策問(wèn)題是戰(zhàn)役級(jí)以上層次的效能評(píng)估問(wèn)題，涉及的保障實(shí)體、資源約束和影響因素眾多，傳統(tǒng)的還原論方法已難以有效解決其評(píng)估問(wèn)題。聯(lián)勤保障系統(tǒng)是一個(gè)典型的網(wǎng)絡(luò)化體系，文獻(xiàn)[6- 7]作者利用蒙特卡羅模擬、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法構(gòu)建了保障鏈網(wǎng)絡(luò)仿真模型，但這類仿真模型僅適用于靜態(tài)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，難以準(zhǔn)確描述和模擬聯(lián)勤保障鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程。隨著復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)保障鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化已成為當(dāng)前保障網(wǎng)絡(luò)研究的趨勢(shì)[8- 10]。但是，該類研究往往將保障鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看作穩(wěn)定的連續(xù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)分析研究，而實(shí)際上聯(lián)勤保障網(wǎng)絡(luò)是一種典型的離散系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)隨時(shí)間的變化而動(dòng)態(tài)變化。

基于此，筆者在分析機(jī)械化和信息化聯(lián)勤保障指揮決策流程的基礎(chǔ)上，提出了符合離散系統(tǒng)特點(diǎn)的聯(lián)勤保障網(wǎng)絡(luò)模型和保障效能評(píng)估指標(biāo)，并通過(guò)模擬仿真對(duì)比分析機(jī)械化和信息化條件下的聯(lián)勤保障指揮決策效能，為提高聯(lián)勤保障指揮決策水平提供參考。

1 聯(lián)勤保障指揮決策流程分析

聯(lián)勤保障指揮決策流程可以簡(jiǎn)單分為機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的傳統(tǒng)聯(lián)勤保障(簡(jiǎn)稱“傳統(tǒng)聯(lián)勤保障”)指揮決策流程和信息化戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的聯(lián)勤保障(簡(jiǎn)稱“信息化聯(lián)勤保障”)指揮決策流程。

1.1 傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策流程分析

傳統(tǒng)聯(lián)勤保障具有以下4個(gè)特點(diǎn)：

1) 實(shí)行劃區(qū)保障。依據(jù)劃分區(qū)域的原則分配聯(lián)勤保障力量，實(shí)行保障。

2) 以分層逐級(jí)保障為主，越級(jí)保障為輔。傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策受制于指揮體制和管理水平，按照保障層級(jí)逐級(jí)指揮、逐級(jí)保障。

3) 保障方式以被動(dòng)保障為主。上級(jí)后勤指揮機(jī)構(gòu)對(duì)下級(jí)各保障實(shí)體的物資儲(chǔ)備、消耗等信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)全過(guò)程實(shí)時(shí)掌控，只能定期通過(guò)后勤報(bào)告獲取，各級(jí)后勤指揮機(jī)構(gòu)無(wú)法主動(dòng)獲取保障需求，只有當(dāng)各保障實(shí)體達(dá)到規(guī)定申請(qǐng)閾值后，方可向上級(jí)后勤指揮機(jī)構(gòu)提出后勤保障申請(qǐng)，這種被動(dòng)的保障方式缺乏主動(dòng)性，調(diào)控管理空間較小。

4) 保障過(guò)程管理以粗放式管理為主。各保障實(shí)體的物資消耗閾值、申請(qǐng)量等保障過(guò)程管理的信息數(shù)據(jù)只能依靠經(jīng)驗(yàn)判斷來(lái)獲取，人為因素影響較大，管理方式粗放。

傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策流程如圖1所示，具體如下：

1) 根據(jù)機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)條件下的保障指揮體制，后勤保障指揮可劃分為多個(gè)層級(jí)，各層級(jí)負(fù)責(zé)本級(jí)內(nèi)保障實(shí)體的組織指揮及下級(jí)保障需求的處理。

2) 各保障實(shí)體定期向上級(jí)后勤指揮所報(bào)告保障實(shí)力，當(dāng)物資消耗達(dá)到一定閾值后，即提出保障申請(qǐng)，保障申請(qǐng)信息以電話、電報(bào)等形式逐級(jí)上報(bào)。

3) 上級(jí)后勤指揮所收到保障申請(qǐng)信息后，對(duì)保障信息進(jìn)行人工處理，分析判斷保障情況：若能滿足申請(qǐng)需要，則派出保障分隊(duì)實(shí)施逐級(jí)保障；若不能滿足申請(qǐng)需要，則向上級(jí)后勤指揮所報(bào)告并提出保障建議，可由上級(jí)保障力量增援或?qū)嵤┰郊?jí)保障。

4) 后勤保障決策人員制定保障計(jì)劃，并報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)后，以保障指示的形式下達(dá)給下級(jí)保障部(分)隊(duì)執(zhí)行。

1.2 信息化聯(lián)勤保障指揮決策流程分析

信息化聯(lián)勤保障是以信息流主導(dǎo)后勤組織計(jì)劃流，指揮物資流，形成能量流的過(guò)程，與傳統(tǒng)的聯(lián)勤保障模式相比，該保障模式更加強(qiáng)調(diào)區(qū)域一體化保障、精確化保障和主動(dòng)配送式保障。信息化聯(lián)勤保障指揮決策流程如圖2所示，具體如下：

1) 信息化聯(lián)勤保障依托信息聯(lián)通和處理能力，減少了后勤保障層級(jí)，后勤保障指揮體制趨于扁平化，后勤保障組織指揮更加及時(shí)、順暢。

2) 依托物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)感知各保障實(shí)體信息，基于通信網(wǎng)絡(luò)將感知需求以保障文電的形式上報(bào)聯(lián)勤保障指揮中心。

3) 利用信息系統(tǒng)處理保障需求，并生成保障建議。信息處理中心根據(jù)當(dāng)前戰(zhàn)區(qū)內(nèi)部隊(duì)承擔(dān)的作戰(zhàn)任務(wù)、保障任務(wù)、保障力量等保障信息，綜合分析、評(píng)估保障態(tài)勢(shì)，提出保障建議，包括保障關(guān)系確定、保障力量指派、保障時(shí)間確定、保障等級(jí)劃分等。

4) 保障建議經(jīng)聯(lián)勤保障指揮中心批準(zhǔn)后，利用通信指揮網(wǎng)絡(luò)以保障指示的形式下達(dá)給相關(guān)保障部(分)隊(duì)執(zhí)行。

2 聯(lián)勤保障指揮決策評(píng)估模型構(gòu)建

2.1 聯(lián)勤保障網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)模型

后勤保障系統(tǒng)是一個(gè)由節(jié)點(diǎn)、邊和屬性組成的有向網(wǎng)絡(luò)圖G=g(V,E,R,ψ)。其中：V為節(jié)點(diǎn)集，代表后勤保障系統(tǒng)中的生產(chǎn)工廠、供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)、需求部隊(duì)等保障節(jié)點(diǎn)；E為連接節(jié)點(diǎn)的邊集，代表交通網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)保障關(guān)系；R為保障實(shí)體屬性集，如實(shí)體容量、位置、裝卸貨裝(設(shè))備、保障優(yōu)先級(jí)等；ψ為關(guān)系函數(shù)，代表節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間、節(jié)點(diǎn)與邊之間、節(jié)點(diǎn)屬性之間的關(guān)系。圖3為基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型建立的后勤保障網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化模型。

圖3(a)為依據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演化生成的后勤保障網(wǎng)絡(luò)關(guān)系圖,其體現(xiàn)了在整個(gè)后勤保障過(guò)程中，保障網(wǎng)絡(luò)中保障實(shí)體之間曾存在過(guò)的保障關(guān)系，但并不代表存在保障關(guān)系的實(shí)體之間就一直存在供應(yīng)保障活動(dòng)。圖3(b)、(c)分別為t、t+n時(shí)刻后勤保障網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，可以看出不同時(shí)刻的后勤保障網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際供應(yīng)保障關(guān)系存在差別。如：節(jié)點(diǎn)4在t時(shí)刻與節(jié)點(diǎn)2存在保障關(guān)系，而在t+n時(shí)刻，其與節(jié)點(diǎn)1建立了保障關(guān)系。后勤保障網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化取決于保障體制，在聯(lián)勤保障體制下，后勤保障實(shí)體按照保障規(guī)則動(dòng)態(tài)構(gòu)建后勤保障網(wǎng)絡(luò)。指揮決策流程不同，生成的保障網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不同，其保障效能也不同。

2.2 聯(lián)勤保障指揮決策模型

2.2.1 傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策模型

機(jī)械化聯(lián)勤保障條件下，由于保障體制和手段等方面的限制，后勤保障活動(dòng)通常按照供應(yīng)隸屬關(guān)系逐級(jí)保障，保障關(guān)系較為固定。在后勤保障網(wǎng)絡(luò)中，傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策模型(Tradition Joint Logistics Support Model,TJLSM)為

Ri={Vj→Vi|Vj∈VM，Vi∈VN}，

(1)

式中：Vi為第i個(gè)供應(yīng)節(jié)點(diǎn)；Vj為第j個(gè)需求節(jié)點(diǎn)；VN為所有供應(yīng)節(jié)點(diǎn)的集合；VM為所有需求節(jié)點(diǎn)的集合；Ri為供應(yīng)節(jié)點(diǎn)Vi的供應(yīng)關(guān)系隸屬度。通常情況下，Ri是根據(jù)后勤隸屬關(guān)系來(lái)確定的。如：圖3(b)中，上級(jí)明確供應(yīng)節(jié)點(diǎn)2為需求節(jié)點(diǎn)4、6的上級(jí)供應(yīng)節(jié)點(diǎn)，則RN2={Vj→VN2|Vj∈{VM4,VM6}}。在作戰(zhàn)過(guò)程中，需求節(jié)點(diǎn)4、6都由供應(yīng)節(jié)點(diǎn)2負(fù)責(zé)保障。

2.2.2 信息化聯(lián)勤保障指揮決策模型

信息化聯(lián)勤保障條件下，所有保障關(guān)系由信息化聯(lián)勤保障指揮決策模型(Information Joint Logistics Support Model,IJLSM)動(dòng)態(tài)確定。信息化聯(lián)勤保障指揮決策模型為

(2)

信息化聯(lián)勤保障體制下，戰(zhàn)區(qū)設(shè)立統(tǒng)一的聯(lián)勤保障指揮機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)戰(zhàn)區(qū)后勤保障系統(tǒng)的指揮，戰(zhàn)區(qū)指揮機(jī)構(gòu)依托物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實(shí)時(shí)掌握各保障實(shí)體的物資儲(chǔ)備量、收發(fā)量和輸送量等，按照精細(xì)化管理要求，自動(dòng)查詢各供應(yīng)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存情況，一旦需求節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)保障缺口，即實(shí)時(shí)生成保障申請(qǐng)，依據(jù)供應(yīng)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存信息與需求節(jié)點(diǎn)的消耗信息確定保障優(yōu)先級(jí)別，并依據(jù)式(2)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地確定供應(yīng)節(jié)點(diǎn)，向供應(yīng)節(jié)點(diǎn)下達(dá)保障申請(qǐng)訂單。各供應(yīng)節(jié)點(diǎn)接收保障指揮中心下達(dá)的保障申請(qǐng)訂單后，實(shí)時(shí)依據(jù)保障優(yōu)先級(jí)別對(duì)訂單進(jìn)行排序，按照優(yōu)先級(jí)由高到低的順序，采取主動(dòng)配送的方式將物資送至需求單位，依次完成保障任務(wù)。

2.3 聯(lián)勤保障網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估指標(biāo)

聯(lián)勤保障網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估需要考慮軍事性和經(jīng)濟(jì)性2方面的因素，二者對(duì)后勤保障網(wǎng)絡(luò)的影響既相互依存，又相互制約。

針對(duì)戰(zhàn)役級(jí)后勤保障網(wǎng)絡(luò)，軍事效能最為關(guān)注的是保障能力。倉(cāng)儲(chǔ)成本并不是后勤保障網(wǎng)絡(luò)最為關(guān)注的問(wèn)題，在資源充足的情況下，儲(chǔ)備量越大，保障網(wǎng)絡(luò)的彈性越好。因此，對(duì)于戰(zhàn)役級(jí)后勤保障網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)性，其最為關(guān)注的是關(guān)鍵資源的使用效率，如輸送工具的使用效率。

2.3.1 保障能力

保障能力即利用現(xiàn)有保障資源完成保障任務(wù)的能力和程度，是后勤保障效能的重要指標(biāo)。對(duì)于戰(zhàn)役級(jí)保障網(wǎng)絡(luò)，若在整個(gè)作戰(zhàn)進(jìn)程中，需求節(jié)點(diǎn)所需要的后勤物資始終處于規(guī)定閾值(如0或10%庫(kù)存水平)以上，則認(rèn)為保障能力強(qiáng)；若處于閾值以下，則時(shí)間越長(zhǎng)，保障能力越弱。設(shè)ΔPj為需求節(jié)點(diǎn)Vj的總保障能力，ΔPj值越小，保障能力越強(qiáng)，其計(jì)算公式為

(3)

2.3.2 保障效率

在保障需求得到滿足的條件下，必須考慮保障經(jīng)濟(jì)性。通常情況下，對(duì)于后勤保障網(wǎng)絡(luò)，整體后勤保障能力由儲(chǔ)存能力、裝載能力、輸送能力、加注能力等構(gòu)成，各能力的保障效率計(jì)算公式為

(4)

式中：s為儲(chǔ)備能力、裝載能力、輸送能力、加注能力中的一種能力；Es為能力s的保障效率，其值越大，保障效率越高；Ms為能力s的應(yīng)有水平；As為能力s的實(shí)際水平。

3 聯(lián)勤保障指揮決策仿真流程分析

傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策與信息化聯(lián)勤保障指揮決策仿真的區(qū)別主要有如下3點(diǎn)：

2) 訂單優(yōu)先級(jí)排序方式不同。傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策中，按照“先生成先保障”的原則對(duì)保障訂單優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序；而信息化聯(lián)勤保障指揮決策中，按照任務(wù)特性和需求實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地對(duì)保障訂單進(jìn)行排序。

3) 保障關(guān)系構(gòu)建方式不同。傳統(tǒng)聯(lián)勤保障指揮決策中，需求節(jié)點(diǎn)Vj與供應(yīng)節(jié)點(diǎn)Vi的保障關(guān)系是固定不變的，按照劃區(qū)保障的原則固定Vi與Vj之間的保障關(guān)系。而信息化聯(lián)勤保障指揮決策中，需求節(jié)點(diǎn)Vj與供應(yīng)節(jié)點(diǎn)Vi的保障關(guān)系并不固定，需依據(jù)實(shí)時(shí)庫(kù)存、運(yùn)力等信息動(dòng)態(tài)確立。

4 實(shí)例分析

某戰(zhàn)區(qū)油料保障網(wǎng)絡(luò)包括供應(yīng)油庫(kù)3座(1、2、3號(hào))，需求油庫(kù)(站)16座。其中：1、2、3號(hào)供應(yīng)油庫(kù)的庫(kù)容量分別為10 000、900、1 600 m3；且1號(hào)供應(yīng)庫(kù)有1條固定管線與煉油廠相連，由煉油廠供應(yīng)油料，并利用輸油管線向2、3號(hào)供應(yīng)油庫(kù)輸轉(zhuǎn)油料；1、2、3號(hào)供應(yīng)油庫(kù)利用運(yùn)油卡車向各需求油庫(kù)(站)供應(yīng)油料。已知戰(zhàn)前各油庫(kù)的油料都已儲(chǔ)備到位，3個(gè)供應(yīng)油庫(kù)各配置了50輛運(yùn)油車，作戰(zhàn)時(shí)間為20 d。圖5為某戰(zhàn)區(qū)油料保障網(wǎng)絡(luò)示意圖。

4.1 數(shù)據(jù)分析

表1為仿真模擬相關(guān)數(shù)據(jù)，主要包括需求油庫(kù)(站)容量、平均消耗量和初始申請(qǐng)閾值。

加油站平均消耗量表示加油站保障其他作戰(zhàn)部隊(duì)時(shí)，平均每小時(shí)消耗的油料量。本次仿真模擬不考慮油品因素。

初始申請(qǐng)閾值是加油站根據(jù)需要提出申請(qǐng)的庫(kù)存容量。當(dāng)加油站的油料儲(chǔ)備量下降到該閾值時(shí)，需要向上級(jí)供應(yīng)單位提出補(bǔ)給申請(qǐng)，上級(jí)供應(yīng)單位接到補(bǔ)給申請(qǐng)后，派出運(yùn)油分隊(duì)向各加油庫(kù)(站)補(bǔ)給油料。

4.2 運(yùn)力分析

煉油廠至1號(hào)供應(yīng)油庫(kù)的管線輸油能力為30 m3/h，1號(hào)供應(yīng)油庫(kù)至2、3號(hào)供應(yīng)油庫(kù)的管線輸油能力為20 m3/h。戰(zhàn)區(qū)現(xiàn)有運(yùn)油車輛150輛，按照戰(zhàn)前部署，在1、2、3號(hào)供應(yīng)油庫(kù)分別部署運(yùn)油力量50輛，設(shè)其運(yùn)行速度為30 km/h，仿真過(guò)程中不考慮車輛損壞情況。

表1 仿真模擬相關(guān)數(shù)據(jù)

4.3 仿真分析

利用Rockwell Software公司開發(fā)的ARENA仿真軟件，構(gòu)建了某戰(zhàn)區(qū)油料保障網(wǎng)絡(luò)仿真評(píng)估模型系統(tǒng)。在各初始參數(shù)相同的條件下，從保障能力和保障效率2方面對(duì)傳統(tǒng)和信息化2種聯(lián)勤保障指揮決策的保障效能進(jìn)行評(píng)估。

4.3.1 保障能力分析

表2為2種聯(lián)勤保障指揮決策下該戰(zhàn)區(qū)油料保障網(wǎng)絡(luò)保障能力對(duì)比?？梢钥闯觯翰捎肨JLSM時(shí)，通過(guò)對(duì)再補(bǔ)給申請(qǐng)閾值進(jìn)行優(yōu)化處理，取最優(yōu)申請(qǐng)閾值方案進(jìn)行仿真，該戰(zhàn)區(qū)油料保障網(wǎng)絡(luò)仍有15個(gè)油庫(kù)(站)出現(xiàn)了庫(kù)存量為0(斷供)的情況，如2號(hào)供應(yīng)油庫(kù)在模擬仿真的20 d內(nèi)有39.9 h斷供，該戰(zhàn)區(qū)16個(gè)需求油庫(kù)(站)，共產(chǎn)生了785 h的斷供；而采用IJLSM，斷供總時(shí)長(zhǎng)下降至422.4 h。通過(guò)模擬仿真評(píng)估分析可知：采用IJLSM生成的保障網(wǎng)絡(luò)保障能力更強(qiáng)。這主要取決于聯(lián)勤保障指揮決策流程。采用TJLSM生成的保障網(wǎng)絡(luò)對(duì)保障申請(qǐng)實(shí)行粗放式被動(dòng)管理，各需求油庫(kù)(站)的庫(kù)存量只有低于規(guī)定的再補(bǔ)給申請(qǐng)閾值，才能向上級(jí)后勤指揮所提出保障申請(qǐng)，該申請(qǐng)是一個(gè)大批量的物資申請(qǐng)訂單，需同時(shí)派出多輛輸送車輛組成車隊(duì)實(shí)施保障，本實(shí)例中，15次模擬平均產(chǎn)生訂單196個(gè)，需運(yùn)輸車輛3 229臺(tái)次，平均每個(gè)訂單需車輛約16.5臺(tái)次。而信息化條件下，各需求油庫(kù)(站)不設(shè)定再補(bǔ)給申請(qǐng)閾值，保障需求信息由戰(zhàn)區(qū)聯(lián)勤保障指揮中心依托信息化技術(shù)實(shí)時(shí)感知，當(dāng)需求滿足派生訂單要求(本實(shí)例設(shè)定為需求量≥1臺(tái)運(yùn)油車容量)后，自動(dòng)生成保障申請(qǐng)訂單，選定并指揮供應(yīng)油庫(kù)(站)執(zhí)行訂單，訂單下發(fā)后，供應(yīng)油庫(kù)(站)根據(jù)保障對(duì)象的實(shí)時(shí)庫(kù)存容量及需求油庫(kù)(站)的需求情況對(duì)當(dāng)前所有訂單重新進(jìn)行排序，再分步執(zhí)行保障任務(wù)。因此，與傳統(tǒng)聯(lián)勤保障模式相比，信息化聯(lián)勤保障模式是一種主動(dòng)配送式、精細(xì)化的保障模式，有效提高了保障能力。

表2 2種聯(lián)勤保障指揮決策模型的保障能力對(duì)比

4.3.2 保障效率評(píng)估

對(duì)于戰(zhàn)區(qū)油料保障網(wǎng)絡(luò)保障效率，最為關(guān)鍵的是輸送效率、裝載效率和卸載效率。

1) 油料輸送效率。表3為2種聯(lián)勤保障指揮決策模型的油料輸送效率對(duì)比?？梢姡翰捎肨JLSM，經(jīng)過(guò)15次仿真實(shí)驗(yàn)，訂單需求車輛平均為3 229臺(tái)次，模擬20 d作戰(zhàn)周期內(nèi)，保障過(guò)程中實(shí)際發(fā)出車輛為2 001臺(tái)次，訂單滿足程度約為62%；采用IJLSM，訂單滿足程度約為96%，表明采用精細(xì)化管理、精確化保障的IJLSM，其油料輸送效率更高。

2) 油料裝載效率。表4為2種聯(lián)勤保障指揮決策模型的油料裝載效率的對(duì)比。可以看出：經(jīng)過(guò)15次的仿真實(shí)驗(yàn)，采用TJLSM的車輛在1號(hào)供應(yīng)油庫(kù)等待指派任務(wù)的平均等待時(shí)間為9.5h，而訂單在1號(hào)供應(yīng)油庫(kù)等待車輛保障的平均等待時(shí)間為27.68 h，這說(shuō)明車輛與訂單的匹配度不高，協(xié)調(diào)性較差，出現(xiàn)車輛空閑時(shí)無(wú)訂單，或訂單產(chǎn)生時(shí)車輛已外出執(zhí)行任務(wù)的情況。采用IJLSM時(shí)，綜合考慮了供應(yīng)油庫(kù)訂單量和運(yùn)油車輛可用數(shù)量等情況，從而使車輛與訂單更匹配、更協(xié)調(diào)，保障的精確化水平更高。

表3 2種聯(lián)勤保障指揮決策模型的油料輸送效率對(duì)比

表42種聯(lián)勤保障指揮決策模型的油料裝載效率對(duì)比h

保障模型車輛等待指派任務(wù)平均等待時(shí)間訂單等待車輛保障平均等待時(shí)間1號(hào)2號(hào)3號(hào)1號(hào)2號(hào)3號(hào)TJLSM 9.512.334.0227.6821.33102.32IJLSM 14.6715.50.50029.39