廣州地鐵廣佛線大小交路研究

李偉

前言：客流是我們地鐵運(yùn)輸和行車組織工作進(jìn)行的基礎(chǔ)，但其在空間上和時間上的不同使得地鐵的行車組織變得復(fù)雜化，以往的全線單一交路是城市軌道交通運(yùn)輸組織中常見的列車開行交路模式，此模式雖然可使全線保持較高服務(wù)水平，但一方面可能會造成部分區(qū)段運(yùn)能的浪費，另一方面在某些區(qū)段遭遇大客流時卻僅僅能飲鴆止渴，不能完全、及時的疏導(dǎo)客流，造成服務(wù)質(zhì)量下降，甚至是安全事件的發(fā)生。

一、廣佛線線路設(shè)備及行車設(shè)備系統(tǒng)概述

（一）廣佛線概述

廣佛線新城東～石溪段全長34.93km。全線共設(shè)23座車站，已開通新城東至燕崗段，共有2個換乘站，分別為西朗（一號線），沙園（八號線）。2017年12月廣佛線日均客流已達(dá)32.3萬，西朗日均雙向換乘客流達(dá)9.7萬人，沙園日均雙向換乘客流達(dá)11.2萬人。

（二）信號系統(tǒng)與供車能力

廣佛線全線具備ATP、 ATS功能。信號機(jī)具備追蹤功能及自排功能。

廣佛線現(xiàn)有配屬列車33列，工作日最大上線列車數(shù)為25+1，增購車預(yù)計2019年10月以后投入運(yùn)營。

（三）廣佛線執(zhí)行大小交路的必要性

廣佛線瀝滘段計劃于2018年底開通。開通后廣佛線換乘站將增加兩個，分別是南洲站與二號線換乘，瀝滘站與三號線換乘，預(yù)計廣佛線的總體客流量將持續(xù)增長，但換乘至二號線、三號線的客流將使換乘至一號線的客流有所減少。瀝滘段開通后維持現(xiàn)有服務(wù)水平，至少需要29列車，高峰期行車間隔4分45秒，上線28列，不均衡運(yùn)輸時段上線29列，供車壓力巨大。目前廣佛線滿載率最高的區(qū)段在菊樹至西朗，在瀝滘段開通后，預(yù)計廣佛線客流將持續(xù)增長，且廣佛線增購車未能及時到位，固建議采取大小交路組織運(yùn)營。

以2017年12月廣佛線客流數(shù)據(jù)為例。工作日期間上下行沙園站-祖廟站各區(qū)間全日最大滿載率均在50%以上，而季華園站-新城東站各區(qū)間全日最大滿載率不足15%，因此廣佛兩地短途出行客流較大。為實現(xiàn)運(yùn)能的有效利用，降低短途客流出行時間，提高運(yùn)輸服務(wù)水平，建議采用大小交路組織運(yùn)營。

（四）廣佛線大小交路運(yùn)輸組織分析

1、運(yùn)營交路選擇

廣佛線具備小交路折返功能的車站有四個，分別是瀾石、普君北、金高、西朗。瀾石、普君北的折返線在站臺西側(cè)，金高、西朗的折返線在站臺東側(cè)。

目前廣佛線客流主要集中在祖廟至沙園區(qū)段?；诒苊庠黾舆\(yùn)營組織的復(fù)雜性、風(fēng)險性，大小交路組合數(shù)不宜超過2個為原則，大小交路運(yùn)營模式有以下四種：

（1）新城東～瀝滘+瀾石～瀝滘

（2）新城東～瀝滘+普君北～瀝滘

（3）新城東～瀝滘+金高～瀝滘

（4）新城東～瀝滘+西朗～瀝滘

若在金高、西朗組織小交路折返有可能出現(xiàn)進(jìn)路沖突的情況，對生產(chǎn)安全帶來重大影響。且金高/西朗～瀝滘小交路僅在廣州段開行，不利于廣佛兩地居民的溝通與出行；根據(jù)2017年11月廣佛線全日各區(qū)間平均最大滿載率情況表可以看出，新城東至祖廟的最大滿載率均在50%以下，運(yùn)能利用率有待提高，且瀝滘段開通后，客流將進(jìn)一步向廣州集聚；新城東～瀝滘與瀾石～瀝滘交路僅相差3個區(qū)間，兩個交路區(qū)間運(yùn)行時間差較小，小交路的優(yōu)勢不明顯；固具備實際意義的大小交路只有“新城東～瀝滘”+“普君北～瀝滘”一種。

廣佛兩城間潮汐客流特點顯著，可根據(jù)實際客流情況，在大小交路的基礎(chǔ)上通過安排不均衡運(yùn)輸解決部分區(qū)段滿載率過高的情況。

二、實施大小交路的安全關(guān)鍵點及控制措施研究

廣佛線實施大小交路運(yùn)行后，按照新城東～瀝滘大交路，普君北～瀝滘小交路的運(yùn)行方式。行調(diào)在廣佛線大小交路的行車組織中存在中間小交路折返處（大小交路交匯面）的風(fēng)險點有：

（一）在大小交路匯合點會出現(xiàn)平面交叉，這就產(chǎn)生了側(cè)面沖突或敵對進(jìn)路的風(fēng)險。

（二）中間折返點列車的停車位置相對較短，列車的運(yùn)行終點控制有著較大的安全風(fēng)險，特別是人工駕駛模式下，人為操作風(fēng)險的控制更突顯。

控制措施：

（一）行調(diào)在組織列車進(jìn)行折返或出備用車運(yùn)行時，加強(qiáng)對列車折返進(jìn)路的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常時，及時叫停列車。特別是在信號故障或不能排進(jìn)路時，要嚴(yán)格執(zhí)行確認(rèn)制度。確保列車進(jìn)路正確。

（二）在組織小交路折返或者出備用車運(yùn)行時。在進(jìn)行交路交叉時，大交路列車必須在前一個控制點停車，才能組織小交路列車出折返線。如果是采用降級的駕駛模式，要將列車的停車控制點前移，以確保風(fēng)險的控制及出現(xiàn)意外情況的反應(yīng)時間足夠。

三、小交路折返組織與司機(jī)、車站的聯(lián)控研究

（一）小交路折返組織流程

廣佛線小交路終點站為普君北，采用站后折返方式。實行小交路的列車在普君北下行站臺清客完畢后，通過普君北存車線折返線1道到普君北下行站臺投入載客服務(wù)。

當(dāng)小交路列車在普君北折返時，行調(diào)應(yīng)通過MMI嚴(yán)格控制祖廟-普君北上行區(qū)間的行車間隔，確保敵對進(jìn)路的安全控制?？赏ㄟ^將后續(xù)列車扣停在祖廟上行，或通知司機(jī)多停，區(qū)間限速等方法，來保證小交路列車在折返時與大交路敵對進(jìn)路的安全，原則上一個區(qū)間內(nèi)只允許一列車運(yùn)行。

（二）與車站、司機(jī)的聯(lián)控

在乘客服務(wù)方面，車站應(yīng)利用車站告示、廣播、PIDS以及增派工作人員加強(qiáng)對乘客的引導(dǎo)，在瀝滘應(yīng)對每一列車運(yùn)行的終點站進(jìn)行廣播，當(dāng)有列車不按原有交路運(yùn)行時，應(yīng)提前通知兩端始發(fā)站及終點站，做好乘客服務(wù)。在故障情況下需臨時進(jìn)行調(diào)整時，應(yīng)確保大交路正常運(yùn)行為主，靈活調(diào)度，盡快恢復(fù)小交路運(yùn)行。

與司機(jī)聯(lián)控方面，當(dāng)有列車不按原有交路運(yùn)行時，應(yīng)提前通知司機(jī)，提前準(zhǔn)備好進(jìn)路通知司機(jī)，并通知司機(jī)注意確認(rèn)廣播內(nèi)容是否正確，必要時采用人工廣播。司機(jī)注意確認(rèn)信號和道岔位置是否正確。

結(jié)束語

廣佛線此套大小交路運(yùn)行方案在客流壓力急劇增大、車輛短缺等前提下，這一方案最大限度地發(fā)揮了運(yùn)能，但同時也使行車組織和客運(yùn)組織更為復(fù)雜，這就要求行調(diào)在實施大小交路行車調(diào)整時要綜合考慮大交路、小交路的實際運(yùn)行情況，大小交路列車變更時必須有相應(yīng)的客運(yùn)措施與之配套；在大交路開行間隔較大的區(qū)段，一旦出現(xiàn)大客流情況或列車嚴(yán)重晚點，要及時加開車廠備用車上線疏導(dǎo)客流。