鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化作業(yè)淺析

王文浩

【摘 要】鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸無(wú)紙化辦公、提高客服質(zhì)量和貨物運(yùn)輸組織效率的核心需求，開(kāi)展鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化技術(shù)研究是建設(shè)鐵路電子貨運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。文章分析貨運(yùn)紙質(zhì)票據(jù)流轉(zhuǎn)現(xiàn)狀及相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，研究貨運(yùn)票據(jù)電子化可行性，結(jié)合鐵路總公司信息化總體規(guī)劃要求，提出鐵路電子貨運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)、邏輯架構(gòu)、數(shù)據(jù)處理策略等，對(duì)鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化有一定的見(jiàn)解。

【關(guān)鍵詞】鐵路；貨運(yùn)票據(jù)；電子化；作業(yè)流程

一、課題背景

鐵路運(yùn)輸企業(yè)票據(jù)管理是鐵路運(yùn)輸收入管理的一個(gè)重要的組成部分。根據(jù)鐵路運(yùn)輸形式的不同分為不同的票據(jù)種類(lèi)，各種運(yùn)輸票據(jù)都是國(guó)家確認(rèn)的正式發(fā)票，屬于有價(jià)證券，必須進(jìn)行強(qiáng)制性的規(guī)范和有效的管理。鐵路運(yùn)輸票據(jù)使用量很大，是鐵路部門(mén)據(jù)此審核、統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸收入的唯一途徑。各種鐵路票據(jù)從指定印刷、使用、到統(tǒng)計(jì)保存，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的管理規(guī)定；因此，科學(xué)、合理的管理各類(lèi)票據(jù)是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的一個(gè)重要步驟。

為了適應(yīng)票據(jù)管理現(xiàn)代化發(fā)展的需要，提高票據(jù)管理工作效率及質(zhì)量，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，建立統(tǒng)一的票據(jù)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全局票據(jù)管理信息共享，使各個(gè)票據(jù)管理部門(mén)能更快、更準(zhǔn)確的了解本單位及下級(jí)單位票據(jù)的使用及庫(kù)存情況，更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，進(jìn)行了鐵路票據(jù)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，本系統(tǒng)各項(xiàng)功能要滿(mǎn)足鐵路票據(jù)管理工作的全部?jī)?nèi)容，滿(mǎn)足路局票據(jù)庫(kù)、分局收入分處、站段票據(jù)庫(kù)等各級(jí)部門(mén)票據(jù)管理的需要。

二、鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化現(xiàn)狀分析

鐵路貨運(yùn)票據(jù)是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，以及貨損、貨差等賠付的憑證；是鐵路貨物列車(chē)掛運(yùn)、解編、運(yùn)行，以及站車(chē)交接、貨物交付、車(chē)輛扣修等生產(chǎn)作業(yè)組織的憑證；是鐵路財(cái)務(wù)清算、統(tǒng)計(jì)工作的憑證，鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化的實(shí)現(xiàn)是以列車(chē)不帶紙質(zhì)票據(jù)為初步目標(biāo)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)快速發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)份額，已經(jīng)成為鐵路貨運(yùn)工作的必然選擇。實(shí)施鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化，可以有效促進(jìn)鐵路主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，提高運(yùn)輸效率，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化是支持貨物業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的基礎(chǔ)，是貨物全程運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的信息支撐，可以有效促進(jìn)運(yùn)輸組織水平的整體提升，同時(shí)，能夠及時(shí)全面掌握與鐵路運(yùn)輸需求及市場(chǎng)變化相關(guān)的各類(lèi)信息，提升鐵路大數(shù)據(jù)分析能力，為鐵路創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段、設(shè)計(jì)符合客戶(hù)需要的物流產(chǎn)品提供有效決策支撐。

三、建立鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化作業(yè)系統(tǒng)

隨著鐵路網(wǎng)上售票、網(wǎng)上預(yù)定、電子支付、鐵路IC乘車(chē)卡以及鐵路電子貨票等需求的增加，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸票據(jù)科學(xué)化和信息化管理，需要盡快建立起全路統(tǒng)一的票據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)以鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章為依據(jù)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接入為基礎(chǔ)，以功能實(shí)效為導(dǎo)向，以客貨票據(jù)動(dòng)態(tài)信息為重點(diǎn)，以提供決策支持為目標(biāo)，遵循以下原則。

1）系統(tǒng)性原則。鐵路運(yùn)輸票據(jù)具有聯(lián)動(dòng)性和制約性的特征，在運(yùn)輸票據(jù)管理的實(shí)際操作中，運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)站段票據(jù)庫(kù)需要相互聯(lián)動(dòng)，如相互請(qǐng)領(lǐng)、調(diào)撥、繳銷(xiāo)等信息。

2）前瞻性原則。系統(tǒng)應(yīng)充分考慮鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)地域性差異和組織方式快捷、多變的需求。功能目標(biāo)以先進(jìn)的架構(gòu)體系為基礎(chǔ)，多重設(shè)計(jì)理念為導(dǎo)向，具有擴(kuò)展性、可靠性、規(guī)范性的特點(diǎn)。

3）可靠性和易維護(hù)性原則。運(yùn)輸票據(jù)管理工作性質(zhì)決定了管理系統(tǒng)應(yīng)具備可靠性和易維護(hù)性，必須建立在數(shù)據(jù)高度共享的基礎(chǔ)之上，以適應(yīng)票據(jù)管理工作。

四、鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化作業(yè)流程

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化的總體目標(biāo)是：所有貨運(yùn)票據(jù)均使用電子格式，取消手工填記，托運(yùn)人可以通過(guò)系統(tǒng)終端、互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)APP，方便快捷地辦理貨物托運(yùn)、追蹤查詢(xún)、電子交付等業(yè)務(wù)。取消紙質(zhì)票據(jù)傳遞，通過(guò)完善相關(guān)系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)貨物承運(yùn)—運(yùn)輸—交付全過(guò)程電子化辦理和信息化管理，優(yōu)化作業(yè)流程，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)鐵路與國(guó)家相關(guān)部門(mén)、行業(yè)、企業(yè)，以及國(guó)外鐵路間貨運(yùn)信息互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)鐵路與其他交通運(yùn)輸方式和相關(guān)行業(yè)融合發(fā)展奠定基礎(chǔ)。結(jié)合現(xiàn)鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化存在的主要問(wèn)題，對(duì)票據(jù)電子化作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化。

（1）需求受理。鐵路通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話(huà)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所及上門(mén)服務(wù)等渠道敞開(kāi)受理客戶(hù)需求。鐵路局集團(tuán)公司通過(guò)FMOS系統(tǒng)和貨調(diào)系統(tǒng)審定運(yùn)輸需求，車(chē)站通過(guò)電商系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)貨核實(shí)和運(yùn)單受理。

（2）進(jìn)貨。整車(chē)貨物車(chē)站采用鐵路貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)站系統(tǒng)”）分配貨區(qū)貨位，確認(rèn)貨物進(jìn)齊。集裝箱貨物車(chē)站采用鐵路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“箱管系統(tǒng)”）打印鐵路箱出站單出站，進(jìn)行檢斤驗(yàn)貨。

（3）裝車(chē)承運(yùn)。整車(chē)貨物，在鐵路貨場(chǎng)裝車(chē)時(shí)，車(chē)站在貨運(yùn)站系統(tǒng)中錄入裝車(chē)作業(yè)信息及運(yùn)單承運(yùn)人填記信息；企業(yè)運(yùn)輸員在專(zhuān)用線(xiàn)（專(zhuān)用鐵路下同）裝車(chē)時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)（貨運(yùn)站系統(tǒng)、電商系統(tǒng)或手機(jī)APP）補(bǔ)充裝車(chē)作業(yè)信息。車(chē)站在貨運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨票系統(tǒng)”）中核對(duì)“已裝車(chē)”的整車(chē)運(yùn)單、“已檢斤驗(yàn)貨”的集裝箱運(yùn)單信息，錄入承運(yùn)人記事，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用并打印運(yùn)單，集裝箱貨物裝車(chē)，車(chē)站或企業(yè)在箱管系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行裝車(chē)操作，生成貨車(chē)裝載清單。憑特殊貨車(chē)及用具回送清單、貨車(chē)裝載清單、貨運(yùn)記錄運(yùn)輸?shù)能?chē)輛在貨運(yùn)站系統(tǒng)或箱管系統(tǒng)進(jìn)行裝車(chē)操作。

（4）途中作業(yè)。車(chē)站行車(chē)人員根據(jù)貨運(yùn)站、箱管等系統(tǒng)推送到現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)的信息組織取車(chē)作業(yè)，并在現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)編制列車(chē)編組順序表，補(bǔ)充車(chē)輛“其他記事”信息，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題編制普通記錄。車(chē)站貨檢人員在鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨檢系統(tǒng)”）編制普通記錄，按規(guī)定進(jìn)行途中簽認(rèn)。

（5）卸車(chē)。整車(chē)貨物卸車(chē)，車(chē)站通過(guò)貨運(yùn)站系統(tǒng)接收現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)的到達(dá)重車(chē)運(yùn)單信息后，指定股道貨位，接車(chē)對(duì)位進(jìn)行卸車(chē)操作，發(fā)生貨物損失時(shí)，應(yīng)編制貨物損失報(bào)告。專(zhuān)用線(xiàn)卸車(chē)的，還應(yīng)按規(guī)定使用貨車(chē)調(diào)送單進(jìn)行路企交接。集裝箱貨物卸車(chē)，車(chē)站或企業(yè)在箱管系統(tǒng)調(diào)取運(yùn)單信息進(jìn)行卸車(chē)操作。專(zhuān)用線(xiàn)卸車(chē)的，還應(yīng)按規(guī)定使用貨車(chē)調(diào)送單進(jìn)行路企交接。

（6）交付。車(chē)站在貨票系統(tǒng)中調(diào)取運(yùn)單信息，查驗(yàn)領(lǐng)貨憑證、領(lǐng)貨人身份證、領(lǐng)貨密碼等，采集收貨人（經(jīng)辦人）身份證及頭像影像資料，辦理內(nèi)交付手續(xù)，并且在貨運(yùn)站系統(tǒng)或箱管系統(tǒng)對(duì)“已內(nèi)交付”的運(yùn)單進(jìn)行外交付出貨操作。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文分析的鐵路電子貨運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)架構(gòu)基于一體化信息集成平臺(tái)，采用總公司集中存儲(chǔ)，利用鐵路局既有資源做短時(shí)間緩存的方案，既可以增加系統(tǒng)可靠性、保證數(shù)據(jù)可用性、降低車(chē)站讀取數(shù)據(jù)失效風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)約資源，又符合信息化總體規(guī)劃，對(duì)開(kāi)展鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化的研發(fā)和實(shí)施工作有一定借鑒意義。

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