關(guān)于乘客出行安全考慮的出租車服務(wù)評價系統(tǒng)

許浩

【摘 要】網(wǎng)約車行業(yè)亂象叢生，針對出租車的服務(wù)評價系統(tǒng)改革迫在眉睫。本文本著行業(yè)規(guī)范為主旨和服務(wù)公眾的原則，利用二維碼技術(shù)的特性、數(shù)學(xué)建模思想，參照國家相關(guān)設(shè)計規(guī)范，使用信息的無線傳遞技術(shù)以及電信號轉(zhuǎn)化顯示裝置，完成單次出行服務(wù)的即時評價反饋，從而進(jìn)一步完善出租車安全體系，避免釀成與網(wǎng)約車相同的慘劇。

【關(guān)鍵詞】服務(wù)評價體系；信息無線交互技術(shù)；電信號顯示裝置；服務(wù)評價模型

一、引言

近來，網(wǎng)約車上所發(fā)生的安全事件不在少數(shù)，網(wǎng)約車與出租車相似，在早些年出租車同樣也存在安全問題，但是與網(wǎng)約車不同的是，出租車的安全問題更多是出現(xiàn)在出租車司機的駕駛行為上，但是網(wǎng)約車司機的問題主要是司機本身的個人素質(zhì)問題，近期網(wǎng)約車先后多次曝出人車不匹配、司機辱罵、毆打乘客、甚至車內(nèi)不雅舉動等事件，網(wǎng)約車服務(wù)及平臺監(jiān)管亟待改進(jìn)。據(jù)公安部門統(tǒng)計，2015年4月至2016年5月，已接到2685起涉及網(wǎng)約車的警情，且警情逐月上升。而在3月29日約談之后，今年4月又接到涉及網(wǎng)約車的警情439起，類別主要為糾紛、打架斗毆、求助，也存在搶劫、強奸等嚴(yán)重刑事暴力案件。其中，涉及滴滴平臺的警情2227起，占比82.9%；涉及優(yōu)步平臺的警情412起，占比15.3%。公安部門透露，2015年4月至2016年5月，涉及網(wǎng)約車警情總量為2685起，警情仍呈逐月上升趨勢。所以本文將通過借鑒網(wǎng)約車方面的服務(wù)評價系統(tǒng)，對出租車進(jìn)行監(jiān)督管理，使出租車司機開慢車，開好車。而現(xiàn)有的出租車評價系統(tǒng)是基于乘客投訴，不夠全面且不具有說服性。因此，構(gòu)建一個完善的出租車服務(wù)評價系統(tǒng)來監(jiān)督控制出租車司機的行為已成為一個迫在眉睫的課題。

二、設(shè)計原理

1.設(shè)計思路

伴隨著支付寶支付、微信支付等線上支付模式的逐漸推廣，出租車主要用戶人群也趨于年輕化，乘客出行不帶現(xiàn)金已是常態(tài)。而對于傳統(tǒng)行業(yè)出租車，現(xiàn)金交易仍然是主流，參考網(wǎng)約車支付模式以及服務(wù)評價體系為其帶來的行業(yè)規(guī)范性。

2.研究方法

本文擬先采用實體車輛內(nèi)張貼二維碼，用戶掃描二維碼進(jìn)入評價體系評價，將用戶評價數(shù)據(jù)導(dǎo)出，利用數(shù)學(xué)建模的方法，對當(dāng)前實體車輛服務(wù)水平進(jìn)行客觀公正的評級，再通過電子顯示設(shè)備把模型評級結(jié)果在車體外進(jìn)行顯示，從而規(guī)范出租車行為，為出租車使用客戶提供服務(wù)質(zhì)量參照。

3.系統(tǒng)組成

1）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：二維碼、評價小程序

2）數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)：后臺數(shù)學(xué)模型

3）處理結(jié)果反饋系統(tǒng)：評價模型信息接收裝置，提示燈

三、工作原理

1.指定二維碼工作原理

二維碼是一種使用二維平面圖形儲存信息，使用各類二維碼掃描軟件才能夠讀取其中信息的特殊信息儲存形式，對于出租車內(nèi)部環(huán)境來講，用戶不能夠直接使用車內(nèi)評價按鈕進(jìn)行評價操作，即通過二維碼達(dá)到隱藏該操作的功能顯得尤為重要，將評價系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至用戶手機上進(jìn)行，避免出租車司機與乘客的尷尬處境。同時，不同二維碼儲存不同信息，恰好對應(yīng)了不同的出租車車輛。在不同的出租車，經(jīng)二維碼掃描打開的評價界面對應(yīng)著不同的司機信息，更好的解決出租車信息不對等的問題。

2.車內(nèi)二維碼擺放位置選擇

出租車內(nèi)供乘客乘坐的位置有三處：副駕駛座，后排左方，后排右方。鑒于乘客乘坐位置的不同，本文選擇在車內(nèi)三處張貼本車二維碼以供乘客使用，分別是主，副駕駛座后，副駕駛座前安全氣囊處。而在車身外，因考慮到出租車拒載的情況時常發(fā)生，本文提出，選擇在車門內(nèi)側(cè)附加張貼一張二維碼，既可供被拒乘客掃碼評獎，也能夠保護(hù)司機不必承擔(dān)將二維碼貼至車身外而遭遇惡意差評的風(fēng)險。

3.評價系統(tǒng)的界面設(shè)計問題

評價界面作為該系統(tǒng)最直接與用戶產(chǎn)生交互的層面，其美觀程度以及使用感受將直接印象用戶對于本文系統(tǒng)的最終評價，據(jù)移動UI設(shè)計規(guī)范，界面上的長文本大小應(yīng)在32px-34px，短文本大小應(yīng)在32px以內(nèi)。在評價系統(tǒng)內(nèi)最重要的組建是評價按鈕，對于評價按鈕的設(shè)計至少需考慮默認(rèn)和選中兩種狀態(tài)以提高用戶使用體驗。同時，考慮到未來的進(jìn)入市場，引入廣告等贊助商必不可少，于是需考慮到設(shè)計規(guī)范，以保證用戶使用體驗為底線。

4.數(shù)學(xué)模型工作原理

在用戶完成整個評價操作之后，相應(yīng)的數(shù)據(jù)已經(jīng)在后臺等待處理[2]。參考滴滴打車等網(wǎng)約車服務(wù)評價機制，本文對用戶評價也做出相同處理，單次用戶評價星數(shù)（S）上限為五星，下限為一星[3]。

當(dāng)評價用戶小于100時，計算所有評價的星數(shù)總和（z），除以總評價單數(shù)（x），得到最終服務(wù)水平等級（Level）。

當(dāng)評價用戶大于等于100時，取車輛最近100單評價，計算該100單評價星數(shù)總和（Zr100），除以100單評價量，得到最終服務(wù)水平等級（Level）。

5.評價信息的接收處理

此問題下包含兩個子問題，服務(wù)器端處理后的評價信息如何傳輸至移動的出租車上的接收裝置，以及接收到信號之后如何將評價信息具象化表示。目前來看，信息傳遞最佳途徑即為無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，出租車的工作環(huán)境大多是在城市內(nèi)部，在城市內(nèi)部CMCC等企業(yè)WIFI的覆蓋率極廣，通過將信息返回至企業(yè)WIFI發(fā)射源，類似于局域網(wǎng)內(nèi)傳輸數(shù)據(jù)，通過WIFI將車內(nèi)信號接收器和本系統(tǒng)的服務(wù)器相連傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)車內(nèi)信息接收器接收到信息之后，利用編程技術(shù)將信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字電路中的電平信息，從而使電路中的指示燈根據(jù)不同信息而亮。

6.指示燈的顏色選擇

參照GB14048-2000國家標(biāo)準(zhǔn)，本著盡量減少燈具成本的思想原則，擬采用三種顏色進(jìn)行提示[4]。據(jù)國標(biāo)明確指出，紅色帶有禁止、故障的意義，本文采用紅色代表該出租車服務(wù)水平底下；黃色具有預(yù)警、應(yīng)急的作用，本文采用黃色作為服務(wù)水平評級為一般的表示；綠色表示完成、安全，本文將綠色作為服務(wù)水平優(yōu)秀[5]。

7.指示燈的供電裝置

出租車內(nèi)供電選擇有很多種方式，可以將車內(nèi)中控臺的點煙器通過轉(zhuǎn)接頭變換為正常供電接口；將汽車與蓄電電池電路并聯(lián)。對于供電本文更傾向于選擇后者，鑒于目前出租車司機素質(zhì)問題，出租車內(nèi)完好點煙器所剩無幾，為方便本系統(tǒng)推行，將采用更保險的并聯(lián)電路設(shè)計。

四、前景分析

通過二維碼識別技術(shù)，接入微信、支付寶等支付端口完成支付，跳轉(zhuǎn)網(wǎng)頁完成評價，評價數(shù)據(jù)經(jīng)處理后實時反饋等級在車頂以顏色分級。張貼二維碼的推廣成本極低；支付端口向支付平臺申請即可；評價系統(tǒng)后臺維護(hù)較簡單；服務(wù)器租用費用較低；車頂?shù)燃墴糁恍柙诂F(xiàn)有出租車車頂燈箱進(jìn)行改裝即可。整個系統(tǒng)運營成本較低。本評價系統(tǒng)采用匿名評價方式，有效保障乘客個人隱私；本裝置中的等級燈只是在現(xiàn)有車頂燈中加裝燈泡，不改變其體積外觀，遵守出租車裝置安裝法規(guī)。

五、結(jié)語

本評價系統(tǒng)鋪設(shè)推廣較為簡便，與相關(guān)出租車公司商議后便可大規(guī)模安裝運行，本系統(tǒng)迎合了互聯(lián)網(wǎng)支付熱潮，極大方便乘客支付體驗，讓乘客可以直觀選擇更優(yōu)質(zhì)的司機，也會督促出租車司機提供更好的服務(wù)，從而盡量保證乘客得出行安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱兵強，劉美智子.專車運營的法律困境及解困之道[J].知與行，2016（5）.

[2]王昊，王煒，陳峻，徐任婷，城市出租車交通分布預(yù)測模型[J].公路交通科技.2006（06）.

[3] 邊揚，王煒，陸建，城市出租車運營網(wǎng)絡(luò)平衡模型[J]，交通運輸工程學(xué)報，2007（01）.

[4]于建文，田應(yīng)軍.西門子S7-200在汽車燈顏色耐久性測試系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]電子技術(shù)與軟件工程，2017（5）：250.

[5]《GBT14048.1-2000-低壓開關(guān)和控制設(shè)備總則》，2000.

[6]譚玲玲，吳群琪.大城市出租車發(fā)展瓶頸及對策研究—以廣州為例[J].物流技術(shù)，2012，31（12）.

[7]姚志剛，耿曙光，王伯卿.基于績效評價的出租車經(jīng)營模式比較[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017（3）.

[8]白竹.混合服務(wù)模式下出租車系統(tǒng)參與主體行為研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2016.