一次緊急拋錨

上海錦航人力資源有限公司 勞后銀

勞后銀 2014年開(kāi)始擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)，目前就職于上海錦航人力資源有限公司，上海和日本港全部自引自靠離泊，為公司節(jié)省了大量費(fèi)用。

“行船三分險(xiǎn)”，在日常航行中可能會(huì)碰到各種緊急情況。一次船舶是從日本神戶返航上海，在航經(jīng)BISAN北航道時(shí)，因主機(jī)失控在日本內(nèi)海緊急拋錨，最后經(jīng)過(guò)及時(shí)、冷靜的處理，最后船舶轉(zhuǎn)危為安。那次親身經(jīng)歷至今難以忘懷。

2017年11月7日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間19：26，輪機(jī)長(zhǎng)向機(jī)務(wù)報(bào)告NO.4缸不發(fā)火（正常情況主機(jī)還是可以保持低速航行）。在輪機(jī)長(zhǎng)向機(jī)務(wù)報(bào)告故障過(guò)程中，20：02，駕駛臺(tái)車鐘指令77RPM（主機(jī)轉(zhuǎn)速），但是發(fā)現(xiàn)主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速開(kāi)始持續(xù)下降，立即詢問(wèn)集控室情況。大管輪回答正檢查情況，目前原因不明，遂向公司報(bào)告此情況。

20：10，鑒于這種情況如果持續(xù)下去，主機(jī)極有可能停車，無(wú)法控制，我遂命令打開(kāi)測(cè)深儀，同時(shí)進(jìn)行海圖定位，查看周圍合適的緊急拋錨點(diǎn)。同時(shí)，緊急備雙錨，并且向日本BISAN MARTIS報(bào)告情況，申請(qǐng)拋錨。當(dāng)時(shí)，航道外右側(cè)是小島，航道外左側(cè)前方有礁石淺灘，船舶航速9節(jié)，后面有兩艘船要追越我輪。對(duì)此，我們立即聯(lián)系周圍船舶，告之我輪主機(jī)失控，請(qǐng)保持安全距離通過(guò)。

20：23，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到0，航速5節(jié)，順流1.5節(jié)左右。在船舶被追越后，過(guò)了礁石淺灘，相對(duì)右側(cè)水域，左側(cè)更開(kāi)闊，立即左滿舵準(zhǔn)備向左，但是發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)有效果，立即右滿舵利用船自身向右轉(zhuǎn)的慣性向右駛離航道，因?yàn)橛覀?cè)小島距離只有0.5NM，右側(cè)小島西側(cè)1NM處是淺灘。

在駛離航道后，航速還有4節(jié)。20：30，命令松出錨10米，來(lái)加快船速自動(dòng)下降，再松10米，此時(shí)錨已經(jīng)抓底，船速進(jìn)一步下降，繼續(xù)松到2節(jié)入水，剎車輕輕剎?。?節(jié)是指錨鏈長(zhǎng)度，剎住是指可以用錨機(jī)把錨鏈剎?。＝酉聛?lái)，邊剎車邊松，控制船前進(jìn)的速度，船頭加速向右轉(zhuǎn)向，此時(shí)航速2.5節(jié)，受此區(qū)域限制，必須以最快的速度讓船停在此區(qū)域。隨后，直接松到4節(jié)入水剎?。?節(jié)是指錨鏈長(zhǎng)度，剎住是指可以用錨機(jī)把錨鏈剎?。?，同時(shí)告訴船首注意人身安全，整個(gè)船迅速向右轉(zhuǎn)向?qū)⒔?80度，過(guò)程中水手長(zhǎng)報(bào)告錨鏈與錨鏈筒摩擦產(chǎn)生火花。當(dāng)船轉(zhuǎn)好180度之后，速度慢慢降到0，再慢慢出現(xiàn)后退的速度，開(kāi)始慢慢松錨鏈至7節(jié)入水。

20：42，拋錨結(jié)束，詳細(xì)位置見(jiàn)右圖。通過(guò)這次成功拋錨，有幾點(diǎn)體會(huì)特別深刻。

一是船長(zhǎng)的反應(yīng)能力和心理素質(zhì)很重要。事實(shí)上，作為船長(zhǎng)，碰到緊急情況也難免會(huì)從內(nèi)心產(chǎn)生緊張之感，這都是正常的心理反應(yīng)，但是絕對(duì)不能慌張。因?yàn)樵谡麄€(gè)應(yīng)急處理過(guò)程中，船長(zhǎng)絕對(duì)是主心骨，要表現(xiàn)得鎮(zhèn)定，這種情緒會(huì)感染整個(gè)團(tuán)隊(duì)，只有讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)保持鎮(zhèn)定，才能有效執(zhí)行各項(xiàng)命令。

二是整個(gè)團(tuán)隊(duì)要保持有效運(yùn)行。作為船長(zhǎng)，當(dāng)你一項(xiàng)項(xiàng)命令發(fā)布下去后，整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)必須能很好地執(zhí)行各項(xiàng)命令，甚至駕駛員能很好地領(lǐng)會(huì)船長(zhǎng)的指令之外的意思，同時(shí)提醒船長(zhǎng)面臨的各種情況；大副負(fù)責(zé)船頭，見(jiàn)習(xí)船長(zhǎng)（有船長(zhǎng)證書(shū)在船見(jiàn)習(xí)）負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系，二副、三副負(fù)責(zé)在駕駛臺(tái)協(xié)助提供各種信息資料，這樣船長(zhǎng)就可以全身心把精力投入在緊急拋錨上。

三是深夜拋錨主要考慮兩種情況，一種是在天亮之前能修理好的情況，還有一種是天亮之后不能完成修理的情況，此時(shí)船長(zhǎng)要考慮到最壞的情況，要準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種情況的計(jì)劃，提前準(zhǔn)備好各種材料。

四是輪機(jī)團(tuán)隊(duì)非常重要，能否修理全靠他們，船長(zhǎng)要站在輪機(jī)長(zhǎng)的角度去考慮問(wèn)題，提供一切可能的便利，提供他所需要的支持，一起出謀劃策，充分地相信他和整個(gè)團(tuán)隊(duì)。整個(gè)輪機(jī)團(tuán)隊(duì)全員上崗，全體奮戰(zhàn)，積極詢求岸基指導(dǎo)，盡快解決主機(jī)問(wèn)題。

五是在日本內(nèi)海航行，有很多狹水道，主機(jī)修復(fù)之后要評(píng)估續(xù)航是否可行，如果有風(fēng)險(xiǎn)，要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作降低風(fēng)險(xiǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)降到能保證航行安全。

中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)的我國(guó)首艘南極磷蝦捕撈加工船順利進(jìn)塢

2018年8月12日上午，由中國(guó)船級(jí)社（CCS）檢驗(yàn)的我國(guó)首艘南極磷蝦捕撈加工船“深藍(lán)”號(hào)在黃埔文沖船廠舉行了進(jìn)塢儀式。該船也是CCS廣州分社正式承接廣東漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局相關(guān)業(yè)務(wù)之后執(zhí)行建造檢驗(yàn)的首艘遠(yuǎn)洋漁船。“深藍(lán)”號(hào)由挪威瓦錫蘭提供基本設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)120.28米，型寬21.60米，采用了連續(xù)泵吸捕撈系統(tǒng)等先進(jìn)作業(yè)方式，設(shè)置了凍蝦、蝦粉等智能化船載加工生產(chǎn)線，是目前我國(guó)最大最先進(jìn)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈加工一體船。