基于中心城區(qū)限制性空間下的綠道融合模式研究
——以濰坊中心城區(qū)路段為例

郝騰飛，陳東田，于 瑩

（山東農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院，山東 泰安271018）

1 引言

中共十八大把生態(tài)文明建設(shè)納入中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)五位一體總體布局，明確提出大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，努力建設(shè)美麗中國(guó)[1]。然而隨著城市化進(jìn)程加快，城市中心城區(qū)面臨交通阻塞、建筑密集等一系列限制性空間帶來(lái)的問(wèn)題，作為城市的使用者——城市居民，則面臨愈加快節(jié)奏的城市生活。城市綠道作為城市中起生態(tài)平衡作用的的綠色廊道，其與城市慢行交通體系的融合度對(duì)處理這些問(wèn)題有著舉足輕重的意義，探尋中心城區(qū)綠道建設(shè)存在的難點(diǎn)與特點(diǎn)，并找到契合城市多種出行方式的融合模式是實(shí)現(xiàn)交通載體間“零接軌”，打造高品質(zhì)綠色出行體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)也是中共十八大把生態(tài)文明建設(shè)和城市健康發(fā)展的共同要求。

2 濰坊中心城區(qū)綠道建設(shè)概況

2.1 中心城區(qū)綠道建設(shè)總體規(guī)劃

濰坊市城區(qū)綠道以市區(qū)較窄的河道綠帶和道路綠帶為基礎(chǔ)，形成“十縱六橫五連”的城市綠道網(wǎng)，在中心城區(qū)形成較為完善的休閑綠道網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建“區(qū)域綠道為骨架、城市綠道為支撐、社區(qū)綠道為補(bǔ)充”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)自行車交通5分鐘可達(dá)社區(qū)綠道、15分鐘可達(dá)城市綠道、45分鐘可達(dá)區(qū)域綠道。

2.2 中心城區(qū)綠道建設(shè)面臨問(wèn)題

城市中心區(qū)域往往有兩個(gè)特征，一是城市建筑高密化，二是人口密集化[2]。這導(dǎo)致了中心城區(qū)產(chǎn)生交通阻塞、空間局促等一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)綠道的建設(shè)產(chǎn)生很大的限制，限定了綠道建設(shè)的空間條件和使用人群功能的選擇性。目前濰坊城區(qū)綠道與慢行交通系統(tǒng)數(shù)量級(jí)上不匹配，濰坊市綠道的建設(shè)是在城市規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)基本完成穩(wěn)定之后提出的，也就是在城市各種先天限制性條件下規(guī)劃建設(shè)的，無(wú)法做到大規(guī)模的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的綠色交通規(guī)劃理念，己很難在濰坊市交通問(wèn)題上有所改善?，F(xiàn)階段將慢行系統(tǒng)融合于綠道這一規(guī)劃模式需要與綠道的建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，滿足綠色交通多元化的基礎(chǔ)上，尋求合理的途徑與策略。

3 濰坊市慢行系統(tǒng)分析與評(píng)價(jià)

濰坊市慢行系統(tǒng)以公共自行車系統(tǒng)為支撐和銜接，通過(guò)實(shí)地考察濰坊市城區(qū)公共自行車站點(diǎn)的使用情況，按其功能作用將濰坊城區(qū)公共自行車站點(diǎn)劃分為居住型、商業(yè)型、辦公型、景點(diǎn)型四大類。

3.1 公共自行車站點(diǎn)布設(shè)特征

3.1.1 站點(diǎn)位置

2013年建設(shè)至今，濰坊市區(qū)共建設(shè)約1200個(gè)站點(diǎn)，投放5.5萬(wàn)輛公共自行車，站點(diǎn)規(guī)模根據(jù)人流量和預(yù)計(jì)需求量劃分為大、中、小三種類型（表1）。

表1 濰坊公共自行車站點(diǎn)規(guī)模

站點(diǎn)的平均間距按照200～300m、服務(wù)半徑按照150m設(shè)置，并且主要服務(wù)于人流密集和公共服務(wù)設(shè)施為主的區(qū)域，如居民小區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)、車站、政府機(jī)關(guān)及周邊區(qū)域。

3.1.2 站點(diǎn)容量

通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析顯示，濰坊城區(qū)公共自行車租賃點(diǎn)位置布設(shè)和站點(diǎn)容量，沒(méi)有做到與實(shí)際情況合理配置。商業(yè)型、辦公型自行車使用量大，時(shí)間集中，其站點(diǎn)容量不足，在集中使用時(shí)間段會(huì)遇到無(wú)車可用的情況，而居住型、綠地型對(duì)公共自行車的使用要求是，站點(diǎn)多，每個(gè)站點(diǎn)容量可小。目前居住型站點(diǎn)布設(shè)位置，距出行點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)，沒(méi)有做到與公園綠道、社區(qū)綠道相契合，從居住區(qū)出發(fā)至站點(diǎn)居民仍需步行方式到達(dá)，這就導(dǎo)致部分居民，如果出行目的較急，會(huì)選擇打車或者自駕車等方式出行。公園綠地型站點(diǎn)，主要安排在公園入口處和主要干道上，對(duì)于大型公園如人民公園、濰坊植物園等站點(diǎn)布設(shè)數(shù)量不足，沒(méi)有充分體現(xiàn)為市民游憩活動(dòng)服務(wù)的性質(zhì)[3]。

對(duì)于居住型站點(diǎn)，借車特點(diǎn)是早上借車人數(shù)多，如果車輛規(guī)模或者站點(diǎn)不多會(huì)導(dǎo)致無(wú)車可借，傍晚居住型站點(diǎn)還車多。對(duì)于辦公型站點(diǎn)，早上還車人數(shù)多，會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有地方還車情況，供大于求；中午晚上下班時(shí)刻，借車時(shí)間集中，需求量大，會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求狀況。如果不考慮站點(diǎn)性質(zhì)就布設(shè)站點(diǎn)位置、配置公共自行車數(shù)量，會(huì)引起供求不平衡。

3.2 公共自行車系統(tǒng)使用特征

3.2.1 生態(tài)位效應(yīng)模型構(gòu)建

以濰坊中心城區(qū)部分路段綠道為例，建立綠道動(dòng)態(tài)模型進(jìn)行分析。將自然界生態(tài)位法則進(jìn)行延伸，把中心城區(qū)交通出行的方式：綠道、公交、出租車和私家車這幾種方式作為參與生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)的三種群落組成，構(gòu)建生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)模型[4]。

由圖表分析可得，中心城區(qū)市民根據(jù)出行距離的不同，會(huì)選擇不同的交通方式，三個(gè)群落之間是連續(xù)而又相互交叉的，交叉部分即存在生態(tài)位重疊，綠道出行在1～2.5km之間與公交存在生態(tài)位重疊，在2.5～4.4km之間與私家車、出租車出行存在生態(tài)位重疊，即存在競(jìng)爭(zhēng)排斥關(guān)系。3km以內(nèi)綠道是存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，絕大多數(shù)市民出行會(huì)選擇綠道出行方式，具有強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。也就是中心城區(qū)在進(jìn)行綠道設(shè)計(jì)時(shí)，要把重點(diǎn)放在3km以內(nèi)，建設(shè)綠色廊道處理斑塊與斑塊之間的關(guān)系（圖1）。

圖1 出行模式生態(tài)位效應(yīng)分析

3.2.2 慢行交通系統(tǒng)的接駁與換乘

在不同距離區(qū)段根據(jù)不同出行方式的優(yōu)勢(shì)性，合理設(shè)計(jì)不同綠道模式，在生態(tài)位重疊區(qū)段做好不同交通模式間的接軌與融合。濰坊市目前慢行交通系統(tǒng)以步行、公共自行車、公交系統(tǒng)為主體，提倡步行、自行車、公交等綠色交通綜合多種交通因素協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃策略是有效解決濰坊市日趨嚴(yán)重的交通問(wèn)題的關(guān)鍵。交通樞紐作為各種不同交通方式的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，在多元化的城市交通系統(tǒng)中具有重要的作用。慢行交通系統(tǒng)與綠道建設(shè)需要同步進(jìn)行，根據(jù)對(duì)濰坊中心城區(qū)公共自行車的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，其使用功能主要集中在直達(dá)和往返的出行中，比例高達(dá)84%，而與公交的接駁出行僅占16%。部分濰坊市區(qū)租賃站點(diǎn)設(shè)置在公交站旁，特別是主干道沿線的公交站，而使用的比例卻不高?！癇+R”模式?jīng)]有真正體現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì)來(lái)，這與自行車綠道和公交綠道的銜接不對(duì)稱有關(guān)系。

4 濰坊城市綠道與慢行系統(tǒng)融合模式分類

濰坊市城區(qū)綠道可分為步行綠道、自行車綠道與常規(guī)公交綠道，慢行系統(tǒng)以步行、公共自行車和公交車為載體，兩者之間融合可構(gòu)建以下分類：步行綠道、自行車綠道、常規(guī)公交綠道三種單一型綠道模式，同時(shí)在更多情況和地段中不同載體往往構(gòu)建出復(fù)合型綠道[5]。本文以濰坊市中心城區(qū)東風(fēng)東街、新華路、福壽東街、和平路部分路段為案例進(jìn)行研究，側(cè)重于自行車綠道與復(fù)合型綠道融合模式研究。

4.1 自行車綠道

濰坊市綠道體系在最初就是構(gòu)建以公共自行車為主體的城市綠道體系。以濰坊市中心城區(qū)東風(fēng)東街、新華路、福壽東街、和平路部分路段為案例進(jìn)行研究，研究路段綠道長(zhǎng)10km，沿途1.5km輻射半徑范圍內(nèi)，文教區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園綠地、交通樞紐等聚集地交錯(cuò)分部。根據(jù)城市居民出行需求，本文將中心城區(qū)綠道分為兩個(gè)類型，一是交通型綠道，即滿足市民剛性出行需求的綠道，二是休閑型綠道，即滿足市民彈性出行需求的綠道（圖2）。

濰坊學(xué)院至中百圣榮店福壽東街路段，綠道連接高校、居住區(qū)、購(gòu)物商業(yè)街、城市街頭綠地，城市居民出行方式選擇步行、公共自行車出行為主，目的以戶外健身、休閑、購(gòu)物等彈性需求為主，為休閑型綠道。

圖2 濰坊城區(qū)綠道選線分析

新華路段與東風(fēng)東街路段，沿路連接公園綠地、商業(yè)區(qū)、醫(yī)療服務(wù)區(qū)等地，城市居民出行方式以公共自行車和公交為主，為交通與休閑型混合綠道，

和平路段連接居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、最終與濰坊火車站、汽車站接軌，是最為復(fù)雜路段，但主要功能需求是點(diǎn)到點(diǎn)的通達(dá)，為交通型綠道。

4.2 復(fù)合型綠道

濰坊城區(qū)地段道路條件復(fù)雜、空間限制性因素多，綠道的功能越來(lái)越復(fù)雜，不是單一綠道能夠滿足的。復(fù)合型綠道體現(xiàn)在兩方面，一是構(gòu)成上將步行、自行車系統(tǒng)、公交融合于綠道，形成一個(gè)完整的綠色交通運(yùn)行體系，使私家車的運(yùn)行環(huán)境成獨(dú)立的系統(tǒng)。二是在功能上城市綠道承擔(dān)在城市交通、綠化、生態(tài)、游憩等多方面的作用。難點(diǎn)在于處理不同綠道之間的生態(tài)位重疊關(guān)系和接駁。

綠色交通和綠道建設(shè)融合，即以滿足以步行、自行車、常規(guī)公交以及軌道交通系統(tǒng)為主的交通模式，將該種交通模式放之于綠道，形成一個(gè)完整的系統(tǒng)。

5 中心城區(qū)綠道融合模式設(shè)計(jì)策略

5.1 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

5.1.1 東風(fēng)東街路段——交通型綠道

東風(fēng)東街路段，沿路連接商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)療服務(wù)區(qū)、公園綠地等地，承載功能主要為交通型綠道，該路段為雙向8車道，綠道復(fù)合類型為步行+自行車+公交綜合型綠道模式。

對(duì)于都市型綠道，空間預(yù)留不充裕地段，采用圖示緊湊型模式。市政道路最右側(cè)設(shè)置公交專用綠道，用2m綠化帶隔離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，使步行與自行車用戶體驗(yàn)提升。由于空間限制，自行車綠道未與步行道強(qiáng)制性隔離，而是在材質(zhì)和色彩上進(jìn)行區(qū)分，共同構(gòu)筑綜合慢行道。構(gòu)建2.5m寬步行道、2.5m寬自行車綠道并行設(shè)計(jì)，線性基本與市政道路平行，自行車綠道入口處設(shè)置自行車專用道標(biāo)識(shí)，材質(zhì)選用環(huán)保型彩色瀝青，與其他道路進(jìn)行色彩和材質(zhì)上的區(qū)分。自行車綠道、步行道與公交站點(diǎn)接軌地帶，采用背后繞行處理方式，分流機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，保證公交站前停車空間充足，獨(dú)立行使。在空間限制條件下采用該種融合模式進(jìn)行接軌，優(yōu)點(diǎn)在于遵循市政道路設(shè)計(jì)的習(xí)慣，有效利用預(yù)留空間，實(shí)施起來(lái)較容易且成功性較大（圖3）。

圖3 交通型綠道標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)

5.1.2 濰縣中路路段——休閑型綠道

選線選取濰縣中路濰坊學(xué)院路段，臨近高校與居住區(qū)，類型為休閑游憩型綠道。該路段道路為雙向6車道，兩側(cè)道路綠地預(yù)留空間大，寬度為20m，有充足的空間做休閑型綠道及活動(dòng)場(chǎng)地。設(shè)計(jì)注重步行或騎行的體驗(yàn)性、趣味性，適宜城區(qū)道路綠地預(yù)留充足地帶。

模式一：人行道+自行車綠道+游步道

3m寬人行道與2.5m寬自行車綠道采用與市政道路平行線性，滿足交通通行功能，20m寬道路綠地中設(shè)置自由線性1.5～2m寬游步道，做地形起伏處理，搭配種植喬灌木、地被植物，并設(shè)置相應(yīng)活動(dòng)場(chǎng)地。在自行車綠道旁設(shè)置公共自行車租賃站點(diǎn)，租賃點(diǎn)的設(shè)置要靠近游步道出入口，使歸還車輛后，可以快速找到進(jìn)入休閑游憩系統(tǒng)的入口，主要解決自行車綠道與步行道接軌融合問(wèn)題。用該種綠道模式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)公共自行車系統(tǒng)與步行系統(tǒng)的零接軌（圖4）。

模式二：人行道+自行車綠道

4m寬人行道外設(shè)置綠化隔離帶，與行道樹(shù)共同構(gòu)成慢行系統(tǒng)與城市快速干道之間的軟性屏障，使得慢行系統(tǒng)在一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間中建設(shè)。模式二側(cè)重打造休閑游憩型自行車綠道，在20m寬綠地中，建設(shè)2.5m寬自由線型自行車綠道，配合休憩場(chǎng)地，在有限空間中打造趣味性，提升自行車騎行體驗(yàn)。公共自行車租賃點(diǎn)場(chǎng)地與自行車綠道出入口進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，但要留足步行與自行車換乘空間，避免交通流線紊亂（圖5）。

5.2 服務(wù)點(diǎn)設(shè)計(jì)

圖4 休閑型綠道模式一

圖5 休閑型綠道模式二

綠道服務(wù)設(shè)施包括管理設(shè)施、商業(yè)服務(wù)設(shè)施、游憩設(shè)施、科普教育設(shè)施、安全保障設(shè)施和環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施等。要滿足人們使用綠道時(shí)諸如解渴、如廁等最基本的需求，同時(shí)又要契合綠道健身、休閑、游憩等功能，滿足人們閱讀、通信、簡(jiǎn)單醫(yī)遼等服務(wù)需求[6]。中心城區(qū)綠道因?yàn)槭褂萌巳憾酁槌鞘谐Ｗ【用?，使用綠道出行目的單一，服務(wù)點(diǎn)在功能上應(yīng)側(cè)重于休憩和環(huán)境衛(wèi)生，融入城市服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)。設(shè)計(jì)上選點(diǎn)結(jié)含景觀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布置。濰坊綠道服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)結(jié)合公共自行車停靠點(diǎn)和城市景點(diǎn)進(jìn)行布置，設(shè)置一級(jí)、二級(jí)驛站。

5.3 綠道網(wǎng)絡(luò)與公共自行車網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合

在中心城區(qū)，交通型綠道與公共自行車契合度最高，休閑型綠道與步行契合度最高，其次是自行車。公共自行車系統(tǒng)是一種公共服務(wù)，是城市公共交通系統(tǒng)的重要補(bǔ)充。濰坊市公交自行車系統(tǒng)作為山東省內(nèi)首例試點(diǎn)，目前城域和市域已經(jīng)全線運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步發(fā)展需要與城市綠道系統(tǒng)全面對(duì)接?？梢詮囊韵聨追矫孢M(jìn)行構(gòu)建。

（1）合理布設(shè)站點(diǎn)位置

公共自行車站點(diǎn)，沿主干道布設(shè)的同時(shí)，深入社區(qū)、商業(yè)區(qū)、校園等區(qū)域內(nèi)部，分級(jí)設(shè)置站點(diǎn)，并做好與其他交通出行方式的接駁。

（2）合理配備公共自行車站點(diǎn)容量

應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析，公共自行車站點(diǎn)根據(jù)不同類型站點(diǎn)使用規(guī)律，考慮周邊土地利用性質(zhì)、使用人群出行特征、綠道類型等，按需配備規(guī)模的車輛數(shù)。

（3）建設(shè)與公共自行車相適應(yīng)的自行車綠道，使得公共自行車系統(tǒng)硬件設(shè)施——自行車道和軟件配套——行車環(huán)境，三者之間形成有機(jī)平衡系統(tǒng)。

6 結(jié)語(yǔ)

中心城區(qū)綠道的設(shè)計(jì)與建設(shè)處在多種限制性空間條件下，使用對(duì)象是大量的各階層有著不同需求的城市居民，使綠道建設(shè)融入城市慢行交通體系是解決城市快節(jié)奏現(xiàn)實(shí)與慢生活理想之間矛盾的重要途徑。使城市慢行系統(tǒng)與快速干道，使日益加快的城市節(jié)奏，和人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)慢生活的向往之間構(gòu)建一個(gè)平衡體系[7]。使人、資源、綠道三者和偕一體，滿足廣大城市居民生態(tài)、田園、自然等多萬(wàn)位的生活品質(zhì)訴求，讓人們徜徉在綠道乏中，獲得自然愉悅悅的同時(shí)，能更好的積極投入生活、工作、學(xué)習(xí)中。