基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)體系構(gòu)建研究

胡君勝 （安徽國順交通咨詢設(shè)計(jì)研究院有限公司，安徽 合肥 230000）

0 前言

在早前發(fā)展歷史上，我國十分重視公路的建設(shè)，進(jìn)而開展了大規(guī)模的公路建設(shè)工程，在此前提下，隨著時(shí)間的推移發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模的公路建設(shè)導(dǎo)致我國土地資源受到了嚴(yán)重的損傷，并且工程所產(chǎn)生的污染還對周邊的空氣環(huán)境造成了不利影響，但公路建設(shè)是社會發(fā)展無可避免的工程，所以在實(shí)施公路建設(shè)的基礎(chǔ)上，兼顧對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，是當(dāng)前相關(guān)領(lǐng)域所重點(diǎn)研究的問題。

1 生態(tài)公路設(shè)計(jì)概述

生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念被提出之后，受到了社會相關(guān)領(lǐng)域的密切關(guān)注，尤其在現(xiàn)代人群對生活環(huán)境的保護(hù)意識增強(qiáng)的背景下，促使生態(tài)公路設(shè)計(jì)的受重視程度提高。目前，基于對生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念的研究上，將生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念分為了生態(tài)設(shè)計(jì)原理、再生設(shè)計(jì)原理、視覺生態(tài)原理等，而這些原理雖然研究方向不同，但都存在一個(gè)共同點(diǎn)，即如何盡可能的避免施工對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念的核心就在于此[1]。圖1為生態(tài)公路示意圖。

2 生態(tài)公路設(shè)計(jì)重點(diǎn)

圖1 生態(tài)公路示意圖

基于上述，生態(tài)公路設(shè)計(jì)即為了形成公路工程施工與生態(tài)環(huán)境平衡的設(shè)計(jì)，而要實(shí)際實(shí)現(xiàn)此目的，就需要在設(shè)計(jì)當(dāng)中嚴(yán)格依照其重點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。生態(tài)公路設(shè)計(jì)重點(diǎn)，首先要摒棄傳統(tǒng)公路建設(shè)質(zhì)量優(yōu)于一切的思想。傳統(tǒng)公路建設(shè)因?yàn)閷こ瘫旧碣|(zhì)量的重視，會為了提高質(zhì)量而對生態(tài)造成破壞，如此即使實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的工程，但對環(huán)境造成的傷害卻難以彌補(bǔ)。所以在生態(tài)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中，而是應(yīng)當(dāng)在綜合的視角下，對公路工程與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行探尋[2]。

其次，在某種角度上來說，生態(tài)環(huán)境與公路工程之間存在融合的可能性。假設(shè)公路周邊茂密的樹林可以凈化公路工程環(huán)境，或者可以穩(wěn)固工程地基等，在此前提下，生態(tài)公路設(shè)計(jì)并不是為了實(shí)現(xiàn)工程盡可能不去侵犯生態(tài)環(huán)境的目的，而是在兩者平衡的角度上，形成一種融合式設(shè)計(jì)[3]。

3 基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)體系構(gòu)建

3.1 生態(tài)公路設(shè)計(jì)目的

從公路工程本身的角度來看，其建設(shè)的目標(biāo)在于支撐人群交通，以此來實(shí)現(xiàn)社會交流、產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸?shù)鹊裙δ埽绻穼?shí)際運(yùn)行不能滿足設(shè)計(jì)需求，則說明公路設(shè)計(jì)失敗，所以不少的傳統(tǒng)公路工程為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，會大肆對周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，直至設(shè)計(jì)目的被滿足，而這樣的方式在生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念當(dāng)中是不被允許的。所以生態(tài)公路設(shè)計(jì)的目的在于，如何巧妙的運(yùn)用生態(tài)環(huán)境來支撐更高的公路設(shè)計(jì)需求，在此目的的支撐之下，即初步構(gòu)建了生態(tài)公路設(shè)計(jì)的體系基礎(chǔ)。

3.2 生態(tài)公路設(shè)計(jì)基本程序

生態(tài)公路設(shè)計(jì)在整體上來說復(fù)雜程度很高，不但涉及到工程原本的專業(yè)知識，還涉及到生態(tài)專業(yè)知識以及兩者結(jié)合后的復(fù)雜施工條件，所以在進(jìn)行生態(tài)公路設(shè)計(jì)時(shí)，首先需要結(jié)合公路工程的基本需求，對實(shí)際的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的勘察、記錄，之后在勘察記錄的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)多個(gè)生態(tài)公路設(shè)計(jì)方案，對多個(gè)方案實(shí)驗(yàn)核對，選擇其中綜合性能表現(xiàn)最佳的方案來進(jìn)行施工。其次，因?yàn)樯鷳B(tài)公路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性增加，其施工成本會隨著提高，所以為了避免資金的浪費(fèi)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到工程的經(jīng)濟(jì)效益。

生態(tài)公路設(shè)計(jì)框架：

①設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對公路路線沿邊環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境等資料進(jìn)行綜合考慮，以此來設(shè)計(jì)路線方案和總體布局；

②設(shè)計(jì)當(dāng)中需要重點(diǎn)考慮工程建設(shè)會對環(huán)境造成何種程度的傷害，此點(diǎn)需要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的屬性來進(jìn)行考慮；

③對周邊生態(tài)環(huán)境的敏感性進(jìn)行分析；④重視生態(tài)環(huán)境與公路的空間協(xié)調(diào)性；⑤盡可能的減少挖填方量，對生態(tài)敏感區(qū)采取縱向橋等建設(shè)方式來避免生態(tài)破壞。

4 當(dāng)前生態(tài)公路設(shè)計(jì)不足之處

4.1 綜合性專業(yè)人員不足

因?yàn)樯鷳B(tài)公路設(shè)計(jì)概念屬于現(xiàn)代概念產(chǎn)物，所以大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員尚未對此設(shè)計(jì)概念有較深的了解。傳統(tǒng)公路工程的概念在我國建筑領(lǐng)域?qū)嵭袝r(shí)間較長，使得許多設(shè)計(jì)人員已經(jīng)產(chǎn)生了傳統(tǒng)的觀念，往往更加傾向于公路建設(shè)專業(yè)領(lǐng)域，而對生態(tài)相關(guān)的理解存在不足，對生態(tài)公路設(shè)計(jì)較為陌生。雖然當(dāng)前社會十分重視生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念，但因?yàn)閷?shí)行時(shí)間較短，導(dǎo)致綜合性專業(yè)人員的培養(yǎng)工作還不夠成熟，無法支撐大規(guī)模的生態(tài)公路設(shè)計(jì)，阻礙了生態(tài)公路設(shè)計(jì)的開展。

4.2 施工技術(shù)傳統(tǒng)化

實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路設(shè)計(jì)，不能完全依靠傳統(tǒng)的施工技術(shù)來進(jìn)行建設(shè)，需要通過相對先進(jìn)的技術(shù)來進(jìn)行施工，但從現(xiàn)狀上來看，因?yàn)榫C合性專業(yè)人員的不足，所以大多數(shù)工程依舊只能依靠傳統(tǒng)施工技術(shù)，只能夠做到盡可能的不侵占生態(tài)環(huán)境，不能完善的落實(shí)生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念。

4.3 施工制度存在局限性

因生態(tài)公路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，所以在理論上為了實(shí)現(xiàn)施工目的，需要對工程開展的制度進(jìn)行調(diào)整，以確保生態(tài)公路設(shè)計(jì)的落實(shí)，但當(dāng)前因?yàn)槎喾N原因如傳統(tǒng)化觀念、政府規(guī)程限制等等依舊無法完全改變或擺脫傳統(tǒng)工程制度的局限性，進(jìn)而不利于生態(tài)公路設(shè)計(jì)的落實(shí)。

5 生態(tài)公路設(shè)計(jì)改善思路

5.1 綜合性專業(yè)人員不足改善思路

基于現(xiàn)代生態(tài)公路設(shè)計(jì)綜合性專業(yè)人員不足的現(xiàn)象，其形成原因主要與發(fā)展時(shí)間相關(guān)，基于現(xiàn)狀層面，要盡可能的降低人員不足的影響程度，可以通過組建綜合性專業(yè)小組的方式來進(jìn)行改善。綜合性專業(yè)小組，即將工程專業(yè)人員、生態(tài)專業(yè)人員等進(jìn)行組合，以小組的形式來商討具體的生態(tài)公路設(shè)計(jì)方案。

5.2 施工技術(shù)傳統(tǒng)化改善思路

如果在生態(tài)公路設(shè)計(jì)當(dāng)中依舊大面積采用傳統(tǒng)技術(shù)，那么最終出來的結(jié)果與傳統(tǒng)工程基本沒有差別，所以為了更好的實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路設(shè)計(jì)，首先需要對傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行篩選，以此排出部分會對生態(tài)環(huán)境的造成巨大影響，且能夠通過其他影響更小的先進(jìn)技術(shù)代替的傳統(tǒng)技術(shù)，從而可增強(qiáng)生態(tài)公路設(shè)計(jì)的先進(jìn)程度，降低施工對生態(tài)環(huán)境的影響。

5.3 施工制度存在局限性的改善思路

目前許多工程為了實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路設(shè)計(jì)，會對自身制度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，而此項(xiàng)工作往往會因?yàn)樽陨韨鹘y(tǒng)觀念以及政府規(guī)程的因素而受到限制，所以需要加深對生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念的了解，促進(jìn)政府對生態(tài)公路設(shè)計(jì)概念的認(rèn)知，從政策上支撐生態(tài)公路設(shè)計(jì)的落實(shí)。

5 結(jié)語

同時(shí)生態(tài)公路設(shè)計(jì)，即一種將生態(tài)概念融入到公路工程建設(shè)當(dāng)中的一種公路工程設(shè)計(jì)。在理論上，生態(tài)公路設(shè)計(jì)的目的在于維持工程施工與周邊生態(tài)環(huán)境的平衡，避免傳統(tǒng)施工對周邊環(huán)境的嚴(yán)重破壞。為了構(gòu)建生態(tài)公路設(shè)計(jì)體系，本文對生態(tài)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行了概述，提出了生態(tài)公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，進(jìn)而完成了基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計(jì)體系構(gòu)建。