在午夜的地下隧道里，星星點(diǎn)點(diǎn)光芒閃爍

○記者 張小妹

講述者：劉斌身份：軌道交通巡檢工長(zhǎng)

凌晨，一座城市漸漸陷入沉睡，燈光昏黃，朦朧卻也溫暖。

也許你有幸見(jiàn)過(guò)凌晨三點(diǎn)的蘇州工業(yè)園區(qū)，見(jiàn)過(guò)那些黑夜里奔波的環(huán)衛(wèi)工人，隨時(shí)待命的警察、消防員，夜半忙碌的急診室醫(yī)生……但有一個(gè)職業(yè)，他們?cè)谝股钊遂o的時(shí)候出沒(méi)，而你幾乎見(jiàn)不到他們忙碌的身影，甚至聽(tīng)不到他們的言語(yǔ)交流，他們是這座城市最無(wú)聲的守護(hù)者，他們是軌道交通巡檢員。

地下孤獨(dú)的“行者”每晚7千米守護(hù)全城

舉著手電筒，背著工具包，別著紅閃燈，行走在漆黑的隧道內(nèi)，對(duì)軌道設(shè)備進(jìn)行一一檢修，是巡檢員的日常。蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司軌道四號(hào)線(xiàn)軌道巡檢一工班工長(zhǎng)劉斌這樣告訴記者。

在蘇州軌道交通公司內(nèi)部，巡檢員這一工種有一定的特殊性，他們的工作基本都是長(zhǎng)夜班。晚上8點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，是巡檢員的日常工作時(shí)間。在分配任務(wù)后，每位巡檢員分頭前往各自工作的站點(diǎn)。等到晚上12：05，列車(chē)全部停運(yùn)并回到車(chē)場(chǎng)后，他們才能走下軌道，進(jìn)行夜間巡察作業(yè)。

每天晚上劉斌帶領(lǐng)著8位巡檢員，負(fù)責(zé)四號(hào)線(xiàn)龍道浜站到紅莊站的行車(chē)線(xiàn)路范圍，對(duì)來(lái)回近50千米的軌道、設(shè)備進(jìn)行巡檢，以便及時(shí)消除安全隱患。

平均計(jì)算下來(lái)，每位巡檢人員每晚步行里程要達(dá)到7千米，需要檢查11327根枕木，檢查45308個(gè)扣件、90616個(gè)地腳螺栓，每天俯身500次檢查100余處護(hù)軌螺栓、近100處軌向……“時(shí)間長(zhǎng)了后，一眼看過(guò)去，50米內(nèi)的軌道，哪里有問(wèn)題都能一眼看出來(lái)?！?/p>

長(zhǎng)期深夜作業(yè)堅(jiān)守崗位的同時(shí)也疏于陪伴家庭

“我們軌道巡檢員，有三大難點(diǎn)。一是長(zhǎng)夜班，‘倒時(shí)差’很難，別人上班我們睡覺(jué)，別人睡覺(jué)我們上班；第二就是夜間上班的孤獨(dú)感，全程黑不溜秋的，兩條隧道上的巡檢員，都是各走各的路線(xiàn)，很難遇到，只有在叉區(qū)才能相遇，軌道相交的叉區(qū)需要兩位巡檢員共同檢查；第三就是上下班非常不方便，當(dāng)時(shí)還是巡檢員的時(shí)候，每天凌晨四點(diǎn)下班之后，想回家都很難，公司雖然有車(chē)，但是由于每位巡檢員的住址相距較遠(yuǎn)，公司的車(chē)只能送到地鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)，然后需要自己找法子回家。冬天的夜晚，嚴(yán)寒更加深入骨髓，有時(shí)候還下雨，夜班費(fèi)都不夠吃喝和打車(chē)回家。”劉斌透露說(shuō)。

“第一次巡道的時(shí)候，我越走越快，總感覺(jué)后面有人跟著我，其實(shí)不是，就是一種孤獨(dú)感?！弊铍y的時(shí)候是試運(yùn)營(yíng)前的巡查，那時(shí)候一點(diǎn)燈光都沒(méi)有，摸黑檢查隧道，有時(shí)候會(huì)遇到積水、磕磕絆絆。

劉斌打趣道：“從事我們這個(gè)工種，基本上是清一色的男性，因此我們也有個(gè)稱(chēng)號(hào)，叫‘和尚班’?！庇捎诿刻焐舷掳鄟?lái)回也需要80公里路程，有時(shí)候晚上上夜班，第二天白天還有會(huì)議，劉斌就成了那個(gè)經(jīng)常“不回家”的人。在工班里搭個(gè)凳子，湊合睡一晚。老婆經(jīng)常說(shuō)，你干脆睡公司得了，當(dāng)然劉斌知道，老婆吐槽歸吐槽，內(nèi)心還是支持他的。1990年出生的劉斌，已經(jīng)是一個(gè)兩周歲孩子的父親，由于日夜顛倒，與家人的陪伴就更少了。

從零基礎(chǔ)到技術(shù)能手功夫從來(lái)不負(fù)有心人

劉斌并不是專(zhuān)業(yè)出身，大學(xué)時(shí)候，劉斌學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)是軌道供電，由于他在畢業(yè)前一年參軍去了，回來(lái)之后，大部分同學(xué)都已經(jīng)在軌道公司就職，于是他先后進(jìn)入蘇州禾盛新型材料有限公司、中鐵十局，直到2013年12月，退伍整整一年的他才正式進(jìn)入了蘇州軌道交通公司，在他心里，大學(xué)里為地鐵奮斗的那幾年，就是為那一刻做準(zhǔn)備的。

投了簡(jiǎn)歷兩個(gè)月后，劉斌通過(guò)了視頻面試回到蘇州，原先投遞的專(zhuān)業(yè)是供電專(zhuān)業(yè)，結(jié)果調(diào)配到了軌道巡檢，一下子接觸一個(gè)完全不搭邊的工種，劉斌有些手足無(wú)措。幸好，有老師傅帶領(lǐng)著，巡檢最早的軌交一號(hào)線(xiàn)路樂(lè)橋到鐘南街段。

之后的一年半時(shí)間里，劉斌長(zhǎng)期堅(jiān)守在軌道巡檢員的夜班崗位上?！耙簿褪窃谶@一年多里，我從零開(kāi)始，打下了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。”就這樣，劉斌行走在一線(xiàn)，每天每夜兢兢業(yè)業(yè)，讓大家看到了他的辛勞。2015年6月后，劉斌成長(zhǎng)為副工長(zhǎng)，2016年8月，三年不到的時(shí)間里，他再次升為工長(zhǎng)。

在2017年的“蘇州市軌道交通杯”職工職業(yè)技能大賽中，劉斌還獲得了“蘇州市技術(shù)能手”稱(chēng)號(hào)。從2016年成立工班到現(xiàn)在，兩年的時(shí)間里，劉斌帶領(lǐng)著工班15位巡檢員，巡檢發(fā)現(xiàn)了4700多個(gè)問(wèn)題，巡檢里程達(dá)到20000多千米，相當(dāng)于南極到北極的直線(xiàn)距離。