一起EDP低壓燈亮故障的分析

陳超

摘要：本文主要介紹了一架波音737NG飛機(jī)推出后，發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)現(xiàn)左發(fā)EDP的低壓燈亮，該類故障在最低放行清單（MEL）不能保留放行，一旦發(fā)生，就必須停場排故，希望通過對該故類故障的深入分析，能準(zhǔn)確快速地排出故障，以及更好地預(yù)防飛機(jī)發(fā)生該類的故障，減少航班的延誤。從液壓系統(tǒng)漏油故障歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，由于漏油導(dǎo)致航班延誤和取消的情況比較嚴(yán)重。這其中大多數(shù)表現(xiàn)為航線突發(fā)故障，如果能在航后檢查發(fā)現(xiàn)此類故障隱患，不僅可以爭取到更多的寶貴時(shí)間排除故障，而且可以大大降低對航班正常性的影響。

Abstract： This article mainly introduces the Boeing 737NG aircraft. After the engine is started， the low voltage lights of the left-wing EDP are found to be lit. Such failures cannot be kept in the minimum release list （MEL）. If they occur， they must be stopped for troubleshooting. It is hoped that through in-depth analysis of such failures， failures can be accurately and quickly eliminated， and the occurrence of such failures in aircrafts can be better prevented and flight delays can be reduced. From the statistical data of oil leakage failures over the years in the hydraulic system， the delays and cancellations of flights caused by oil leakage are more serious. Most of these are sudden failures of routes. If such hidden troubles can be detected after the flight， not only can more valuable time be available for troubleshooting， but the impact on the normality of flights can be greatly reduced.

關(guān)鍵詞：EDP；低壓；故障

Key words： EDP；low voltage；fault

中圖分類號：V267+.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）19-0182-02

1 背景介紹

一架737-700型飛機(jī)在航前檢查，各項(xiàng)功能正常，準(zhǔn)備推出起飛，地面機(jī)務(wù)通過耳機(jī)與機(jī)組保持聯(lián)絡(luò)，機(jī)組反應(yīng)，起動好左發(fā)以后，左發(fā)低壓指示燈點(diǎn)亮。機(jī)組隨即關(guān)閉了A系統(tǒng)的EMDP，系統(tǒng)壓力指示為0，確認(rèn)EDP沒有壓力輸出，初步就排除了指示系統(tǒng)的問題，飛機(jī)隨即停場排故。

2 系統(tǒng)原理

從液壓系統(tǒng)指示系統(tǒng)可以看出波音737NG飛機(jī)在駕駛艙液壓顯示組件里面可以看到液壓系統(tǒng)油量的指示，以及液壓壓力的指示，這些信號直接從A和B液壓系統(tǒng)液壓油量傳感器和液壓系統(tǒng)壓力傳感器過來的電信號，通過這些指示，機(jī)組可以很直觀的從駕駛艙指示看到液壓的相關(guān)信息。

（圖1）每個發(fā)動機(jī)有一個驅(qū)動泵（EDP）和一個電動馬達(dá)驅(qū)動泵（EMDP），并且在液壓控制面板上有四個控制A和B系統(tǒng)液壓的電門。這些電門都有兩個位置開位和關(guān)位。左邊發(fā)動機(jī)液壓泵電門（ENG 1 HYD PUMP）控制系統(tǒng)A系統(tǒng)的EDP。右邊發(fā)動機(jī)液壓泵電門（ENG 2 HYD PUMP）控制系統(tǒng)B系統(tǒng)的EDP。每個液壓泵有一個電磁釋壓活門。當(dāng)左邊或右邊發(fā)動機(jī)液壓泵電門處于OFF 位時(shí)，該活門阻止油泵向主系統(tǒng)提供壓力。右邊電動液壓泵電門（ELEC 2 HYD PUMP）控制系統(tǒng)A的EMDP。左邊電動液壓泵電門（ELEC 1 HYD PUMP）控制系統(tǒng)B的EMDP。

發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵在發(fā)動機(jī)起動的時(shí)候才能工作，是通過N2轉(zhuǎn)子來驅(qū)動的，且此電門的正常位置在ON位，而電動馬達(dá)泵的正常位在OFF位，發(fā)動機(jī)在起動好后，發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵就直接工作，給系統(tǒng)提供大約3000PSI的壓力。

（圖2）隨著波音737NG機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓油滲漏故障經(jīng)常被航線工作者檢查到，尤為典型的液壓系統(tǒng)漏油的故障部件為EDP壓力管（件號：150012-12-21），對此多家航空公司反映的較為頻繁，也對在飛機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生了較大的障礙。由于該EDP壓力管一旦漏油就必須更換，無疑會造成航班不正常，具體問題情況基本存在發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵供壓軟管快速接頭QDC（Quick Disconnect Coupler）發(fā)現(xiàn)液壓油滲漏以及滲漏經(jīng)常發(fā)生在與發(fā)動機(jī)吊艙連接處，有時(shí)也發(fā)生在發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵連接處。

3 故障分析

通過對系統(tǒng)原理的認(rèn)識，我們可以看出左發(fā)EDP自身失效的可能性最大，排故人員首先就對EDP進(jìn)行了更換，更換完EDP，試車測試故障依據(jù)。

排故人員又進(jìn)入主輪艙對左發(fā)EDP液壓關(guān)斷活門檢查，更換EDP殼體回油濾均未發(fā)現(xiàn)異常，正在大家對故障沒有辦法的時(shí)候，翻開了故障隔離手冊FIM29-30 TASKS 811-812（圖3）其中的第5和第6步，對發(fā)動機(jī)的壓力和供油管進(jìn)行檢查。

按照FIM手冊里面看只要要求檢查安裝是否正確，并沒有對管路的街頭進(jìn)行檢查，首先排故組的人員對發(fā)動機(jī)吊架區(qū)域的壓力管路進(jìn)行檢查，排故人員發(fā)現(xiàn)壓力管和吊架的接頭已經(jīng)脫開，但沒有油跡。拆下檢查發(fā)現(xiàn)壓力管接頭的鎖扣已經(jīng)完全斷裂丟失（圖4）。鎖扣的完成斷裂直接就造成了管路和發(fā)動機(jī)吊架接頭的脫開，無法使其鎖住，這種損傷有可能是在安裝的時(shí)候沒有完全鎖扣到位，當(dāng)接通壓力的時(shí)候，導(dǎo)致管路的脫開，因?yàn)闆]有壓力，所有在駕駛艙指示上為0。

根據(jù)接頭的構(gòu)型圖可以看出截面B與截面A很容易斷裂，一旦斷裂管路就會從發(fā)動機(jī)吊架的接頭上脫落，至于為什么管路脫落了并沒有發(fā)生漏油的情況，是因?yàn)閮蛇叺墓苈方宇^都采用的自封的功能，所以即使管路接頭脫開，也沒有發(fā)生漏油的情況。

4 總結(jié)

根據(jù)排故的過程可以看出排故人員先后更換了EDP，檢查了相關(guān)系統(tǒng)，最后根據(jù)FIM手冊進(jìn)行隔離，排除了故障，此次故障是由于EDP殼體回油管在發(fā)動機(jī)吊架的快速接頭未安裝到位，造成回油量不足，導(dǎo)致EDP過熱失效，最終導(dǎo)致低壓燈亮，對今后的維修建議航空公司在定期檢查的工作中檢查快卸接頭是否安裝到位，并按照波音提供的接頭鎖扣尺寸的對鎖扣進(jìn)行檢查，減少航空公司飛機(jī)的故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual，JUN 15/2016.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual， JUN 15/2016.

[3]Boeing 737-600/700/800/900 WIRING DIAGRAM MANUAL，JUN 15/2016.

[4]國航維護(hù)提示 MT-TJ-737-29-01.