高速公路路面平整度檢測(cè)控制技術(shù)研究

馬超

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活水平得到提高，交通量也越來(lái)越大，進(jìn)而對(duì)公路平整度提出了更高的要求。路面平整度作為反映公路整體質(zhì)量的重要指標(biāo)，不但影響著行車的穩(wěn)定性和安全性，而且影響著公路的使用壽命，施工單位通過(guò)平整度檢測(cè)控制技術(shù)，能夠?qū)τ绊懧访嫫秸鹊南嚓P(guān)因素進(jìn)行深入分析，通過(guò)有效措施有效提高基層強(qiáng)度，減緩路面平整度下降速度，從而使公路的使用性能得到提高，進(jìn)一步提升交通單位經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文詳細(xì)介紹了路面平整度檢測(cè)方法，結(jié)合實(shí)踐深入分析了路面平整度控制技術(shù)，以期能為有關(guān)方面的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面平整度；檢測(cè)控制

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）12-0122-02

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，公路建設(shè)事業(yè)取得了前所未有的成績(jī)，不斷完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)使人們生活水平得到提高，人們不僅對(duì)道路行駛的舒適性和安全性提出較高要求，而且對(duì)路面的平整度也提出新的要求。在高速公路施工中，隨著機(jī)械設(shè)備的不斷改進(jìn)和施工技術(shù)的不斷提高，施工單位將公路舒適性、經(jīng)濟(jì)性和安全性作為施工主要目標(biāo)，同時(shí)把壓實(shí)度、強(qiáng)度、平整度等作為高速公路路面質(zhì)量的衡量指標(biāo)，通過(guò)這些指標(biāo)對(duì)路面的各種性能進(jìn)行檢測(cè)。本文結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路面平整度檢測(cè)控制技術(shù)進(jìn)行深入探討，通過(guò)有效措施加強(qiáng)檢測(cè)，從而使路面平整度得到有效提高。

1 路面平整度檢測(cè)方法

1.1 連續(xù)式平整度檢測(cè)

針對(duì)路面的不平整度，測(cè)量人員可以通過(guò)連續(xù)式平整度儀測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)差（σ），路面的平整度用mm表示。進(jìn)行平整度檢測(cè)時(shí)，首先測(cè)試連續(xù)式平整度儀的運(yùn)行狀態(tài)，確保能夠正常工作，連續(xù)式平整度儀的牽引速度保持在每小時(shí)5km左右，最大勻速值控制在每小時(shí)12km以內(nèi)。在測(cè)定完連續(xù)式平整度以后，需要按照每10cm間距采集的位移值將100m區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算出來(lái)，測(cè)試長(zhǎng)度需要全過(guò)程記錄。

1.2 車載式顛簸累積儀測(cè)定平整度

按要求對(duì)測(cè)試系統(tǒng)承載車輛進(jìn)行選擇，通過(guò)車載式顛簸累積儀對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試車輛需要具備以下條件：一是行駛里程在正常狀態(tài)下超過(guò)20000km；二是在標(biāo)定的時(shí)間內(nèi)超過(guò)1年的間隔；三是如果承載車輛更換或維修過(guò)輪胎、減震器等零部件，需要進(jìn)行儀器測(cè)值與國(guó)際平整度指數(shù)IRI的相關(guān)性標(biāo)定，相關(guān)系數(shù)R要控制在0.9以上。利用測(cè)試車檢測(cè)路面平整度以前，需要進(jìn)行測(cè)試行駛，車速控制在大于5km且小于10km的范圍內(nèi)，將測(cè)試系統(tǒng)按照設(shè)備操作規(guī)定進(jìn)行定時(shí)預(yù)熱。在測(cè)試前，測(cè)試車需要在起點(diǎn)前300m至500m范圍內(nèi)進(jìn)行停放，將平整度測(cè)試系統(tǒng)啟動(dòng)，按照所需的測(cè)試狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備設(shè)置和技術(shù)調(diào)整。在進(jìn)入測(cè)試路段前，駕駛員需要在規(guī)定范圍內(nèi)勻速控制車輛行駛速度，按照正常行車軌跡駛?cè)霚y(cè)試路段。

1.3 車載式激光平整度檢測(cè)

通過(guò)車載式激光平整度儀連續(xù)采集改擴(kuò)建路面、無(wú)嚴(yán)重積水和坑槽病害的路面、無(wú)車轍和泥漿的正常通車路面的道路平整度。在檢測(cè)平整度以前，需要讓檢測(cè)車保持每小時(shí)5km-10km速度進(jìn)行測(cè)試行駛，按照設(shè)備使用說(shuō)明定時(shí)預(yù)熱測(cè)試系統(tǒng)。駕駛員在駕駛測(cè)試車時(shí)，需按照要求將行駛速度控制在每小時(shí)大于50km且小于80km的測(cè)試范圍內(nèi)，不允許出現(xiàn)緊急停車或加減速，轉(zhuǎn)彎路段要將車速降至最低，沿正常行車軌跡向測(cè)試路段駛?cè)搿?/p>

2 平整度檢測(cè)注意事項(xiàng)

（1）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作要求。在對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要將交通封閉，對(duì)路面存在的雜物和白色垃圾進(jìn)行徹底清理，避免檢測(cè)數(shù)據(jù)采集時(shí)路面的雜物影響其準(zhǔn)確性。（2）測(cè)試地點(diǎn)選擇。在檢測(cè)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際需求確定測(cè)試地點(diǎn)。在檢測(cè)過(guò)程中，評(píng)定路況或檢查驗(yàn)收路面工程質(zhì)量時(shí)一般需要將行車道一側(cè)輪跡作為連續(xù)測(cè)定位置。對(duì)于已經(jīng)形成車轍的舊路面，測(cè)定位置需要設(shè)定在一側(cè)車轍的中間位置。（3）路面平整度的檢測(cè)頻率。當(dāng)檢測(cè)路面的寬度小于9m時(shí)，需要檢測(cè)1幅；當(dāng)檢測(cè)路面的寬度在大于9m且小于15m的范圍內(nèi)，需要檢測(cè)2幅；當(dāng)檢測(cè)路面的寬度大于15m時(shí)，需要檢測(cè)3幅。連續(xù)式平整度儀檢測(cè)的平定段以100m作為1幅。

3 路面平整度控制技術(shù)的應(yīng)用

通過(guò)全面檢測(cè)高速公路路面平整度能夠看出，當(dāng)路面有車轍、塌陷、擁包等現(xiàn)象出現(xiàn)在局部位置時(shí)，公路路面呈現(xiàn)出較差的平整度，這些路面病害不僅會(huì)使道路的使用壽命降低，而且會(huì)對(duì)道路的行車性能造成一定影響，導(dǎo)致顛簸感、起伏感出現(xiàn)在車輛行駛過(guò)程中。針對(duì)這種情況，路面檢測(cè)人員可以采取有效措施控制路面平整度。

在路面施工時(shí)，瀝青混合料具有偏細(xì)的礦料級(jí)配和偏高的瀝青用量，如果瀝青質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)使混合料呈現(xiàn)出較低的熱穩(wěn)定性，一旦溫度出現(xiàn)較大的變化，面層位移變形問(wèn)題會(huì)在車輛水平作用下出現(xiàn)。所以，在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)，需要對(duì)細(xì)集料的用量嚴(yán)格控制，所用瀝青材料要確保優(yōu)良可靠，并對(duì)瀝青用量進(jìn)行管控，確定最佳油石比。在路面施工時(shí)，需要將檢測(cè)試驗(yàn)工作認(rèn)真做好，將工程施工質(zhì)量信息及時(shí)反饋，對(duì)不符合施工要求的區(qū)域進(jìn)行及時(shí)處理和調(diào)整。

在進(jìn)行道路換板后，如果沒(méi)有充分壓實(shí)瀝青混凝土或基層導(dǎo)致路基缺乏一定的強(qiáng)度，在碾壓上面層時(shí)會(huì)有移位變形的情況出現(xiàn)。因此道路換板后施工人員需要對(duì)路基和瀝青混凝土下面層的施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，配備合適的壓實(shí)機(jī)具按照碾壓工藝進(jìn)行壓實(shí)施工，同時(shí)各層的厚度在壓實(shí)后要滿足設(shè)計(jì)要求，確保壓實(shí)層之間粘結(jié)性良好，避免因此層間滑動(dòng)出現(xiàn)變形情況。如果局部路面出現(xiàn)較大的變形，需要挖除損壞部分進(jìn)行重新鋪筑或?qū)鶎舆M(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，確保處理后的基層具有良好的水穩(wěn)性或強(qiáng)度，路面安全平穩(wěn)。

在攤鋪瀝青混合料時(shí)，如果基準(zhǔn)線失控，基層穩(wěn)定性較差，也會(huì)影響路基攤鋪質(zhì)量，降低路面的平整度。為了使瀝青混凝土面層的標(biāo)高和平整度得到有效保證，在攤鋪下面層時(shí)通常使用鋼絞線作為基準(zhǔn)線來(lái)對(duì)面層的標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使基層施工誤差最大限度的消除，從而保證標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求相符。在攤鋪上面層時(shí)，通過(guò)非接觸式平衡梁找平，使上面層的平整度得到有效提高。另外，跳躍式、填空式路段會(huì)出現(xiàn)在施工過(guò)程中，在攤鋪填空路段時(shí)，需要將前后完成攤鋪的瀝青混凝土作為基準(zhǔn)，攤鋪時(shí)采用掛鋼絞線自動(dòng)找平，使施工路段保持一致的標(biāo)高。

在路面攤鋪碾壓施工時(shí)，如果將過(guò)多的橫縫設(shè)置在道路中，需要嚴(yán)格按照要求對(duì)橫縫進(jìn)行壓實(shí)和平整。按照高速公路施工進(jìn)度安排，對(duì)施工作業(yè)段進(jìn)行合理劃分，對(duì)施工人員進(jìn)行科學(xué)組織，將瀝青混凝土面層一次攤鋪長(zhǎng)度盡量延長(zhǎng)，從而使橫向接縫有效減少。在攤鋪施工時(shí)，必須要保證供料的連續(xù)性，積極聯(lián)系瀝青混凝土攪拌站給予配合和支持，攤鋪過(guò)程中混合料運(yùn)輸車緊隨其后進(jìn)行上料，確保供料及時(shí)充足，避免供料問(wèn)題造成施工中斷，額外增加橫向接縫。在處理橫向接縫時(shí)，需要使用3m的直尺對(duì)接縫平整度進(jìn)行控制，按照接縫施工工藝進(jìn)行接縫處理，對(duì)接縫處加強(qiáng)碾壓，使接縫處保持平整密實(shí)。在基層攤鋪時(shí)加強(qiáng)檢測(cè)，使用3m直尺檢測(cè)攤鋪過(guò)程中的平整度，及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路施工中，如果路面平整度較差，不但影響行車的安全性和舒適性，而且增加車輛的運(yùn)行費(fèi)用和噪音污染，使路面的使用年限受到影響，養(yǎng)護(hù)周期大幅縮短。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，施工單位需要對(duì)公路施工質(zhì)量加強(qiáng)重視，合理配置施工設(shè)備，不斷提升施工技術(shù)水平，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量，使路面的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證車輛的行車安全，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

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