淺談地鐵車站對(duì)施工安全的管理措施

許煜

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵已逐步進(jìn)入人們的視線，為確保地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，地鐵車站每天都將進(jìn)行各類施工，包括對(duì)地鐵設(shè)備設(shè)施的正常檢查、維修、整改等。本文主要通過對(duì)地鐵車站施工安全事故存在因素及造成的安全事故進(jìn)行分析，進(jìn)而研究地鐵車站施工安全管理的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：施工安全；安全因素；安全事故；措施

中圖分類號(hào)：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）12-0086-01

地鐵交通有舒適、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便利、載運(yùn)量大、不受路面交通和天氣的影響等特點(diǎn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵已由一級(jí)城市逐步進(jìn)入二級(jí)城市，在地鐵生產(chǎn)過程中，為確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，地鐵車站每天進(jìn)行各類施工，包括對(duì)地鐵設(shè)備設(shè)施的正常檢查、維修、整改等。安全管理必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，只有保證安全的前提下，生產(chǎn)才能正常進(jìn)行。在地鐵范圍內(nèi)施工安全對(duì)地鐵行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作起著至關(guān)重要的作業(yè)。

1 地鐵車站施工存在的安全因素分析

在地鐵車站施工中，對(duì)施工安全有影響的因素主要有人、物、環(huán)境、管理四個(gè)方面，現(xiàn)通過因果分析圖對(duì)這四個(gè)方面進(jìn)行分析，得出每個(gè)環(huán)節(jié)中可能會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生的因素。施工安全因素因果分析圖1所示。

2 安全事故分析

安全事故具有必然性和偶然性。美國(guó)安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88：10：2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

2.1 安全意外事故分類

（1）非責(zé)任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預(yù)見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和客觀條件的限制而無法預(yù)見的事故。（2）責(zé)任事故。指由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場(chǎng)所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故。（3）破壞事故。系為達(dá)到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

2.2 地鐵車站施工過程中可能導(dǎo)致的安全事故

（1）施工人員在未經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)的情況下，無證件進(jìn)行施工作業(yè)，導(dǎo)致安全事故。（2）在未滿足施工所需條件的情況下，施工人員進(jìn)行施工，導(dǎo)致人電沖突、人車沖突，引發(fā)安全事故。（3）施工人員對(duì)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)環(huán)境不熟悉，錯(cuò)誤進(jìn)入軌行區(qū)，導(dǎo)致人電沖突、人車沖突，引發(fā)安全事故。（4）因人員疏忽或人員責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)錯(cuò)送電、漏停電，導(dǎo)致人電沖突，引發(fā)安全事故。（5）施工人員安全意識(shí)不夠，在施工作業(yè)開始前未設(shè)置防護(hù)或錯(cuò)誤設(shè)置防護(hù)，導(dǎo)致人員傷害或人車沖突。（6）施工作業(yè)結(jié)束后，施工人員安全意識(shí)薄弱、責(zé)任心不強(qiáng)，將施工時(shí)使用工器具遺留在施工現(xiàn)場(chǎng)，造成行車或客運(yùn)安全事故。（7）施工人員培訓(xùn)力度不到位，對(duì)地鐵車站設(shè)備設(shè)施錯(cuò)誤操作，給車站正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成影響。（8）施工作業(yè)時(shí)間延誤，導(dǎo)致對(duì)第二天地鐵準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)造成影響。（9）施工人員蓄謀、故意損壞地鐵范圍內(nèi)的設(shè)備設(shè)施，導(dǎo)致重大安全事故。

3 地鐵車站人員對(duì)施工管理措施研究

地鐵車站施工安全是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障，為確保施工的安全有序，強(qiáng)調(diào)多人監(jiān)控，較少事故發(fā)生的概率。作為屬地管理的地鐵車站人員對(duì)施工作業(yè)前后的檢查、監(jiān)督及提醒有著至關(guān)重要的作用。

3.1 施工作業(yè)開始前的檢查工作

（1）工作證件的檢查：車站員工在同意施工人員進(jìn)行作業(yè)之前，需對(duì)施工負(fù)責(zé)人的安全合格證、工作證（臨時(shí)出入證）、施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令進(jìn)行檢查，核實(shí)安全合格證、工作證（臨時(shí)出入證）是否與本人一直、證件是否在有效期內(nèi)、是否有相關(guān)培訓(xùn)的成績(jī)及成績(jī)審核章；核實(shí)施工進(jìn)場(chǎng)作業(yè)令中作業(yè)時(shí)間、作業(yè)區(qū)域是否正確、是否有相關(guān)部門公章確認(rèn)。（2）施工人員狀態(tài)的檢查：人們?cè)诰癫徽竦那闆r，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。施工人員進(jìn)行施工前，車站人員需觀察施工人員的精神狀態(tài)，若存在飲酒的人員，車站不給予該人員進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。（3）防護(hù)用品的檢查：對(duì)于A2類施工作業(yè)，施工人員需穿戴熒光衣、絕緣鞋等防護(hù)用品；對(duì)于高空作業(yè)，施工人員需戴上安全帽；對(duì)于車站內(nèi)設(shè)備設(shè)施的維修，施工人員通過圍蔽等方式進(jìn)行防護(hù)，避免對(duì)乘客帶來較大的影響或引起不必要的人身傷害。（4）施工條件滿足的確認(rèn)。

3.2 施工作業(yè)進(jìn)行過程中的監(jiān)控

（1）施工過程中，對(duì)施工人員施工過程中防護(hù)措施的設(shè)置進(jìn)行監(jiān)督，如動(dòng)火作業(yè)需要在施工現(xiàn)場(chǎng)配置滅火器、高空作業(yè)人員需戴安全帽、扶梯作業(yè)時(shí)需對(duì)扶梯上下進(jìn)行攔截等。（2）施工作業(yè)時(shí)間的提醒，避免施工時(shí)間過長(zhǎng)影響第二天運(yùn)營(yíng)。（3）監(jiān)控并確認(rèn)施工人員進(jìn)入正確施工作業(yè)區(qū)域。

3.3 施工作業(yè)結(jié)束前的檢查工作

（1）確認(rèn)施工現(xiàn)場(chǎng)出清；（2）確認(rèn)施工期間攜帶的工器具已經(jīng)帶離施工場(chǎng)地；（3）確認(rèn)施工人員全部出清施工地點(diǎn)。

4 結(jié)語

地鐵作為未來大城市解決交通問題的主要選擇，得到國(guó)家的大力支持與發(fā)展，但在施工過程中頻繁發(fā)生的安全事故給我們敲響警鐘，事故原因值得我們探討。希望借此能對(duì)我國(guó)地鐵過程施工安全管理的研究起到一定作用。總之，施工現(xiàn)場(chǎng)作為安全管理的重心，必須對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風(fēng)險(xiǎn)損失降到最低程度，從而使施工項(xiàng)目順利進(jìn)行，使我國(guó)的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。