飛機(jī)多余物預(yù)防控制措施探析

趙安家 吳光奎

摘 要：飛機(jī)多余物的預(yù)防和控制對(duì)保證飛行安全意義重大，本文對(duì)飛機(jī)多余物的種類、來(lái)源、危害、預(yù)防控制措施進(jìn)行了分析，多余物控制貫穿在飛機(jī)產(chǎn)品全生命周期中，只有把握人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等各環(huán)節(jié)，通過(guò)采取“清、查、防”手段，不斷加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中多余物的控制、提高飛機(jī)設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)水平，才能全面有效地控制多余和預(yù)防多余物的產(chǎn)生，對(duì)飛機(jī)的生產(chǎn)加工、裝配、調(diào)試、維護(hù)等工作有很好的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)多余物；危害；預(yù)防措施；控制要求

中圖分類號(hào)：V260.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）11-0037-03

飛機(jī)多余物是造成飛機(jī)低層次質(zhì)量事故重要原因之一，世界上每年因多余物誘發(fā)飛機(jī)故障的案例屢見(jiàn)不鮮，約占飛機(jī)故障總數(shù)1.5%左右，給飛機(jī)安全帶來(lái)嚴(yán)重危害，因而預(yù)防和控制飛機(jī)多余物對(duì)保證飛機(jī)安全意義重大。

1 飛機(jī)多余物及類別

飛機(jī)多余物是指飛機(jī)產(chǎn)品在全壽命周期內(nèi)，由外部引入或內(nèi)部產(chǎn)生并且存留在飛機(jī)中，與飛機(jī)設(shè)計(jì)圖樣、技術(shù)條件、工藝文件等規(guī)定和構(gòu)成無(wú)關(guān)的物件或物質(zhì)。

飛機(jī)多余物按性質(zhì)分為宏觀多余物、微觀多余物、隨機(jī)多余物；按形態(tài)分為固體多余物、液體多余物、氣體多余物；按來(lái)源分為產(chǎn)品內(nèi)部產(chǎn)生的多余物、外部帶來(lái)的多余物；按危險(xiǎn)程度分為一般多余物（Ⅰ級(jí)多余物）、嚴(yán)重多余物（Ⅱ級(jí)多余物）、致命多余物（Ⅲ級(jí)多余物），一般多余物是指不影響產(chǎn)品性能且在通常情況下不會(huì)造成嚴(yán)重后果的多余物，嚴(yán)重多余物是指能夠使產(chǎn)品某些性能下降，造成局部故障且有一定危險(xiǎn)性的多余物，致命多余物是指使產(chǎn)品喪失主要功能、造成致命故障的多余物。

飛機(jī)多余物常有加工余料、金屬屑（鋁屑、鐵屑等）、產(chǎn)品剝離物、產(chǎn)品脫落物、產(chǎn)品異常滲漏液、螺釘、鉚釘、螺母、墊片、保險(xiǎn)絲頭、膠質(zhì)、包裝蠟紙、纖維、系繩、聚氨酯泡沫裁剪余料、遺留工具與材料、棉絮、漆皮、微生物、霉菌、沉積物、氧化物、粉塵、殘?jiān)?、砂子、鹽霧、水分、冰雪、皮屑和毛發(fā)等。

2 飛機(jī)多余物來(lái)源和危害

飛機(jī)多余物產(chǎn)生的原因通常是由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺、工藝方法（如加工、裝配、維護(hù)等工藝方法）不當(dāng)、工藝經(jīng)驗(yàn)不足、工藝過(guò)程失控、加工工藝水平低劣、人員素養(yǎng)不高、操作違反工藝紀(jì)律、多余物檢查與清理不徹底等，有人為因素、設(shè)備因素、材料因素、管理方法因素和環(huán)境因素。

多余物不僅造成飛機(jī)系統(tǒng)污染，損傷飛機(jī)系統(tǒng)附件（如卡滯、劃傷運(yùn)動(dòng)副與滑閥等）[1]，使飛機(jī)產(chǎn)品附件功能下降或喪失（阻滯運(yùn)動(dòng)、堵塞管路和活門(mén)、腐蝕金屬等），而且會(huì)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)造成致命故障，危及飛行安全（表1），甚至給我們帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失，因而必須預(yù)防、控制和清除多余物。

3 飛機(jī)多余物檢查和清除方法

多余物的檢查方法有觀察法（如目視檢查、放大鏡檢查、工業(yè)內(nèi)窺鏡檢查等）、音響法、顆粒碰撞噪聲檢測(cè)法、特種檢查法、無(wú)損檢測(cè)法（如X光檢查、超聲波檢查、熒光檢查、試紙檢查等）、分解法和稱重比較法等。

清除多余物要根據(jù)多余物種類、材料特性、狀態(tài)、數(shù)量、范圍、尺寸、來(lái)源等具體情況，因地制宜地采用相應(yīng)方法，清除多余物的主要方法有吸取法、磁吸法、吹除法、清洗法（手工清洗、超聲波清洗等）、抓勾法、夾取法、膠粘法、拍擊法、振動(dòng)法和晃動(dòng)法等。

4 飛機(jī)多余物的控制

依據(jù)GJB5296-2004和HB7128-1994多余物控制要求[2]、[3]，多余物控制應(yīng)貫穿在飛機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝方法、材料選購(gòu)、生產(chǎn)加工、制造裝配、調(diào)試、試驗(yàn)、測(cè)試、飛行、包裝、庫(kù)存、運(yùn)輸、維護(hù)、保養(yǎng)、交付和售后服務(wù)等整個(gè)生命周期過(guò)程中，需嚴(yán)把人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等各環(huán)節(jié)，通過(guò)“清、查、防”（清除、檢查、預(yù)防）管理方法，全方位有效地控制多余物和預(yù)防多余物。

4.1 生產(chǎn)過(guò)程中多余物的控制

4.1.1 提高人員責(zé)任心與工作素養(yǎng)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60%以上因多余物損傷導(dǎo)致的飛機(jī)事故是由于員工職業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)和工作素養(yǎng)不高造成的，因此員工良好的工作素養(yǎng)、自覺(jué)遵守工藝紀(jì)律的習(xí)慣是防止飛機(jī)出現(xiàn)多余物的前提。員工應(yīng)有“航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民”的責(zé)任感和使命感，樹(shù)立“三老四嚴(yán)”思想（當(dāng)老實(shí)人、說(shuō)老實(shí)話、辦老實(shí)事，嚴(yán)格的要求、嚴(yán)密的組織、嚴(yán)肅的態(tài)度、嚴(yán)明的紀(jì)律），養(yǎng)成“整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、素養(yǎng)（Shitsuke）、安全（Safety）”的6S工作習(xí)慣，工作中堅(jiān)持實(shí)行“三檢”（即自檢、互檢、專檢）制度，把多余物清理工作要落實(shí)到飛機(jī)工作的每個(gè)細(xì)節(jié)上，不佩帶和攜帶與工作無(wú)關(guān)的物件到飛機(jī)工作現(xiàn)場(chǎng)，防止并清理因操作而帶來(lái)的多余物。

4.1.2 加強(qiáng)設(shè)備和工具管理

飛機(jī)上使用的工裝、夾具、試驗(yàn)設(shè)備和工具，使用前后要檢查外觀完整性良好、緊固件固定牢靠、產(chǎn)品清潔、無(wú)損壞和無(wú)多余物，工作前后要清點(diǎn)工具；設(shè)備中充填的工作介質(zhì)、油料、氣體等應(yīng)符合要求，杜絕二次污染；工作臺(tái)面保持整潔、物件擺放有序，及時(shí)清除廢料。

不斷提高多余物檢查設(shè)備和清除設(shè)備的先進(jìn)性和適用性，必要時(shí)設(shè)計(jì)專用的檢查和清除工裝設(shè)備。我國(guó)哈爾濱工業(yè)大學(xué)依據(jù)微粒碰撞噪聲檢測(cè)原理而研制的“星載電子設(shè)備多余物自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)”[4]，可以實(shí)現(xiàn)多余物有無(wú)以及組件完整性的自動(dòng)識(shí)別功能，該系統(tǒng)對(duì)于質(zhì)量大于1mg的多余物識(shí)別準(zhǔn)確率在90%以上，對(duì)于多余物的金屬性與非金屬性識(shí)別準(zhǔn)確率在85%以上，能有效防止多余物的漏檢和誤判，是值得推廣的高效檢測(cè)設(shè)備。

4.1.3 加強(qiáng)工作現(xiàn)場(chǎng)控制

對(duì)多余物控制工作，要以飛機(jī)全生命周期為線索，以“6S”管理為工具，抓住人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，深入飛機(jī)實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)工作現(xiàn)場(chǎng)控制。飛機(jī)工作環(huán)境的溫度、濕度、照明度、清潔度、防靜電特性、可視化程度、噪音特性以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工作的均衡性，對(duì)多余物的控制也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，工作現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)符合“6S”和“批次”管理規(guī)定，使工作現(xiàn)場(chǎng)清潔化、有序化、可視化，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)多余物清理工作要抓嚴(yán)抓實(shí)，不斷地給工作者以監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)，要本著發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、查擺問(wèn)題、跟蹤問(wèn)題、管理問(wèn)題、反饋問(wèn)題原則，堅(jiān)持“清、查、防”三結(jié)合辦法，制定有效的預(yù)防、糾正、教育措施，實(shí)現(xiàn)多余物問(wèn)題閉環(huán)管理，即“事故原因未查清不放過(guò)、責(zé)任者沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)、整改措施不到位不放過(guò)、責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)”。

在飛機(jī)工作現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)零件和物品丟失時(shí)，應(yīng)實(shí)行報(bào)告和查證制度，對(duì)于關(guān)鍵部位和裝配后難以查看的部位以及飛機(jī)上容易重復(fù)出現(xiàn)多余物的部位，實(shí)行雙崗責(zé)任制和“三檢”留名制。另外，工作現(xiàn)場(chǎng)有多余物的產(chǎn)品應(yīng)視為不合格品，按GJB571A-2005的要求進(jìn)行標(biāo)識(shí)、記錄、隔離和審理[5]。

4.2 提高設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)水平

飛機(jī)設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)水平的改進(jìn)，可以提高多余物清查、預(yù)防和控制工作水平。

4.2.1 合理設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)

合理設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，可以在源頭上預(yù)防多余物的產(chǎn)生，便于多余物檢查和清除，如在飛機(jī)燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、冷氣系統(tǒng)中對(duì)因多余物污染而容易發(fā)生堵塞、卡滯的關(guān)鍵部位（限流活門(mén)、限流嘴、液壓電磁閥、舵機(jī)）設(shè)置過(guò)濾元件；在發(fā)動(dòng)機(jī)艙等敞開(kāi)性較差的部位設(shè)置便于多余物的檢查和清除工藝口蓋；在飛機(jī)設(shè)計(jì)初期時(shí)，材料、結(jié)構(gòu)、表面涂層和表面光滑度等都要通過(guò)多余物預(yù)防措施（如規(guī)避性、可達(dá)性、操作性）的工藝性審查，如：不選用易發(fā)生蟲(chóng)蛀、腐蝕、脫皮、龜裂的材料（若必須使用則采取防護(hù)措施），合理選擇表面涂覆材料、熱處理方法、表面處理方法，保證產(chǎn)品不發(fā)生脫漆、脫層、氧化生銹和脆化斷裂等異?，F(xiàn)象；緊固件連接設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇具有防松動(dòng)功能的結(jié)構(gòu)；關(guān)鍵部位（如燃油箱）使用單面聯(lián)接（如盲孔）緊固的形式，合理設(shè)計(jì)飛機(jī)防冰防雨系統(tǒng)、進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)和防靜電結(jié)構(gòu)等。

4.2.2 加強(qiáng)工作流程梳理

工藝人員應(yīng)按GJB5296-2004和HB7128-1994多余物控制要求，認(rèn)真梳理、完善、改進(jìn)飛機(jī)產(chǎn)品工藝流程，明確多余物控制部位，明確多余物查看和清除所用所需工具、設(shè)備，明確查看、清除多余物工藝方法，采取有效措施消除多余物隱患，確保工藝流程中多余物防控工作無(wú)死角，做到工作前有預(yù)防措施，工作過(guò)程中有控制措施，工作后有清理和檢查措施，產(chǎn)品存放和周轉(zhuǎn)時(shí)有保護(hù)措施，尤其要注意以下事項(xiàng)。

（1）采購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)檢查表面有無(wú)銹蝕、脫漆、起皮、發(fā)霉、氧化、老化、裂紋、劃傷、折痕、毛刺、料屑和緊固件松動(dòng)等異?，F(xiàn)象，并清除產(chǎn)品上多余物。（2）飛機(jī)蒙皮涂層不應(yīng)出現(xiàn)銹蝕、掉漆、起皮和脫層現(xiàn)象，飛機(jī)噴漆時(shí)要遮蓋保護(hù)好其它與噴漆無(wú)關(guān)的結(jié)構(gòu)部位（如雷達(dá)罩、天線、成品、作動(dòng)筒、轉(zhuǎn)軸、放電刷、座艙蓋玻璃、風(fēng)擋玻璃、活動(dòng)關(guān)節(jié)等），噴漆后用丙酮和汽油等溶劑清除多余油漆。（3）在飛機(jī)零件加工后，應(yīng)清除料屑、毛刺、尖角、尖邊、凸起、金屬飛邊、焊接飛濺、橡膠切邊、油污和銹蝕等，其中盲孔、深孔、螺紋孔、溝槽、縫隙、犄角和死角應(yīng)重點(diǎn)檢查和清除，零部件表面要進(jìn)行拋光、打磨，使其光滑度符合要求；帶有長(zhǎng)油道、細(xì)小空腔結(jié)構(gòu)的零件在加工過(guò)程中應(yīng)將內(nèi)腔灌滿石蠟[6]，并封堵各進(jìn)口，防止多余物進(jìn)入，在加工后按規(guī)定除蠟；推廣振動(dòng)光飾法除去液壓系統(tǒng)附件毛刺[7]。（4）飛機(jī)裝配時(shí)封閉區(qū)封蓋前和產(chǎn)品封口前，檢查結(jié)構(gòu)與元器件的完整性、無(wú)多余物和清點(diǎn)工具；在飛機(jī)上敞開(kāi)性（可達(dá)性）不好的部位（如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、機(jī)翼隔艙等）工作時(shí)，工具、眼鏡、小零件等應(yīng)有拴系保護(hù)措施，對(duì)易產(chǎn)生多余物的空間部位，要采取防護(hù)措施，并設(shè)置專門(mén)的多余物清理工序。（5）雨、雪、沙塵天氣后，應(yīng)打開(kāi)飛機(jī)各艙室口蓋，清除飛機(jī)各艙室內(nèi)的積水、積雪、沙塵等多余物，晾曬飛機(jī)；雨、雪、沙塵天氣，飛機(jī)加油時(shí)應(yīng)采取保護(hù)措施；雨、雪、沙塵天氣飛機(jī)停放時(shí)，空速管、燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)漏油管嘴應(yīng)用乳膠套管保護(hù)好；飛機(jī)停放時(shí)，要從飛機(jī)與燃油車(chē)的放油口定期放出沉積的水份與雜質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)油箱壁板有黑色斑點(diǎn)，或油箱底部有呈黑色屑狀和團(tuán)狀微生物軟泥且伴有臭雞蛋氣味、微生物（如細(xì)菌、真菌、酵母菌和霉菌等）代謝物與水質(zhì)腐蝕物時(shí)，應(yīng)向油箱填加抗微生物添加劑與滅菌劑[8、9、10]，防止油箱霉變腐蝕；潮濕天氣飛行前，機(jī)輪剎車(chē)盤(pán)須用溫度約80℃熱氣除濕； 飛行中遇到雨雪天氣，飛行員應(yīng)及時(shí)接通防冰防雨系統(tǒng)，防止飛機(jī)失速。（6）工藝件應(yīng)有簡(jiǎn)便、鮮明的標(biāo)記，飛機(jī)飛行前，應(yīng)清除飛機(jī)上所有工藝件；小零件如小尺寸的螺釘、鉚釘、螺母、開(kāi)口銷(xiāo)、墊片和微型軸承等，不準(zhǔn)放到工具箱中，小零件的保管、發(fā)放賬目應(yīng)和實(shí)物相符，報(bào)廢時(shí)要以舊換新、填寫(xiě)單據(jù)，裝配時(shí)要有保護(hù)措施。（7）試車(chē)前后應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)進(jìn)氣道、試車(chē)場(chǎng)、人員著裝情況，防止多余物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)過(guò)程中應(yīng)注意查看進(jìn)氣道，避免進(jìn)氣道結(jié)冰。（8）在飛機(jī)炮振、大過(guò)載科目飛行后，要清理座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和進(jìn)氣道斜板艙等封閉區(qū)部位多余物，并檢查結(jié)構(gòu)大部件之間的緊固件固定牢靠。（9）在應(yīng)急放起落架和拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及飛機(jī)液壓系統(tǒng)附件后應(yīng)充分排除系統(tǒng)中的氣體，防止系統(tǒng)氣塞。（10）對(duì)于艦載飛機(jī)應(yīng)做好“三防”（防鹽霧、防濕熱、防霉菌）工作，防止多余物產(chǎn)生。

5 結(jié)語(yǔ)

多余物控制貫穿在飛機(jī)產(chǎn)品全生命周期中，只有把握人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等各環(huán)節(jié)，通過(guò)采取“清、查、防”手段，不斷加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中多余物的控制、提高飛機(jī)設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)水平，才能全面有效地控制多余和預(yù)防多余物的產(chǎn)生。

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