改擴建公路路基路面設計優(yōu)化措施分析

王生寶

摘 要：交通運輸對于經濟發(fā)展有重要的影響，而我國公路建設受到歷史局限性因素的影響，在交通運輸整體規(guī)劃和建設方面有很大的提升空間，這就要求對“老舊”公路工程以及不能滿足當前經濟發(fā)展要求的工程路段進行改擴建施工。本文就改擴建公路路基路面設計優(yōu)化措施展開論述，從路基路面工程施工質量的重要性、采取優(yōu)化措施的便要性以及具體的優(yōu)化措施等幾個方面對改擴建公路路基路面設計工作進行詳細的論述，供廣大業(yè)內人士參閱。

關鍵詞：改擴建公路；路基路面；優(yōu)化措施

中圖分類號：U491 文獻標志碼：A

0 前言

我國經濟建設過程前期進度相對緩慢，主要受到面積廣闊以及一系列歷史局限性因素的影響，在早期公路建設規(guī)劃方面有所欠缺，但隨著我國經濟的快速發(fā)展，老舊的公路環(huán)境已經不能很好地滿足經濟發(fā)展的要求，因而，在我國存在諸多需要改、擴建公路的狀況。在改、擴建公路工程施工過程中，通過不斷的探索和創(chuàng)新，在施工技術方面已經有了長足的進步，本文結合筆者自身經驗，對改、擴建公路路基路面設計優(yōu)化措施進行詳細的論述。

1 改擴建公路工程概況

進行公路改、擴建工程施工前，首先要對公路目前的狀況（包括公路本身、公路周邊的社會自然環(huán)境以及公路所在區(qū)域經濟發(fā)展對公路建設工作的各方面的需求等因素）有相對全面的了解，本文就以筆者自身參與公路建設工作之一為范本，對改、擴建公路路基路面設計中的優(yōu)化措施進行具體的論述。

改、擴建公路工程的基本概況：改路段為某區(qū)域全長為7.95km的省級公路，為當地交通主干道，承擔該區(qū)域全部人員出行和交通運輸任務。而隨著近年來經濟的快速發(fā)展，該路段在交通運輸和人員出行方面已經不能很好地滿足需求，路況擁堵，由于長時間的超負荷運行，公路本身還出現了路面破損、路基損壞的問題。為緩解交通壓力，給人們的出行提供便利條件，促進經濟的進一步發(fā)展，加大交通安全保障，決定對該路段全線進行改擴建施工。

2 優(yōu)化路基路面設計的意義

“要想富，先修路”，這句俗語將公路建設與經濟發(fā)展間的緊密聯(lián)系進行了闡述，而反觀我國經濟建設和發(fā)展的歷程，經濟發(fā)達的區(qū)域無一不是交通便利地帶，客觀地佐證了交通建設對于經濟發(fā)展的重要作用。而在公路工程建設過程中，路基工程施工質量（包括路基的強度以及路基整體穩(wěn)定性兩個主要的方面）是重要的一項環(huán)節(jié)，作為公路工程的關鍵構體，同時還是路面建設和橋涵工程聯(lián)結的重要紐帶。

路基是公路工程的基礎，是其穩(wěn)定發(fā)揮使用功能的重要保障，路基工程施工質量的兩個重要的方面為：路基本身的強度以及路基整體的穩(wěn)定性能。路基的強度是滿足大負荷車流量和運輸量的前提，只有滿足承載力的要求，在能夠在使用過程中保證不被破壞，若是本身強度不滿足要求，在出現承載力超標的現象時，就會出現路基局部損壞的問題，而路基出現破壞之后，會導致后續(xù)一系列的質量問題的出現，如：局部塌陷、路面的破損，情節(jié)嚴重的甚至導致交通事故的發(fā)生，只有保證路基本身的強度，在滿足運輸承載力要求的前提下，最大程度地延長公路的使用壽命。

除了路基本身強度之外，另一個重要的因素就是路基整體穩(wěn)定性。在長時間的使用過程中，路基本身強度滿足承載要求的情況，受到諸多外力的影響，路基會出現大范圍內的變形，這時候就需要采取有效的保障措施，加強其整體的穩(wěn)定性能。我國幅員遼闊，公路工程施工所涉及到的水文地質條件千差萬別，很難避免在公路工程施工完成后因地質不良而出現公路破壞的現象，而這種問題的出現，究其原因就是受到地質水文條件的影響，原地面出現了不均勻沉降，長時間的使用，不均勻的沉降導致路基出現整體穩(wěn)定性破壞的問題，在進行公路工程施工過程中，要采取相應的保護措施，對存在不均勻沉降隱患路段的施工進行重點關注，以保證后期的安全使用。

此外，路基的質量還對后期路面工程施工有直接的影響，這就需要采取有效的優(yōu)化措施，對路基本身的強度以及整體穩(wěn)定性加以保證，以滿足路面結構和厚度方面的設計要求，基于以上因素，要在路基路面工程設計階段，加大投入力度和監(jiān)制力度，加強對公路工程建設的研發(fā)力度，實現對路基路面設計的全面優(yōu)化，使公路工程的建設在滿足設計強度和承載需求的前提下，為經濟的快速發(fā)展提供交通保障。

3 優(yōu)化路基路面設計的措施

3.1 優(yōu)化路面結構

本文引用公路施工路段中，路面結構構成為：4cm 的細粒式瀝青混合料和6cm 的中粒式瀝青混凝土，其中，細粒式瀝青混合料采用改性瀝青AC-13C，中粒式瀝青混凝土采用 AC-20C，下面層為 10cm 的 ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石（10cm厚的瀝青穩(wěn)定碎石較8cm厚度比較而言，具有較好的柔韌度，能夠起到較好的力學過度性，能夠有效地減少路面開裂的問題），封層為乳化瀝青改性稀漿，基層選用 36cm 的 4%～5%水泥穩(wěn)定碎石，底基層選擇 18cm 的 3%～4%水泥穩(wěn)定碎石，透層及粘層根據已有的設計計劃進行。

3.2 優(yōu)化路基路面排水功能

本文引用實例中存在路面排水不暢通的問題，針對此狀況，結合該路段的水文地質狀況，取消原設計中該路段的集水坑的設計，采用了大邊溝尺寸的方法，綜合儲水、蒸發(fā)和滲透等性能，此外，考慮到雨水對溝邊的沖刷以及進入路基問題的出現，在邊溝底和外側以混凝土空心六棱磚砌筑，邊溝的內側以實心六棱磚砌筑，如此能夠加強邊溝的抗沖刷性、增強路基的防滲性。

3.3 優(yōu)化路床、臺背和特殊地基處理

（1）本文引用的公路路況中，改擴建路段多填方情況，采用的措施是“借土”，填筑的材料為細粒土和粉細砂。經過對樣品進行參數測定，填料的CBR值不達標（按照《公路路基設計要求》JTGD30—2015標準執(zhí)行），并且在施工過程中，存在諸多不確定因素，如：壓實不均勻、壓實困難等狀況，導致實驗參數與現場實際值偏差的進一步增大，因而，對其路床填筑材料記性優(yōu)化處理。將原設計中比例為2︰6︰92 的石灰水泥土改為6%的水泥土，將兩層厚度控制在18cm，材料的7天無側限抗壓強度為0.4 MPa，如此在路基的強度和承載能力上都有顯著的改良效果，并且這種施工流程相對簡單。

（2）對于涵洞過道臺后及橋頭路基部位而言，其透水性能是主要的考慮因素，除此之外，還要對其附加應力、整體強度進行充分的考慮，故而將原有的透水性能較好材料回填改為土工格柵加石灰土的優(yōu)化措施，這樣在處治效果方面會有顯著的提升。

（3）針對路基結果而言，原設計為CFG樁地基處理方案，考慮到該種施工工藝養(yǎng)護周期相對較長，與工程施工進度不利，改為墊層法，這種施工工藝上的調整，在保障工程質量的基礎上，能夠有效地提高施工效率，縮短施工工期。

結語

總而言之，無論出于路基路面工程質量本身的重要性還是處于km交通運輸之于經濟發(fā)展的重要意義而言，還是出于公路建設經濟效益的考慮，在進行公路路基路面工程施工過程中，采用適當的優(yōu)化措施都是十分重要也是十分必要的。針對路基路面設計提出的優(yōu)化方案，使得整條線路在原有的基礎上設計更為完善，大大地增加了地區(qū)交通需求，滿足交通需求的同時實現了施工成本、占地面積的縮減，同時增強了與其他道路之間的協(xié)調性。

參考文獻

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