綠色公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)研究

劉楓

【摘 要】本文以城市公交站臺(tái)為研究載體，探討了在城市高速發(fā)展的進(jìn)程中，如何通過(guò)城市中隨處可見(jiàn)的小型建筑物的改造和創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，來(lái)有效地推動(dòng)有機(jī)綠色城市的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】城市公交站臺(tái)；建筑設(shè)計(jì)；有機(jī)綠色

【Abstract】This paper takes the city bus station as the research carrier and discusses how to effectively promote the development of organic green cities through the transformation and innovative design of small buildings everywhere in the process of rapid urban development.

【Key words】Urban bus station；Architectural design；Organic green

1. 引言

自18世紀(jì)第一次工業(yè)革命蒸氣機(jī)的出現(xiàn)，“公交系統(tǒng)”作為一種全新的交通形式，開(kāi)始遍布人們的出行生活。1974年快速公交系統(tǒng)（BRT）第一次在巴西庫(kù)里蒂巴建成，自此在世界范圍內(nèi)各種類(lèi)型的快速公交系統(tǒng)得到了廣泛的運(yùn)用，“公交站臺(tái)”也在無(wú)形之中體現(xiàn)了城市經(jīng)濟(jì)文化現(xiàn)象的展現(xiàn)、審美趣味的導(dǎo)向、市民生活環(huán)境的改造與美化等多方面的社會(huì)功能。

2. 現(xiàn)狀與問(wèn)題

在中國(guó)現(xiàn)今大多數(shù)的公交站臺(tái)都采用單面圍合加出挑頂棚的建構(gòu)方式，在功能舒適性上其弊端顯而易見(jiàn)。不可否認(rèn)這種形式在一定程度上也有其優(yōu)點(diǎn)。一是在材料的使用上節(jié)約建設(shè)材料，二是單面圍合的站臺(tái)有良好的通透性。但在人性化、現(xiàn)代化、多功能化和綠色節(jié)能上，現(xiàn)存的公交站臺(tái)形式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，并且存在著諸多問(wèn)題。

（1）使用功能不完備。通過(guò)大量的調(diào)研發(fā)現(xiàn)大多數(shù)站臺(tái)都缺少一些必要的功能設(shè)備設(shè)置。

（2）缺乏環(huán)境舒適性。在夏冬季極端天氣里，市民在等車(chē)環(huán)境中都無(wú)法享受到一個(gè)讓人舒適的環(huán)境，進(jìn)而影響到乘車(chē)的心情。

（3）缺乏一定的靈活性。在城市高速發(fā)展的今天，公交站臺(tái)的拆遷變化每日都在發(fā)生，其現(xiàn)存形式往往都無(wú)法適應(yīng)城市發(fā)展的速度，缺乏必要的靈活性。

（4）針對(duì)公交站臺(tái)存在的種種問(wèn)題，世界各地的許多國(guó)家都開(kāi)始紛紛致力于城市公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，并且出現(xiàn)了大量運(yùn)用新技術(shù)、新造型、新材料的具有地域特色的公交站臺(tái)。然而在這些方面中國(guó)卻舉步不前。

3. 設(shè)計(jì)策略的研究

3.1 節(jié)能手法創(chuàng)新。

3.1.1 可視化綠色覆蓋。

在現(xiàn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，綠色景觀的設(shè)計(jì)都成為城市規(guī)劃中的工作重心。公交站點(diǎn)采用的都是公交站臺(tái)結(jié)合行道樹(shù)布置的方法，借用行道樹(shù)來(lái)提供給人遮陽(yáng)等的空間。這種方式雖說(shuō)可行性較高，但畢竟過(guò)于被動(dòng)有悖有機(jī)綠色城市發(fā)展的趨勢(shì)?？梢暬G色覆蓋旨在結(jié)合公交站臺(tái)的建構(gòu)形式和建筑材料，使公交站臺(tái)本身就能成為營(yíng)造城市綠色環(huán)境的小景觀點(diǎn)。

（1）金屬結(jié)構(gòu)框架綠色凹槽設(shè)計(jì)。

公交站臺(tái)可以看作一種簡(jiǎn)單的板柱體系，結(jié)構(gòu)的支撐柱通過(guò)改造可以做成帶有凹槽的金屬結(jié)構(gòu)，而在其凹槽之中又可以種植一些帶狀的綠色植被，充分利用建筑本身的結(jié)構(gòu)材料來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)。

（2）站臺(tái)頂棚綠色植物間隔覆蓋。

自柯布西耶提出屋頂花園以來(lái)，世界各地的建筑廣泛采用了這一設(shè)計(jì)手法?！拔蓓敾▓@”這個(gè)概念同樣可以運(yùn)用到公交站臺(tái)這種小型建筑物上，間隔分布在站臺(tái)頂棚的綠色植物散落在城市的各個(gè)角落，成為城市中無(wú)處不在的綠色小景觀。

3.1.2 相變材料應(yīng)用手法創(chuàng)新。

（1）相變材料的節(jié)能原理在冬夏兩季不同。在夏季材料受熱融化，在從固體變?yōu)橐后w的同時(shí)吸收大量的熱，從而降低室內(nèi)環(huán)境溫度。而在冬季白天，相變材料通過(guò)太陽(yáng)能蓄熱，到夜晚寒冷時(shí)，材料釋放白天所收集的熱量，為室內(nèi)供暖。

（2）在相變材料的傳統(tǒng)應(yīng)用手法上，如若直接將相變材料——石蠟灌入中空的材料間層中，石蠟受熱融化后，全部堆積到圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部，會(huì)導(dǎo)致材料上下部分蓄熱效果不一。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)與研究，發(fā)現(xiàn)將石蠟依附在金屬網(wǎng)上固定，效果較好。這是由于金屬受熱導(dǎo)熱均勻，網(wǎng)格細(xì)膩易于固定。將相變材料固定在金屬網(wǎng)上之后與EPS泡沫板相結(jié)合，其改造有效改善實(shí)驗(yàn)效果，故在材料的固定方式上得以創(chuàng)新。

3.1.3 對(duì)傳統(tǒng)集熱墻的改造創(chuàng)新。

（1）傳統(tǒng)集熱墻原理是利用陽(yáng)光照射到外面有玻璃罩的深色蓄熱墻體上，透明蓋板和厚墻外表面之間的夾層空氣，通過(guò)熱壓作用使空氣流入室內(nèi)向室內(nèi)供熱，同時(shí)墻體本身直接通過(guò)熱傳導(dǎo)向室內(nèi)放熱并儲(chǔ)存部分能量，夜間墻體儲(chǔ)存的能量釋放到室內(nèi)。傳統(tǒng)集熱墻一般是針對(duì)我國(guó)北方太陽(yáng)能豐富且晝夜溫差較大的地區(qū)，僅針對(duì)冬季寒冷天氣加以改善，而不能良好改善其他部分城市冬冷夏熱的天氣環(huán)境。

（2）對(duì)于此問(wèn)題的創(chuàng)新改造先從夏季現(xiàn)狀出發(fā)，首先將透明蓋板撤去取消空氣間層，再將傳統(tǒng)集熱墻的深色蓄熱墻體改為白色，使其能夠在夏季陽(yáng)光照射的情況下利用淺色墻面將陽(yáng)光反射，而在冬季則利用集熱墻基本原理加以創(chuàng)新，由于集熱墻空氣間層與公交站臺(tái)室內(nèi)形成了溫差會(huì)產(chǎn)生熱壓作用使得空氣流動(dòng)，因而在墻上端與下端分別安裝PCM管從而形成空氣出口與進(jìn)口，加快了空氣交換，使得冬季站臺(tái)室內(nèi)溫度盡快升高。與此同時(shí)，集熱墻形成空氣保溫間層，與此同時(shí)加入相變材料石蠟層制成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)蓄能使其夜晚放熱，共同為建筑保溫。

3.1.4 太陽(yáng)能的利用。

城市公交站臺(tái)的一些設(shè)施需要利用電能，如廣告牌，電 話亭及自動(dòng)飲料機(jī)等等，若在站臺(tái)頂棚的設(shè)計(jì)中加設(shè)太陽(yáng)能板來(lái)儲(chǔ)蓄電能，則更為綠色環(huán)保。

3.2 城市公交站臺(tái)建筑造型創(chuàng)新。

（1）公交站臺(tái)功能的優(yōu)化。

現(xiàn)存城市公交站臺(tái)熱舒適性差、建筑功能過(guò)于單一，解決熱舒適性的策略已在上文節(jié)能手法中進(jìn)行了探索。建筑功能上，傳統(tǒng)公交站臺(tái)排隊(duì)等候空間不明確，各路公交車(chē)?？课恢没祀s。針對(duì)此問(wèn)題提出的可能解決手法是：根據(jù)公交站臺(tái)的使用情況劃分出每路公交車(chē)的候車(chē)空間，在兩個(gè)候車(chē)空間之間設(shè)置排隊(duì)空間，并在排隊(duì)點(diǎn)地面上醒目地標(biāo)識(shí)出公交車(chē)線路號(hào)，方便公交司機(jī)清晰可見(jiàn)每一站的具體停靠點(diǎn)，這樣將有力地保證了候車(chē)與乘車(chē)秩序性。

（2）交站臺(tái)的“可拼裝，好拼裝”。

如今在很多領(lǐng)域都已提出了“拼裝”的概念，如集裝箱拼接等，“拼裝”形式的出現(xiàn)為人類(lèi)的生活帶來(lái)了極大的方便。同理公交站臺(tái)設(shè)計(jì)也可引入“拼裝”的形式，即公交站臺(tái)可分解成單元模式，每個(gè)單元都有自己獨(dú)有的建筑功能，實(shí)現(xiàn)“功能可拼裝”。其次，維護(hù)結(jié)構(gòu)均可以預(yù)制且大批量生產(chǎn)，到現(xiàn)場(chǎng)后可快速拼裝，每個(gè)單元體也可以被拼接在一起，實(shí)現(xiàn)“建筑好拼裝”。這種拼裝的形式也能更好地適應(yīng)城市高速發(fā)展的需求，提供更加人性化的公交系統(tǒng)服務(wù)。

4. 展望

近100年來(lái)傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展雖然帶來(lái)了城市的繁榮，提高了人們的生活水平，但也帶來(lái)了能源短缺、環(huán)境污染，交通擁堵等一系列問(wèn)題。在公交站臺(tái)等一些與日常生活息息相關(guān)的交通建筑中，城市發(fā)展中潛在的問(wèn)題變得更加突顯，解決它們顯得愈加迫切。在日后的研究中應(yīng)該從提出新的空間組織方式，植入符合需求與時(shí)俱進(jìn)的建筑功能，大量運(yùn)用新型環(huán)保節(jié)能建筑材料等。如此不僅可以美化城市的交通環(huán)境，更可以提升城市文化和改善生態(tài)環(huán)境。

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[文章編號(hào)]1619-2737（2018）03-12-725