路基塌陷的應(yīng)急處理措施分析

翟仲勛

摘要：路基塌陷的原因有很多，要有效避免路基出現(xiàn)塌陷，最為根本的原因是要了解路基塌陷的勘測(cè)方法和原則，并且做好應(yīng)急處理方案，比如說(shuō)采用抗滑樁和擋土板對(duì)其進(jìn)行處理，有效確保路基塌陷能夠及時(shí)進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：公路路基；塌陷；應(yīng)急處理

1 公路塌陷的原因分析

公路塌陷的原因較多，根據(jù)工程勘測(cè)發(fā)現(xiàn)造成公路塌陷的原因主要有以下幾點(diǎn)：（1）地質(zhì)環(huán)境。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，比如說(shuō)路基下面有熔巖或者濕陷性黃土比較嚴(yán)重的情況，將增大路基產(chǎn)生塌陷的概率。（2）巖石的特性。公路路線(xiàn)范圍內(nèi)的巖石特性，比如說(shuō)一些巖石發(fā)育不夠完整，或者可溶性巖石較多，容易對(duì)公路路基產(chǎn)生破壞。（3）水環(huán)境。若地下水位較高，或者降水量較大，都會(huì)對(duì)公路的路基產(chǎn)生影響，特別是排水設(shè)施若設(shè)施的不好，路基內(nèi)部的土層顆粒容易被水帶走，長(zhǎng)期以往就會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生破壞。（4）車(chē)輛承載量較大。在車(chē)流量較大的地區(qū)，車(chē)輛行駛中對(duì)路面產(chǎn)生振動(dòng)，增大了公路土層的承載應(yīng)力，進(jìn)而產(chǎn)生路面塌陷損害。

2 公路路基塌陷勘測(cè)方法和原則

對(duì)公路路基塌陷進(jìn)行勘測(cè)，首先要做好地質(zhì)勘察工作，地質(zhì)勘察應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守勘察原則，對(duì)塌陷路基的范圍和程度進(jìn)行詳細(xì)的勘察，在勘察工作中，常采用由面到點(diǎn)的勘測(cè)原則，對(duì)塌陷區(qū)進(jìn)行定性測(cè)量后再進(jìn)行定量測(cè)量，并有地表測(cè)量擴(kuò)展到地下測(cè)量，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的特殊性，配合工程地質(zhì)測(cè)繪、地質(zhì)雷達(dá)法及鉆探測(cè)量等方法，對(duì)于公路路基條件有全面的認(rèn)知，為路基的塌陷治理提供科學(xué)的數(shù)據(jù)參考。勘測(cè)內(nèi)容包括了地理形貌、地層結(jié)構(gòu)、路基土質(zhì)狀況、巖石的發(fā)育情況等。對(duì)于塌陷區(qū)的工程狀況有全面的了解，并基于地質(zhì)測(cè)繪數(shù)據(jù)設(shè)置鉆探設(shè)備。工程地質(zhì)鉆探是指對(duì)所處的地質(zhì)進(jìn)行鉆探取土，分析不同底層的組成結(jié)構(gòu)，并以此分析巖溶結(jié)構(gòu)的分布和狀態(tài)，從而得到更加全面的探測(cè)結(jié)果。地質(zhì)雷達(dá)勘測(cè)法，這種勘測(cè)方法具有無(wú)損性、準(zhǔn)確性較高的特點(diǎn)，其利用脈沖波的傳播來(lái)判斷不同地質(zhì)的分布，能夠準(zhǔn)確檢測(cè)沒(méi)有發(fā)生坍塌的公路路基狀況，從而預(yù)先做出防治措施。某工程勘探中采用了工程地質(zhì)測(cè)繪和地質(zhì)鉆探相結(jié)合的方式，并配合了相應(yīng)的室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行全面的地質(zhì)勘察，對(duì)塌陷區(qū)域的地質(zhì)的基本特征有明確的判斷，塌陷區(qū)位于丘陵地區(qū)，其地形走勢(shì)呈現(xiàn)了東高西低的走向，公路塌陷區(qū)路面處于地勢(shì)較為平坦的地段，其塌陷呈現(xiàn)了明顯了弧狀分布；地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，本次塌陷區(qū)域下伏地層為二疊系中統(tǒng)茅口組灰?guī)r，屬于含水層，該層喀斯特非常發(fā)育，溶洞、溶斗及溶道發(fā)育甚多。故公路墊層在雨水下滲作用影響下，易發(fā)生內(nèi)部下陷，進(jìn)而發(fā)生公路塌陷。故地層構(gòu)造是本次塌陷出現(xiàn)的原因之一。

3 公路路基塌陷應(yīng)急處理方案設(shè)計(jì)思路

3.1 公路塌陷應(yīng)急治理總體思路

對(duì)公路塌陷治理應(yīng)當(dāng)側(cè)重于綜合治理，在擋墻外側(cè)設(shè)置抗滑樁，由于擋墻的截面強(qiáng)度不高，其采用人工的填土，因此出現(xiàn)了擋墻開(kāi)裂的現(xiàn)象，從而造成了路基出現(xiàn)下沉的問(wèn)題，因此應(yīng)急治理應(yīng)當(dāng)解決擋墻的問(wèn)題，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件，增設(shè)混凝土的抗滑樁，增強(qiáng)擋墻的承載能力。再者，針對(duì)路面開(kāi)裂的工程病害，要采用換填充土的方式對(duì)路基進(jìn)行加固，由于塌陷區(qū)容易出現(xiàn)路基下沉的現(xiàn)象，因此要根除路面裂縫情況進(jìn)行不良路基的處理，通過(guò)開(kāi)挖填充塊石的方式來(lái)加固路基，并在塊石回填之前設(shè)置放土工布，增強(qiáng)公路路基的抗水蝕能力。

3.2 抗滑樁的設(shè)計(jì)分析

根據(jù)地質(zhì)勘察的結(jié)果，在塌陷區(qū)設(shè)置抗滑樁來(lái)提高擋墻的承載能力，在樁與樁之間設(shè)置擋墻相連接，增強(qiáng)整體抗滑力，抗滑樁的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合路基穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果（如表1 所示）。在本工程的塌陷應(yīng)急治理中，設(shè)計(jì)了13 根抗滑樁，根據(jù)承載力和穩(wěn)定性數(shù)據(jù)計(jì)算樁體的樁間距為5m，其中A型樁長(zhǎng)為16m，B 型樁20m，抗滑樁的鋼筋受拉應(yīng)力設(shè)計(jì)。在抗滑樁的施工中，對(duì)巖溶區(qū)域要進(jìn)行注漿處理，加固路基，提高抗滑樁的穩(wěn)定性和承載能力。

3.3 擋土板的設(shè)計(jì)分析

擋土板的作用是減少對(duì)擋墻的破壞，其主要布置在抗滑樁樁頂至原始地面范圍的樁段，樁內(nèi)側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆的鋼筋混凝土擋土板，擋土板單板尺寸寬2m，厚0.30m，擋土板高度根據(jù)施工中地形確定0-2m，施工中可根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；擋土板采用C35鋼筋混凝土現(xiàn)澆板；樁軸線(xiàn)可根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整，但要求沿布樁軸線(xiàn)橫向偏移不大于1m，且不允許相鄰樁相向或反向同時(shí)偏移之和超過(guò)1m，垂直軸線(xiàn)方向的偏移應(yīng)不大于1m，且要求樁移位后仍保持軸線(xiàn)線(xiàn)形連續(xù)，兩拐點(diǎn)之間的樁軸線(xiàn)應(yīng)始終保持為直線(xiàn)，擋土板板頂與下游側(cè)樁頂齊平。擋土墻墻背和擋土板背面設(shè)置寬0.3m 的砂礫石透水層，透水層頂?shù)撞捎煤?.2m 粘土層封閉。為了使作用在樁擋墻上的力主要由抗滑樁承擔(dān)，滑動(dòng)面以上樁后需填筑0.5m 厚的干砌片石，頂部回填粘土夯實(shí)；樁護(hù)壁采用雙向雙筋配置，樁護(hù)壁砼采用C30。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)公路路基塌陷治理要配合全面的地質(zhì)勘察，結(jié)合勘察結(jié)果進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)，提高治理設(shè)計(jì)的針對(duì)性，同時(shí)要重視所屬區(qū)域的排水系統(tǒng)建設(shè)，提高公路工程的排水能力，減少積水對(duì)路基的侵蝕作用，提高公路路基的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李術(shù)才，張偉杰，張慶松，等.富水?dāng)嗔褞?yōu)勢(shì)劈裂注漿機(jī)制及注漿控制方法研究[J].巖土力學(xué)，2014（03）：744-752.