淺析737NG飛機駕駛艙及客艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障

劉加宇

乘坐航班時，空調(diào)必不可少，然而在空調(diào)提供舒適性的同時，可能會帶來異常的刺激性氣味，這就是液壓油霧進(jìn)入到了機艙內(nèi)。下面以737NG機型為例，對這一現(xiàn)象進(jìn)行分析。在737NG飛機機隊中多次出現(xiàn)了用空調(diào)時液壓油進(jìn)入駕駛艙和客艙的事件，液壓油本身有毒有刺激性，其油霧對機上人員的健康造成嚴(yán)重的危害，嚴(yán)重影響了飛行安全和航班運行。

如何通過有效提高我們?nèi)粘σ簤合到y(tǒng)的維護(hù)工作，從而杜絕客艙和駕駛艙艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障，是我們必須解決的問題。

首先分析客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障的原因：

1.某航空公司737NG機隊飛機客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障頻繁發(fā)生：根據(jù)2015年8月—2018年2月該公司可靠性數(shù)據(jù)所記錄在案的液壓油進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致駕駛艙和客艙有液壓油煙霧故障，共發(fā)生了6起。

2.737NG飛機液壓油箱的容積與737CL飛機液壓油箱容積有較大區(qū)別，所以它們最低的放行標(biāo)準(zhǔn)也不一樣：

737CL飛機A或者B液壓系統(tǒng)的液壓油量AMM手冊最低放行標(biāo)準(zhǔn)不能低于88%。

737NG飛機A或者B液壓系統(tǒng)的液壓油量AMM手冊最低放行標(biāo)準(zhǔn)不能低于76%。

3.下面分析液壓油箱內(nèi)的液壓油是如何進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)：

（1）從波音手冊AMM29-09系統(tǒng)圖中可以看出：液壓油箱增壓氣源來自飛機的氣源總管。氣源總管引氣首先經(jīng)過液壓油箱增壓氣濾過濾，再通過 CROSS F1TNG分配到A、B系統(tǒng)的液壓油箱。液壓油箱增壓的目的：防止液壓油產(chǎn)生氣泡，使液壓泵的進(jìn)口保持正壓力，從而維持液壓泵穩(wěn)定工作。

（2）當(dāng)以下情況同時滿足時液壓油就會進(jìn)入氣源管路，如果這個時候使用空調(diào)，液壓油就會進(jìn)入駕駛艙和客艙：

①液壓油箱增壓氣濾內(nèi)的單向活門失效。

② CROSS FITTINGI內(nèi)的單向活門失效。

③液壓油箱油液過滿超過106‰。

（3）液壓油箱油液過滿（超過106%）原因：

①DEU所能顯示的最大液壓油量為106%，當(dāng)下DU所顯示的液壓油量為106%時，液壓油箱很有可能已經(jīng)超過106%。

②過度勤務(wù)，導(dǎo)致液壓油箱的油量超過106‰。如果在常溫下油箱油量已經(jīng)達(dá)到106%，當(dāng)溫度上升時，油液會膨脹，從失效的單向活門進(jìn)入氣源系統(tǒng)。

③A、B系統(tǒng)之間相互串油，尤其是B系統(tǒng)向A系統(tǒng)串油較明顯。由于B系統(tǒng)油箱的容積31升比A系統(tǒng)油箱21升大， 而通常由B系統(tǒng)串向A系統(tǒng)，B系統(tǒng)下降1%會導(dǎo)致A系統(tǒng)上升2%-3%如A、B系統(tǒng)油量均為96%的話，B系統(tǒng)油量下降到91‰足以使A油量達(dá)到最大值106%。

（4）單向活門失效原因

①氣源系統(tǒng)的增壓氣體中帶有灰塵和雜質(zhì)，尤其當(dāng)液壓系統(tǒng)油箱增壓管路的引射孔被污物堵死后，會有更多的灰塵和雜質(zhì)經(jīng)過單向活門， 隨著時間的增加就在液壓油箱增壓氣濾內(nèi)和 ACROSS FITTING的單向活門內(nèi)積累起來，當(dāng)積累到一定量時，就會導(dǎo)致單向活門失效。

②波音公司發(fā)布了SB737-29-1106：在油箱增壓系統(tǒng)氣濾管路上增加了一個單向活門，并且減少氣濾孔徑，但是氣濾還是不能完全過濾氣源系統(tǒng)增壓氣體中帶有的灰塵和雜質(zhì)?；覊m和雜質(zhì)在油箱增壓進(jìn)氣管管壁上積聚，在油液和熱空氣的反復(fù)作用下凝結(jié)成塊，進(jìn)入到單向活門閥芯處，導(dǎo)致單向活門失效。

（5）從液壓油箱增壓系統(tǒng)原理圖上還可以看出：

①當(dāng)兩個單向活門中有一個工作正常時，液壓油箱油量過多后，釋壓活門打開，排放出過多的油液，不會對空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

②當(dāng)兩個單向活門同時失效，液壓油箱油量沒有過滿情況下；如果液壓油箱增壓氣源壓力不足，伴隨著液壓系統(tǒng)用戶增加從而使得液壓系統(tǒng)回油大量波動的情況下，大量波動的回油也可能使液壓油及液壓油蒸汽串入氣源系統(tǒng)。

對日常維護(hù)工作的建議：

（1）發(fā)布液壓油勤務(wù)技術(shù)通告，嚴(yán)格執(zhí)行液壓油勤務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

因737NG飛機液壓油箱油量過多將可能導(dǎo)致在使用空調(diào)時客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧，根據(jù)波音維護(hù)提示FTD及相關(guān)維護(hù)工卡2018-01-11R1，將737NG飛機液壓油量維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：

①按南航工卡要求，液壓油箱油量低于92%時，加油至98%

②液壓油箱油量不允許超過100%，如果發(fā)現(xiàn)液壓油箱油量大于100%，必須放油至98%，但不能低于96%。

注意：檢查液壓油量和加液壓油時，請參考AMM12-12-00手冊確認(rèn)前緣裝置、后緣襟翼及擾流板在收上位， 在剎車儲壓器溫度穩(wěn)定后確認(rèn)剎車儲壓器壓力不低于2800PSI（液壓泵0FF時）。

（2）防止液壓油箱增壓系統(tǒng)的兩個單向活門同時失效：

根據(jù)客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧的排故情況來看，主要是液壓油箱增壓管路的引射孔被污物堵死后，導(dǎo)致有更多的灰塵和雜質(zhì)經(jīng)過單向活門， 隨著時間的增加就在液壓油箱增壓氣濾和 ICROSS FITTING的單向活門內(nèi)積累起來，當(dāng)積累到一定量時，就會導(dǎo)致單向活門失效。

建議制定每年換季時清潔液壓油箱增壓管路引射孔的預(yù)防控制方案，以降低737NG飛機駕駛艙和客艙岀現(xiàn)液壓油煙霧故障的幾率。

參考文獻(xiàn)：

①音AMM手冊.

②音公司下發(fā)FTD維護(hù)提示.

③737NG維護(hù)工卡2018-01-11R1.