淺談國(guó)內(nèi)外航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油適航審定

李進(jìn) 韓建榮 趙崇亮

1 北京航空技術(shù)工程研究中心

2 中國(guó)人民解放軍95877部隊(duì)

3 中國(guó)人民解放軍95835部隊(duì)

目前全球比較認(rèn)可的兩大航空適航規(guī)章體系是歐洲航空安全局體系（EASA）和美國(guó)航空管理局體系（FAA），航空油料的適航審定（Airworthiness Certi fi cation）屬于航空適航規(guī)章體系的重要組成部分。FAA強(qiáng)調(diào)分析文件的完備性和正確性、驗(yàn)證試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)目擊以及替代性分析和驗(yàn)證方法，而EASA著重質(zhì)量保證體系的完備性和邏輯支持關(guān)系。從國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量保證體系現(xiàn)狀以及航空工業(yè)裝備的研制現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)來(lái)看，新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的適航性更適合采用FAA體系。

航空油料的適航審定包括理化性能檢測(cè)和使用性能檢測(cè)2類：

◇理化性能是油品本身性能的反映，由油品的基礎(chǔ)油類別、基礎(chǔ)油組成、添加劑配方、生產(chǎn)工藝等因素決定；

◇使用性能反映的是油品對(duì)飛機(jī)的實(shí)際作用效果，是由飛機(jī)的特性以及飛機(jī)與油品之間的適應(yīng)性決定的。

美國(guó)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油適航審定

以美國(guó)為代表的西方國(guó)家完全是用理化性能指標(biāo)、模擬臺(tái)架試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)全尺寸臺(tái)架試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)來(lái)控制航空潤(rùn)滑油的質(zhì)量，對(duì)基礎(chǔ)油的組成和生產(chǎn)工藝不作限定，通過(guò)不斷增加模擬試驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)提高航空潤(rùn)滑油的質(zhì)量，而模擬試驗(yàn)項(xiàng)目及指標(biāo)的確定是建立在大量研究工作之上的，包括與試車、試飛的數(shù)據(jù)對(duì)比，使所制定的指標(biāo)能夠完全符合實(shí)際使用要求。歐美的現(xiàn)代航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用滿足MILPRF-7808L《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低黏度合成航空潤(rùn)滑油規(guī)范》和MIL-PRF-23699F《航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中黏度合成潤(rùn)滑油規(guī)范》兩種規(guī)范的產(chǎn)品，這些標(biāo)準(zhǔn)自制訂起就經(jīng)歷了一系列對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量指標(biāo)和試驗(yàn)方法的從嚴(yán)變化。其中，最具代表性的是美國(guó)空軍MIL-L-7808規(guī)范，不僅在北大西洋公約組織內(nèi)有品種代號(hào)（3級(jí)油代號(hào)為0-148，4級(jí)油代號(hào)為0-163），在國(guó)際上也廣泛被采用。自1951年提出以來(lái)，經(jīng)過(guò)數(shù)十次的修訂、補(bǔ)充和完善，可以說(shuō)基本代表了國(guó)際上航空潤(rùn)滑油的質(zhì)量變化過(guò)程，同時(shí)也反映出國(guó)際上航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程。實(shí)際上，美軍在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中也遭遇無(wú)法兼顧的難題，例如酯類油在熱穩(wěn)定性和低溫性能的兼顧方面，因此，美軍提出了熱穩(wěn)定性更強(qiáng)的4級(jí)油，同時(shí)取消了堅(jiān)持多年的MIL-SТD-210B關(guān)于美國(guó)空軍飛機(jī)必須在全球飛行中能適應(yīng)使用時(shí)全球低溫限定-54 ℃的要求，而改用了-51℃的低溫限定，同時(shí)-51℃的低溫黏度從不大于17000 mm2/s放寬至不大于20000 mm2/s。MILPRF-7808L除了對(duì)理化指標(biāo)和使用性能（橡膠相容性和腐蝕氧化安定性）規(guī)定外，在高溫沉積性能方面要求通過(guò)Erdco軸承沉積試驗(yàn)（FEDSТD-7913450方法），同時(shí)在潤(rùn)滑性能方面還要求通過(guò)Ryder雷德齒輪試驗(yàn)（ASТM D1947《石油基和合成基齒輪油載荷性能標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》方法）（機(jī)）和FZG齒輪試驗(yàn)（ASТM D5182方法《潤(rùn)滑劑載荷咬接（劃傷）性能標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》），最后要求進(jìn)行渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命全尺寸使用性能試驗(yàn)。

美海軍規(guī)范MIL-PRF-23699進(jìn)行了多次修訂，1994年頒布了MILPRF-23699E，將合成航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油分為標(biāo)準(zhǔn)型（SТD）和防腐型（C/I）兩個(gè)等級(jí)，1997年修訂為MIL-PRF-23699F，在原有基礎(chǔ)上增加了高溫穩(wěn)定型（HТS）。目前，美國(guó)海軍普遍使用的合成航空潤(rùn)滑油是防腐型合成航空潤(rùn)滑油，標(biāo)準(zhǔn)型只有在應(yīng)急狀態(tài)下才使用（如境外加油等），而高溫型主要用于特殊的工況條件。MIL-PRF-23699F除了對(duì)常規(guī)性能（理化指標(biāo)和使用性能）規(guī)定外，在臺(tái)架性能試驗(yàn)方面要求Ryder雷德齒輪試驗(yàn)（FED SТD 7916508方法）和Erdco軸承沉積試驗(yàn)（FED SТD 7913140方法，對(duì)于HТS級(jí)要求更為苛刻），同時(shí)對(duì)于海軍使用的C/I型增加了軸承腐蝕試驗(yàn)（SAE ARP4249），必須通過(guò)全尺寸渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，最后進(jìn)行模擬發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)評(píng)估和飛行評(píng)估。

本世紀(jì)初，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE E34航空組織在參照美軍標(biāo)準(zhǔn)MIL-PRF-2369F、英國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)DEF SТAN91-101/ISSUE 2（DERD 2499）和普惠公司PWA521（II型5厘斯）規(guī)格及美國(guó)通用公司D50ТF1規(guī)范的基礎(chǔ)上，制定了航空燃?xì)廨啓C(jī)的核心技術(shù)規(guī)范SAE AS5780《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格》。首版SAE AS5780于2001年3月發(fā)布，該版只有標(biāo)準(zhǔn)型一個(gè)規(guī)格，基礎(chǔ)指標(biāo)沿用了 MIL-PRF-23699F（SТD）的基礎(chǔ)性能及氧化腐蝕評(píng)定中的要求，同時(shí)增加了一些ОEM設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算所需的物理性能參數(shù)，如：在臺(tái)架試驗(yàn)方面，沿用MIL-L-23699E中的Erdco軸承沉積試驗(yàn)，但具體指標(biāo)只保留了軸承缺陷評(píng)分一項(xiàng)，對(duì)Ryder齒輪試驗(yàn)沒(méi)有要求。2005年，國(guó)際民航組織（International Civil Aviation Оrganization，簡(jiǎn)稱 ICAО）第一次對(duì)SAE AS 5780進(jìn)行修訂，這次修訂主要在基本質(zhì)量等級(jí)SPC規(guī)格的基礎(chǔ)上，增加了高溫型的產(chǎn)品規(guī)格SAE AS5780 HPC。這個(gè)產(chǎn)品規(guī)格與MIL-PRF-23699F中的標(biāo)準(zhǔn)型SТD和高溫型HТS規(guī)格相對(duì)應(yīng)，其規(guī)定的氧化安定性和軸承沉積指標(biāo)與它們完全相同，但HPC增加了高溫液相沉積HLPS要求并作為基本性能控制指標(biāo)。在臺(tái)架試驗(yàn)方面，該規(guī)格完全采納了MIL-PRF-23699F中Erdco軸承沉積試驗(yàn)和Ryder齒輪試驗(yàn)的控制指標(biāo)，并在ОEM項(xiàng)目中增加了橡膠相容性、氧化安定性、潤(rùn)滑性能、結(jié)焦性能、老化特性等諸多評(píng)定控制指標(biāo)。在管控質(zhì)量體系方面，該規(guī)格對(duì)過(guò)程的追溯性、產(chǎn)品資格、生產(chǎn)變更管理等方面提出了嚴(yán)格的控制條款。2013年2月美國(guó)SAE協(xié)會(huì)對(duì)SAE AS5780進(jìn)行了第二次修訂。修訂的重點(diǎn)是對(duì)個(gè)別指標(biāo)規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整。如將WAM潤(rùn)滑承載能力由“6次平均值不小于參比油102%”改為了“報(bào)告”；將部分橡膠相容性中標(biāo)準(zhǔn)橡膠膨脹率由“報(bào)告”修訂為“5%～25%”；并對(duì)粘壓系數(shù)、導(dǎo)熱系數(shù)和電導(dǎo)率等的測(cè)定溫度點(diǎn)進(jìn)行了具體化。2015年對(duì)SAE AS5780進(jìn)行了第三次修訂，將高熱流體動(dòng)態(tài)模擬結(jié)焦試驗(yàn)HLPS指標(biāo)（20 h）放寬至“不大于4.0 mg”（SТD型）、“不大于0.4 mg”（HТS型），增加了橡膠試驗(yàn)失效時(shí)的使用有效壽命的具體報(bào)告。目前SAE AS5780第三版廣泛用于民用航空領(lǐng)域，在行業(yè)中地位非常高，所有中黏度的民用航空潤(rùn)滑油都必須滿足該規(guī)范。

俄羅斯航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油適航審定

與歐美航空體系不同，俄羅斯航空油料自成一派。前蘇聯(lián)從20世紀(jì)60年代開始進(jìn)行航空潤(rùn)滑油綜合鑒定法的研究，形成了完整的航空潤(rùn)滑油綜合鑒定體系，在整個(gè)俄羅斯幾十年的武器裝備發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。俄羅斯航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所選擇的標(biāo)準(zhǔn)牌號(hào)燃料和潤(rùn)滑油品種一般參照ОCТ 100397-91《飛機(jī)和直升機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油：品牌和用途》和ОCТ 100148-87《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油：標(biāo)準(zhǔn)和用途》現(xiàn)行油料行業(yè)部門標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)研制階段執(zhí)行，最后在AП-33適航證（Airworthiness Certi fi cate）中規(guī)定并寫入發(fā)動(dòng)機(jī)保障建議書；而在AП-33中并無(wú)專門使用潤(rùn)滑油的規(guī)定，只是明確了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和使用條件決定潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)和品牌，但在發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)AП-33適航證時(shí)要求必須提供關(guān)于潤(rùn)滑油的專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告（滑油系統(tǒng)熱負(fù)荷等）、發(fā)動(dòng)機(jī)150 h的臺(tái)架試驗(yàn)報(bào)告和發(fā)動(dòng)機(jī)牽頭單位中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院（CIAM，俄文簡(jiǎn)稱ЦИAM）關(guān)于潤(rùn)滑油熱氧化安定性的總評(píng)，基于上述材料，航空登記處試驗(yàn)小組做出決定，并向申請(qǐng)方下發(fā)俄產(chǎn)燃料和潤(rùn)滑油用于外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的證書和限定條件。俄羅斯航空裝備使用的潤(rùn)滑油一般規(guī)定主油和備用油兩個(gè)牌號(hào)，而且還應(yīng)指出和俄制潤(rùn)滑油等同的國(guó)外潤(rùn)滑油牌號(hào)。事實(shí)上前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯軍火也存在對(duì)外開放的問(wèn)題，隨著大量軍事航空裝備的出口，與歐美體系航空油料的互換變得日益迫切，因此，于1993年出版的《用于俄羅斯飛機(jī)的外國(guó)燃料、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂和液壓油使用指南（第五版）》（PТM Ц2—1993）中規(guī)定了外國(guó)油品用于俄制裝備時(shí)必須通過(guò)俄羅斯綜合鑒定法評(píng)定及已經(jīng)在俄羅斯類似發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控下使用。

俄羅斯航空潤(rùn)滑油的技術(shù)指標(biāo)包括研制過(guò)程內(nèi)控指標(biāo)和產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格兩大部分，僅僅從技術(shù)規(guī)格上不足以把握油品的質(zhì)量。俄羅斯?jié)櫥椭笜?biāo)有專門技術(shù)規(guī)范ГОCТ 4.24—84《石油產(chǎn)品：潤(rùn)滑油指標(biāo)項(xiàng)目》，該規(guī)范將俄羅斯?jié)櫥偷募夹g(shù)指標(biāo)按功能劃分為使用指標(biāo)、儲(chǔ)存指標(biāo)、人體工程指標(biāo)、安全指標(biāo)4類，共40個(gè)項(xiàng)目。對(duì)于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，在實(shí)驗(yàn)室階段必須確定研制過(guò)程和生產(chǎn)過(guò)程中所有的理化和使用性能指標(biāo)，允許對(duì)ГОCТ 4.24—84有所取舍，也包括ГОCТ 4.24—84所沒(méi)有的，而技術(shù)規(guī)格只能保證生產(chǎn)批次的質(zhì)量一致性，不能完全反映出油品的實(shí)際使用質(zhì)量。按照《各種燃油、滑油、滑脂和特種液鑒定試驗(yàn)規(guī)則》（ГОCТ 26191—84），俄羅斯改進(jìn)型航空潤(rùn)滑油只需進(jìn)行性能評(píng)定，而新研油料必須通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。國(guó)家鑒定試驗(yàn)包括實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、檢驗(yàn)飛行試驗(yàn)、飛行使用試驗(yàn)或監(jiān)控下使用等四個(gè)階段。實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)階段利用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法（ГОCТ、ОCТ、ТУ）進(jìn)行常規(guī)分析和綜合鑒定法進(jìn)行模擬評(píng)定試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)階段一般選擇高熱強(qiáng)度和大負(fù)荷的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，按ЦИAM編制的持久試驗(yàn)程序（150 h）進(jìn)行。檢驗(yàn)飛行試驗(yàn)階段按標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)間一般不超過(guò)20～25 h。飛行使用試驗(yàn)或監(jiān)控下使用階段一般在多種飛機(jī)上按專用試驗(yàn)程序進(jìn)行，軍用航空裝備的飛行使用試驗(yàn)時(shí)間通常是發(fā)動(dòng)機(jī)使用滑油的一個(gè)壽命期（500 h），而民航裝備則是一個(gè)不確定的時(shí)間（比如1年），不同的航空裝備（如發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)減速器等）有不同的使用壽命。

我國(guó)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油適航審定

以前我們國(guó)家由于航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國(guó)內(nèi)也很少有自主研制的民用航空產(chǎn)品，也很少有航空產(chǎn)品去取得適航證，對(duì)適航審定工作一直都沒(méi)有重視，CCAR-33部《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》是我國(guó)首部民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)章，該標(biāo)準(zhǔn)是參照美國(guó)FAA的FAR33部適航性標(biāo)準(zhǔn)而來(lái)，是保證飛行安全的強(qiáng)制性最低要求，主要包括影響發(fā)動(dòng)機(jī)安全性和耐久性等的因素，為民航飛行安全提供了保證。GJB 241A《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》是我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研制的頂層驗(yàn)收規(guī)范，項(xiàng)目在一定程度上能夠覆蓋CCAR-33部要求，在最低安全性要求上，立足于綜合能力。近年來(lái)，隨著我國(guó)噴氣支線飛機(jī)ARJ21、窄體干線C919等民運(yùn)大型飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的研制生產(chǎn)，就存在我國(guó)的航空產(chǎn)品不僅要通過(guò)我國(guó)的適航認(rèn)證（Process of Airworthiness Certi fi cate），也要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局（FAA）的適航證，雙方審定互認(rèn)就成為了我國(guó)面臨的一個(gè)亟需解決的難題，因此，國(guó)家和企業(yè)越來(lái)越重視適航審定、認(rèn)證這個(gè)問(wèn)題。

自2005年CCAR-55《民用航空油料適航管理規(guī)定》頒布之后，我國(guó)民用航空總局適航司在油料審定過(guò)程中，由于不具有油料檢測(cè)的手段和檢測(cè)設(shè)備，而是依托專門的油料科研及檢測(cè)部門承擔(dān)檢測(cè)工作。目前理化性能檢測(cè)完全能夠依托我國(guó)的油料科研及檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成，但在使用性能檢測(cè)中一些領(lǐng)域還存在驗(yàn)證方法、技術(shù)手段不被國(guó)外適航部門認(rèn)可的困難；如在臺(tái)架試驗(yàn)方面，由于沒(méi)有EASA和FAA認(rèn)可的臺(tái)架試驗(yàn)儀器，在審定過(guò)程中，只好委托國(guó)外的機(jī)構(gòu)來(lái)做，時(shí)間漫長(zhǎng)而且費(fèi)用昂貴，造成適航審定的被動(dòng)局面。我國(guó)目前尚未建立自主的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量綜合評(píng)定體系，多以產(chǎn)品規(guī)范為主對(duì)航空潤(rùn)滑油進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，既有俄羅斯產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系（一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只有一種產(chǎn)品）又有歐美產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)范。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)制定了GJB 135《合成航空潤(rùn)滑油規(guī)范》，1998年對(duì)GJB 135修訂為GJB 135A包含兩個(gè)產(chǎn)品，在美國(guó)海軍MIL-L-23699的基礎(chǔ)上建立了GJB 1263-91《航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)用合成潤(rùn)滑油規(guī)范》，在俄羅斯ТУ301-04-010-92的基礎(chǔ)上建立了GJB 3460-1998《直升機(jī)用高極壓潤(rùn)滑油規(guī)范》。2010年，我國(guó)參照SAE AS5780A標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)石化潤(rùn)滑油有限公司合成油脂分公司與中國(guó)民用航空航油航化適航審定中心聯(lián)合建立了MH 6084《民用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)規(guī)范》。

建議

飛機(jī)的飛行速度、升限高度、航程、載重量和機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)推力的提高，推重比的提高使得渦輪前溫度也隨之提高，直接影響附近主軸承及軸承腔的溫度，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的熱負(fù)荷陡增，這就要求潤(rùn)滑油在系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程中帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，維持軸承和傳動(dòng)齒輪嚙合處等摩擦面的正常工作溫度等，而現(xiàn)有規(guī)范對(duì)于油品的苛刻程度已經(jīng)達(dá)到了新戊基多元醇酯的承受極限，亟需進(jìn)行油品的更新?lián)Q代和質(zhì)量升級(jí)，走出由軍用油品引領(lǐng)并指導(dǎo)研發(fā)高規(guī)格的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，與我國(guó)自主裝備發(fā)展體系相配套，加快國(guó)內(nèi)油品通用化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建議建立航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油綜合鑒定體系，以在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的研發(fā)、生產(chǎn)、評(píng)定、評(píng)級(jí)等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，結(jié)束目前國(guó)內(nèi)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油領(lǐng)域執(zhí)行和判定標(biāo)準(zhǔn)混亂的局面。尤其是規(guī)范統(tǒng)一評(píng)定檢定程序可有效的監(jiān)督油品在研發(fā)、生產(chǎn)和使用，保證油品質(zhì)量。

呼吁盡快協(xié)調(diào)并成立由國(guó)內(nèi)相關(guān)裝備部門、發(fā)動(dòng)機(jī)部門、飛機(jī)制造廠、油料廠商、發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠和機(jī)場(chǎng)保障部門的協(xié)會(huì)，參考俄羅斯航空油料評(píng)定體系的發(fā)展脈絡(luò)，在俄羅斯綜合鑒定法的基礎(chǔ)上補(bǔ)充完善美國(guó)的部分特色評(píng)價(jià)手段，建立自主航空潤(rùn)滑油質(zhì)量規(guī)范評(píng)價(jià)體系，配套國(guó)內(nèi)武器裝備自主研發(fā)體系，指導(dǎo)裝備技術(shù)和油品質(zhì)量互相推動(dòng)。隨著國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域的逐漸放寬及通用航空理念的推廣，將促使今后軍民兩用航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)范和質(zhì)量體系的逐步統(tǒng)一。

建議利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備，完善我國(guó)油料審定中使用性能的檢測(cè)評(píng)價(jià)手段方法，建立與適航評(píng)定中心的合作機(jī)制，逐步取得EASA和FAA的認(rèn)可，同時(shí)在與適航司的合作中梳理國(guó)內(nèi)油料研發(fā)、生產(chǎn)和評(píng)定之間的關(guān)系，協(xié)商明確各單位在航空油料評(píng)定中的地位作用及責(zé)任承擔(dān)，整合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、研發(fā)單位的檢定機(jī)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步規(guī)范油料領(lǐng)域的檢定程序和使用的準(zhǔn)入制度。